Et satellitpositioneringssystem, også kaldet akronymet GNSS (for Geolocation and Navigation by a Satellite System ), er et sæt komponenter baseret på en konstellation af kunstige satellitter, der gør det muligt at give en bruger via en bærbar modtager en lille størrelse af sin 3D-position, 3D hastighed og tid. Denne kategori af geo-positioneringssystem er kendetegnet ved metrisk præcision, dens globale dækning og terminalernes kompakthed, men også af dens følsomhed over for forhindringer mellem den modtagende terminal og satellitterne. Visse regionale eller globale systemer til stigning og pålidelighed, gratis eller betalt, gør systemet mere pålideligt og forbedrer ydeevnen ( DGPS , EGNOS , Assisted GPS (A-GNSS) osv. ).
Det første satellitpositioneringssystem blev først udviklet af USA med TRANSIT til militær brug i 1964 og derefter med Global Positioning System (GPS), som blev operationelt i 1995, som fastlægger de driftsprincipper, der er vedtaget af navigationssystemerne af satellitter udviklet af andre. lande. GPS-systemet er baseret på en konstellation af omkring tredive satellitter, der gør det muligt for en bruger, der er placeret hvor som helst på kloden, altid at have mindst fire satellitter inden for rækkevidde under forudsætning af et klart miljø (" klar himmel "). Brugerens terminal beregner sin position ved hjælp af signalet transmitteret af hver af satellitterne. På dette stadium er kommunikationen mono-directional, det vil sige, at der ikke er nogen transmission af signaler fra terminalen til satellitterne, hvilket betyder, at systemet ikke modtager nogen information fra brugerens side. Dette er derfor den eneste, der kender sin beregnede position.
Den USSR , efter USA, udviklet GLONASS , som trådte i kraft i 1996, og som efter en periode med formørkelse knyttet til opløsningen af Sovjetunionen, blev sat i drift igen i 2010. Den Europæiske Union med Galileo- systemet og Kina med Beidou -2- systemet (COMPASS) udvikler deres eget system, som skal være fuldt operationelt i 2020. Japan ( QZSS ) og Indien med IRNSS udvikler et system, der kun sikrer dækning. region, som Kina også har med Beidou -1.
Efter en rent militær operation fra De Forenede Stater er brugen af GPS-terminaler (og mere generelt GNSS) blevet udbredt for at imødekomme behovene hos fagfolk og offentligheden (navigation - maritim, luft, land -, topografi, geodesi, civilingeniør , landbrug, tidssynkronisering osv. ) Terminalerne gør det ofte muligt at udnytte signalerne fra flere systemer, især GLONASS og GPS, hvilket øger positioneringsydelsen takket være satellitternes redundans. Terminalerne, som er passive systemer, kan suppleres med radioplaceringstransmittere til logistiksporing ( APRS ), redning ( SAR ), søtrafikovervågning ( AIS ), oceanografisk undersøgelse, biologi ( radiosporing ) osv. Denne videresendelse af terminalens position via telekommunikation anvendes også bredt på smartphones, som i dag alle er udstyret med en GNSS-modtager, og hvoraf flere applikationer udnytter brugerens position. Denne sporingsfunktion eller sporing tilskrives ofte forkert selve GNSS-systemet, når det ikke har noget at gøre med det.
Et satellitpositioneringssystem giver tredimensionelle geografiske koordinater ( længdegrad , breddegrad , ellipsoidal højde), bevægelseshastighed og dato / tid til sin bruger på en modtager . Denne information beregnes ud fra afstandsmålingerne på et givet øjeblik mellem brugerens modtager og flere kunstige satellitter, hvis positioner i rummet er kendt med præcision. Ved at kombinere den samtidige måling af afstanden på mindst fire satellitter er modtageren i stand til ved multilateration at give positionen og højden en nøjagtighed i størrelsesordenen en meter, hastigheden med en nøjagtighed på et par cm / s og tid med atompræcision. Nøjagtigheden afhænger af mange faktorer, herunder modtagerens kvalitet, beregningsmetoden og det omgivende miljø. Med hensyn til position kan det falde til et par millimeter for en dobbeltfrekvensmodtager af geodetisk type ved hjælp af signalfasen ned til flere tiere eller endda hundreder af meter for en low-end-modtager i et tæt bymiljø. Modtageren kan være på jorden eller ombord placeret i et køretøj i bevægelse: bil , skib , fly .
