Den sejlads er videnskab og al teknologi , der kan:
Principperne for luftfart er identiske med principperne for maritim navigation. De første instrumenter, der blev brugt om bord på fly, kom direkte fra instrumenter, der blev brugt i flåden. Radionavigationssystemerne , der også anvendes i søfart , er blevet særligt diversificerede og udviklet til fordel for luftfart , især til flyvepladsindflyvninger og landingsvejledning. Siden deres optræden i 1970'erne har navigationen brugt satellitsystemer. Modtagere, der anvendes i luftfart, er identiske med dem, der bruges på jorden eller til søs.
Landnavigation, der er knyttet til geolokaliseringsteknikker og stadig mere rigelige databaser, spredes i næsten alle sektorer, inklusive offentligheden. Vi har nu en GPS i vores bil og mere og mere i vores mobiltelefoner. De grundlæggende teknikker er de samme som i andre miljøer, især placering af satellitter, hvis bidrag er stort.
Et kendetegn, der er fælles for alle miljøer, er, at når sikkerhed er på spil, er det nødvendigt at supplere positioneringsinformationen fra satellitterne med yderligere information fra andre enheder (eksempler: kompas, hastighedsmåling, observation på bemærkelsesværdige punkter, højde eller dybde, andre radionavigationssystemer osv.). Behovet for sikkerhed for at sammenligne information fra flere kilder har været en af de grundlæggende regler for navigation siden dens oprindelse.
På jorden kræver navigation et referencesystem, kaldet et geodetisk system . Det mest anvendte system nu er WGS84 ( World Geodetic System, 1984 ), men mange kort bruger stadig et ældre geodetisk system.
Når vi kender mobilkoordinaterne og destinationens punkt, kan vi derefter beregne (eller måle på et kort) den rute, der skal følges for at nå dette sidste punkt, som især kan være:
Navigationsteknikker blev udviklet af de første søfolk til at navigere i havene og havene. Opdagelsen af jordmagnetisme førte meget tidligt til opfindelsen af kompasset (kaldet et kompas i navigation ), hvilket gjorde det muligt at holde et kursus og følge en rute. Hastighedsmåling blev muliggjort ved opfindelsen af bådloggen . Disse to elementer, kurs og hastighed, tillader død regning , utilstrækkelig præcis over tid. Uden jordbaseret reference (uden for synet af en kyst) identificerede navigatorerne sig takket være observationen af stjernerne. Højden på en stjerne over horisonten, let målt af sekstantens "forfædre" , såsom astrolabien , gør det muligt at beregne breddegraden. Alle disse teknikker blev erhvervet fra den XV th århundrede. Målingen af længdegrad, som er afledt af målingen af tid, var virkelig muligt at XVIII th århundrede med opfindelsen af kronometer (eller ur) som tilladt præcis "holde" tidspunktet for meridianen 'oprindelse.
Derefter blev disse metoder opnået i præcision, og beregningsmetoderne blev raffineret. I slutningen af det 19. århundrede førte opfindelsen af elektricitet til opfindelsen af det gyroskopiske kompas, som gjorde det muligt at overvinde de vanskeligheder, der er forbundet med jordbaseret magnetisme. Udviklingen af radioen tillod i første halvdel af XX E århundrede, ankomsten af de første systemer til radionavigation (princip om retningsfinding ved oprindelsen). Disse er diversificeret og udviklet, især til fordel for luftfart , især til flyvepladsindflyvninger og landingsvejledning.
Fra slutningen af XX th optrådte århundrede systemer satellitnavigation . Grundprincippet er identisk med radionavigation, men fyrene er placeret i en konstellation af satellitter, der kredser om. Modtagernes lave omkostninger gør det muligt at overveje udstyret til de mest rustikke mobiltelefoner. Satellitsystemer har i maritim navigation erstattet alle eksisterende radionavigationssystemer.
De gamle teknikker baseret på sekstanter og stopur , der ikke bruger elektrisk energi, er stadig relevante, fordi de udgør et backupmiddel i tilfælde af, at positioneringssystemerne ikke fungerer (utilsigtet eller bevidst) eller endda det eneste middel. På traditionelle lystsejlbåde.