Flerventilmotor

En motor med flere ventiler har mindst tre ventiler pr. Cylinder , ofte fire. Anvendelsen af ​​fire ventiler (angivet med akronymet "16S" eller "16V" på engelsk til en 4-cylindret motor ) er ved at blive udbredt i bilen.

Eksempler

For en firetaktsmotor inkluderer den klassiske arkitektur 2 ventiler pr. Cylinder.

• 4T motorer af seneste sportsvogne og mest moderne design motorer bruger en breech multivalve, sædvanligvis type 4 ventiler pr cylinder (2 + 2), de to ventiler af optagelse og 2 ventiler af udstødningsgas væsen drives samtidigt.
• En motor med 2 indsugningsventiler og 1 udstødningsventil pr. Cylinder (2 + 1) findes på nogle motorcykler.
• En motor med tre indsugningsventiler og to udstødningsventiler pr. Cylinder (3 + 2) anime visse motorcykler, såsom Yamaha FZ750 DOHC til 20 ventiler (produceret fra 1985 til 1991) eller Yamaha TDM produceret i dens forskellige versioner siden 1991 Denne teknologi er også brugt på visse motorer fra producenten Audi , såsom 2.7L Bi-turbo monteret på Audi S4 B5.
• I 1985 skabte Maserati en eksperimentel 2.0 L turbo V6-motor med 6 ventiler pr. Cylinder (3 + 3).
• En grænse for multiplikation af ventiler ville være den for den meget dyre Honda 750 NR motorcykel med 8 ventiler pr. Cylinder (4 + 4).

• Ventilsæde på en 2 + 2 ventilmotor
  ( Nissan VQ35DE motor ).

• Tværsnit af en Genesis 3 + 2 ventilmotor
  (Yamaha motorcykel).

Teknisk

På flerventilmotorer er ventildiameterne (mere præcist forholdet mellem ventilsædets referencediametre og stempeldiametre ) mindre; passagesektionen, der tilbydes gassen til højre for ventilen, øges.

VTEC- systemet , der for eksempel findes på visse Honda VFR- motorcykler , gør det muligt at forbedre drejningsmomentet ved lav hastighed , idet motoren går fra 4 til 2 ventiler pr. Cylinder under en bestemt hastighed.

Fordele og ulemper

Sammenlignet med konfigurationen med 2 ventiler pr. Cylinder tillader den lavere mekaniske inerti, der skyldes lyset i de bevægelige dele, højere motorhastigheder. Se Ventil panik . Motoreffektivitet og kraft forbedres.

Men motorkarakteren er svagere, ofte kvalificeret som "lineær".

Referencer

1. Bruno Geoffroy , "  Ventildistribution  " , red. tekniske teknikker (konsulteret den 13. november 2014 ) , B 2 805-5.