Ved misbrug af sprog henvises det ofte til GPS, mens de fleste moderne telefoner faktisk indleder GNSS-chips, der er i stand til at bruge flere konstellationer samtidigt.
For at måle afstanden mellem modtageren og satellitten skal den nøjagtige bane for sidstnævnte være kendt. Dette rekonstrueres fra to typer meddelelser sendt af satellitten til modtageren:
At kende banen efterfulgt af satellitten, skal modtageren, for at beregne positionen, teoretisk bruge samme tid som satellitten. Under hensyntagen til den hastighed, hvormed signalet bevæger sig ( 300.000 km / s ), genererer en desynkronisering på 10 millisekunder mellem satellituret og modtageren en positionsberegningsfejl på 3.000 km . Nøjagtigheden og stabiliteten af satellitens tid er garanteret ved at bære flere atomure, der giver en tid, der kun driver med et par nanosekunder pr. Dag. Modtageren kan derimod ikke være udstyret med et så præcist ur af hensyn til omkostninger og plads. Tiden leveres af en krystaloscillator med en gennemsnitlig daglig drift på 10 millisekunder. Ved beregning af positionen behandles forskydningen mellem modtagertiden og satellitternes tid som en ukendt og beregnes sammen med modtagerens koordinater.
For at bestemme dens position, hastighed og tid beregner modtageren den afstand, satellitten er placeret fra efemerdataene og baseret på dens interne ur. Men denne beregning er skæmmet af fejl (vi taler om pseudo-afstand) hovedsagelig på grund af desynkroniseringen af ure, men også fordi forskellige fysiske fænomener forstyrrer signalets udbredelse, hvoraf de vigtigste er anført nedenfor:
Den trilateration fremgangsmåde teoretisk gør det muligt at beregne position, hastighed og tid ved hjælp af signalet fra tre satellitter: den afstand, hvor en satellit er placeret positioner brugeren på overfladen af en kugle, hvis centrum er satellitten. Skæringspunktet mellem 3 kugler gør det muligt at identificere et enkelt punkt i rummet. Mindst en fjerde satellit er ikke desto mindre påkrævet for at gøre det muligt at bestemme forskydningen af ure og reducere usikkerheden forbundet med andre kilder til signalforstyrrelse, dette kaldes multilateration. I virkeligheden bruger modtageren det maksimale antal satellitter, hvorfra den modtager signalet korrekt, og beregner den løsning, der synes "optimal" for det, det vil sige den mest sandsynlige i henhold til de estimerede fejl på hver pseudo-afstand.
For at forbedre præcisionens ydeevne og garantere den minimale ydeevne forbundet med en bestemt risikofaktor (forestilling om integritet ) kan yderligere signaler transmitteres af satellitter eller jordbaserede korrektionsfyr, kaldet forstærkningssystemer.
Strengt taget er GNSS-modtageren, hvis eneste funktion er at beregne positionen og hastigheden, ofte koblet med andre komponenter (computer, skærm osv.), Der giver brugeren navigationsfunktioner, for eksempel at bestemme ruten, der skal følges for at nå et punkt med kendte koordinater eller beregning af den optimale vejrute for at komme fra punkt A til punkt B med tilvejebringelse af de nødvendige indikationer til føreren på hvert strategisk sted. Modtageren kan også (hovedsageligt i luftfart) være grænseflade med andre navigationsmidler: inertienhed, andre indbyggede sensorer ( kompas , omdrejningstæller , andre radionavigationssystemer osv.) For at øge dens ydeevne og tilgængeligheden af den endelige position .
I tilfælde af flådeovervågning kan modtageren også kobles til et middel til telekommunikation: mobil- eller satellittelefon, UHF- eller VHF- link , der automatisk transmitterer mobilens position til en central. Denne central kan derefter kontrollere, styre eller overvåge bevægelse af mobiltelefoner.
Endelig, i forbindelse med det mobile internet, det vil sige geolokalisering på smartphones, er applikationerne, der bruger satellitpositionering, absolut utallige og er alle karakteriseret ved kobling af positionering med cellulær kommunikation, det vil sige generelt ved en feedback på positioner til applikationsserverne.
Satellitsystemer blev forudgået af jordbaserede radionavigationssystemer såsom DECCA , LORAN ( Long Range Navigation ) og Omega , der anvendes jordbaserede sendere og ikke satellitter. Nogle af disse systemer er stadig i drift, især inden for luftfart, på grund af deres pålidelighed og lokale præcision, såsom VOR ( VHF Omnidirectional Range ), DME , TACAN ( TACtical Air Navigation ), ILS eller ADF . Alle disse systemer er baseret på et netværk af jordstationer, der udsender et radiosignal. Ved at analysere signalet fra flere sendestationer bestemmer radionavigationssystemet positionen. Disse systemer har følgende ulemper:
Starten på rumalderen er en spilskifter. USA udvikler Transit , det første satellitpositioneringssystem. Det blev udviklet til den amerikanske flåde af laboratoriet Applied Physics Laboratory of Johns Hopkins i 1958 . Det blev operationelt i 1964 . Transitsystemet er baseret på udnyttelsen af Doppler-effekten af radiosignaler, der udsendes af små satellitter (omkring halvtreds kilo), der cirkulerer i en polær bane og stabiliseres af tyngdekraftsgradienten . Den Transit satellitkonstellationen har fire satellitter i sin operationelle konfiguration. Når en af satellitterne var synlige, normalt efter at have ventet omkring en time, kunne Transit-modtageren beregne positionen inden for femten minutter med en nøjagtighed på omkring 200 meter. Systemet blev oprindeligt udviklet til at opnå en præcis strejke fra Polaris- missiler om bord på atomubåde, der lancerer amerikanske missiler . Fra 1967 blev anvendelsen udbredt om bord på amerikanske og udenlandske civile skibe, og omkring hundrede tusind transitmodtagere var i drift i starten af 1990'erne.
I begyndelsen af 1970'erne besluttede USA at designe et mere præcist system til at imødekomme deres militære behov. Begreberne i GPS- systemet blev defineret mellem 1973 og 1978. En første præoperativ fase blev nået efter lanceringen af elleve såkaldte Block I- satellitter med en levetid på 4,5 år, der løb mellem 1978 og 1985. I 1983 USA regeringen besluttede, at GPS-systemet ville være åbent for civile, så snart det blev operationelt. Mellem 1989 og 1997 blev 28 andre satellitter med forlænget levetid i version II (7,5 år) og II r (10 år) lanceret. Systemet erklæres operationelt iFebruar 1994. Signalet nedbrydes derefter bevidst til civil brug (præcision i størrelsesordenen 100 meter i stedet for 10 meter), men i 2000 besluttede den amerikanske regering at sætte en stopper for denne nedbrydning. Dette tillod vejnavigation.
Nuværende systemer er mere direkte for brugeren: satellitten sender et signal, der indeholder dens position og det nøjagtige transmissionstidspunkt. Denne meddelelse er overlejret på koden, der indeholder tidsreferencen. Synkroniseringen af signalerne opnås ved atomure om bord på hver satellit.
Modtageren sammenligner ankomsttidspunktet med hensyn til sit eget ur med den angivne transmissionstid og måler således afstanden fra satellitten. Disse målinger gentages på alle synlige satellitter og gør det muligt at beregne en position kontinuerligt.
Hver afstandsmåling, uanset hvilket system der anvendes (lav eller geostationær konstellation eller lokalt fyrtårn) placerer modtageren på en kugle centreret på senderen. Ved hjælp af mindst tre emittere har disse kugler et enkelt skæringspunkt. Dette enkle princip er dog kompliceret:
Modtageren integrerer derfor disse forskellige fejl ved hjælp af korrektioner og målinger fra forskellige satellitter eller fyrtårne, derefter integrations- og filtreringsteknikker såsom Kalman-filtre for at opnå det mest sandsynlige punkt og dets anslåede nøjagtighed, dets hastighed også end universel tid.
For applikationer, der kræver absolut punkt sikkerhed (blind landing, anti-kollision osv.) Suppleres navigationssignalerne med et såkaldt “integritets” signal, der gør det muligt at eliminere enhver måling fra en sender i midlertidig fejl eller udvidet. Dette integritetssignal leveres i tilfælde af nuværende GNSS af et forstørringssystem, der overvåger satellitternes sundhed i realtid, såsom det europæiske EGNOS-satellitsystem, der blev udviklet specifikt til civil luftfart, men som under visse betingelser kan leverer også tjenester inden for sø- eller landnavigation.
Satellitnavigationssystemer blev først udviklet til militære behov. De tillader enestående præcision i styring af missiler til mål, hvilket øger deres effektivitet og reducerer risikoen for sikkerhedsskader. Disse systemer tillader også landstyrker at positionere sig med præcision, reducere taktiske usikkerheder, og flåde og luftstyrker kan navigere med præcision uafhængigt af jordstøtte.
Således fungerer navigationssatellitter som en multiplikator af militær magt og reducerer i højt profilerede konflikter virkningen af civile tab. Enhver nation med militære ambitioner ønsker derfor at udstyre sig med disse systemer. USA var de første med GPS, men Sovjetunionen fulgte med GLONASS, og nu Får Europa og Kina også deres eget GNSS, der er i stand til at fungere helt uafhængigt af den amerikanske GPS, så godt at alle disse systemer forbliver interoperable til civile applikationer i fredstid.
Muligheden for at distribuere radionavigationssignaler inkluderer også muligheden for at forbyde dem i visse områder uden en dekrypteringsnøgle. Det civile GPS-signal fik indtil 1990 en præcis tilfældig spredningskode for at undgå dets militære anvendelse (" selektiv tilgængelighed "), hvilket reducerede præcisionen til 100 m i stedet for den nuværende 10 m .
På nuværende tidspunkt GNSS-markedet stort set domineret af civile applikationer, hovedsagelig forbrugerapplikationer (smartphones og tablets og senere tilsluttede objekter generelt) og vejtransport, som deles mere end 90% af markedet. Landbrug og geomatik deler halvdelen af det resterende segment foran droner og maritim navigation.
Systemerne er kendetegnet ved deres ydeevne til de ønskede applikationer, hovedsageligt:
Nøjagtigheden af placeringen afhænger af antallet af modtagne satellitter og integrationstiden samt målingernes geometri. De enkleste modtagere gør det muligt at finde en mobil på få sekunder med en nøjagtighed bedre end 100 meter. Sofistikerede modtagere som dem om bord på civile og militære fly tillader præcision mindre end en decameter eller endda en meter. En fast modtager på jorden gør det muligt efter en integration over en periode på flere minutter at kende placeringen af et punkt med centimeterpræcision.
Stillingen er beregnet i forhold til den World Geodetic System i 1984 ( WGS 84 ), men kort referencer er ofte baseret på ældre geodætiske systemer ( WGS 72 eller tidligere). Forskellen mellem disse lokale kortlægningssystemer og referencesystemet (op til 500 m på nogle oceaniske øer) kan føre til en placeringsfejl, der er større end systemets upræcision. Disse rettelser skal derfor indføres.
Integritet er den officielle betegnelse for Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO) for pålideligheden af det angivne punkt: en position, der bruges i offshore-navigation, kan for eksempel lejlighedsvis være fejlagtig (lav integritet) uden alvorlige konsekvenser., Hvis mobilen har autonom instrumenter, så skal en position, der bruges til en blind landing, tværtimod have absolut integritet.
Et satellitpositioneringssystem kan have global eller regional dækning, det kan være utilgængeligt i mere eller mindre lange perioder, mangel på satellitter (f.eks. GLONASS). Målet med kombinerede systemer som GNSS-1 og GNSS-2 er at overvinde manglerne i hvert enkelt system gennem såkaldte "augmentation" -kombinationer og -kompletter.
Satellitpositioneringssystemerne med global dækning er:
Positioneringssystemer med regional dækning:
| Funktion | GPS | GLONASS | GALILEO | Beidou / kompas |
|---|---|---|---|---|
| Rum segment | ||||
| Højde | 20.200 km | 19.100 km | 23.222 km | 21.528 km |
| Hældning | 55 ° | 64,8 ° | 56 ° | 55 ° |
| Omløbstid | 11 timer 58 | 11 timer 15 | 14 timer 7 | 12 timer 53 |
| Antal orbitalplaner | 6 | 3 | 3 | 3 |
| Antal operationelle satellitter (på mål) | 31 (31) | 24 (24) | 22 (24) | 20 (27 + 5) |
GPS- systemet , der blev udviklet fra 1978 (året for idriftsættelse af den første satellit) og blev frit tilgængeligt i 1994 (med adgang, som ikke længere var forbeholdt den amerikanske hær ) og fuldt operationelt i 1995 (med en konstellation af 24 satellitter). Det var dengang i et år det eneste fuldt effektive og funktionelle satellitpositioneringssystem.
Et år senere (1996) bliver det russiske GLONASS-system også fuldt operationelt. Imidlertid var GPS- systemet mellem 1999 og 2010 (på grund af forældelse af GLONASS) igen blevet det eneste fuldt operationelle globale satellitnavigationssystem. I 2015 bestod den af 31 satellitter (oprindeligt 24) i mellemkreds ( MEO ) i seks orbitale planer. Det nøjagtige antal satellitter varierer afhængigt af udskiftningen af satellitter i slutningen af deres levetid.
GLONASS- systemet i det tidligere Sovjetunionen, nu Rusland (på russisk Global'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema ), var også en funktionel konstellation, der dukkede op i 1995 og blev operationel i 1996, men med Sovjetunionens sammenbrud var det ikke længere vedligeholdt, hvilket medførte hardwarefejl i 1997 (to år efter lanceringen), forværredes mellem 1997 og 2000 og genererede huller i dækslerne, hvilket gjorde dette positioneringssystem forældet og ikke-funktionelt. Mellem 2000 og 2010 var tilgængeligheden derfor blevet delvis. I 2005 forpligtede Den Russiske Føderation sig dog til at gendanne den inden 2010 med indisk samarbejde i dette projekt. Mellem 2008 og 2010 blev nye satellitter lanceret, hvilket gør det gradvis funktionelt igen. Siden 2010 er den endelig blevet operationel igen, og siden 2011 er dens nøjagtighed forbedret, hvilket gør den fuldt effektiv. Mellemoktober og december 2011for første gang dækker GLONASS-konstellationen 100% af planetens overflade. Den iPhone 4S og Samsung Wave III blev i 2011 den første forbruger smartphones (uden det russiske marked) til indbygget modtage GLONASS signaler og bruge dem til at vurdere positionering.
Den Europæiske Union underskrev med Den Europæiske Rumorganisation iMarts 2002aftalen om udvikling af det globale Galileo- system . Omkostningerne anslås til omkring 3 milliarder euro. Den endelige konstellation består af 24 satellitter, som skal være i drift i 2017, samt 6 backup-satellitter. Den første eksperimentelle satellit blev lanceret den28. december 2005. En anden valideringssatellit blev lanceret i 2008. The11. september 2015, ti satellitter var allerede i kredsløb, og der var otte mere i slutningen af 2016. De første tjenester fungerer fra 15. december 2016.
Galileos navigationssignaler er kompatible med dem fra GPS, hvilket gør det muligt for modtagere at kombinere dem for at øge punktnøjagtigheden såvel som punktens rigtighed.
Den Kina begyndte at forvandle sit regionale Beidou i samlede system. Dette program kaldes " Kompas " af det officielle kinesiske nyhedsbureau Xinhua News Agency .
Kompasssystemet skal omfatte tredive satellitter i MEO- kredsløb og fem geostationære. Denne meddelelse ledsages af en invitation til andre lande, der ønsker at samarbejde, mens Kina også er involveret i Galileo-programmet.
Det indiske regionale navigationssatellitsystem ( IRNSS ) er et autonomt regionalt navigationssystemprojekt bygget og kontrolleret af den indiske regering. Det skal tillade absolut præcision på 20 meter over Indien og vil strække sig op til 1.500 til 2.000 km omkring dets nærhed. Målet er at have et system helt under indisk kontrol, hvor rumsegmentet, jordsegmentet og modtagere udvikles af Indien.
Projektet blev godkendt af den indiske regering i Maj 2006, med et udviklingsmål om seks til syv år.
QZSS- systemet ( Quasi-Zenith Satellite System ) er udviklet af Japan til en første lancering i 2008. Det består af tre geostationære satellitter, der muliggør tidsoverførsel og en stigning i GPS. Det vil dække Japan og dets region
Det franske Doppler Orbitography and Radiopositioning Integrated by Satellite (DORIS) system kan betragtes som det modsatte af GNSS: fra jordfyr gør det muligt nøjagtigt at bestemme en satellits position. Det bruges for eksempel på observationssatellitter
De Argos og COSPAS-SARSAT systemerne er ikke strengt taget navigationssystemer, men remote positionering systemer: den mobile indeholder kun en sender, og positionen er kendt af systemets computer center. Selvom de er af middelmådig præcision (1 til 2 km ), bruges de til luft- og søfartssikkerhed eller til radiosporing af dyr takket være de indbyggede fyrtårners enkelhed. De fungerer, som TRANSIT , ved at måle Doppler-effekten.
Eksisterende satellitsystemer (GPS og GLONASS) kan suppleres med såkaldte "augmentation" - eller " overlay " -systemer, der leverer korrektioner i realtid for at øge nøjagtigheden samt information, der garanterer integriteten af disse korrektioner. Princippet med disse systemer er, at en eller flere jordstationer kontinuerligt måler fejlen og sender et korrektionssignal til brugerne.
Der er mange forskellige systemer afhængigt af de rettelser, der er leveret til modtageren. Nogle systemer transmitterer information om fejlkilderne (urafvigelser, efemeris, ionosfæriske forsinkelser), andre giver den samlede observerede afvigelse (differentiale), andre tilføjer oplysninger fra selve køretøjet (hastighed, højde ...).
Disse forstørrelsessystemer er generelt klassificeret i tre kategorier afhængigt af, hvordan korrektionen beregnes og transmitteres:
Disse systemer gør det muligt at opnå præcision ned til en centimeter. Hvad angår luftfart kræver ICAO, at integriteten af satellitnavigationssystemer overvåges, og at der udsendes en alarm om bord i tilfælde af tab af den nødvendige integritet (som afhænger af flyvefasen).
Satellitpositioneringssystemer, der er i stand til at levere præcision og integritet, der er kompatible med kravene til civil luftfartsnavigation, defineres af ICAO som følger :
Den GNSS-1 er den første generation af satellit positioneringssystem, kombinere brugen af GPS og GLONASS, med satellit forstærkningssystemer (SBAS) eller jord (GBAS). I USA er satellitkomplementet WAAS, i Europa er det EGNOS og i Japan MSAS. Supplerende jordbaserede systemer (GBAS) er generelt lokale, såsom Local Area Augmentation System (LAAS). GNSS1's ydeevne er kompatibel med "undervejs" -navigation (overvågning af luftkorridorer og adskillelse) og muligvis tilgang, hvis der er et LAAS-system tilgængeligt.
Den GNSS-2 er den anden generation af systemer, som kan levere alle civile tjenester, herunder de mest avancerede eksempel er Galileo europæisk. Disse systemer vil samtidig give den nøjagtighed og integritet, der er nødvendig for civil navigation i alle faser af flyvningen. Det udviklende GPS-system skal også omfatte L5-integritetsbæreren og dermed bringe det op på GNSS2-niveau.
Der er mange civile anvendelser til satellitpositioneringssystemer:
I 2014 anslås antallet af operationelle GPS-terminaler til 3,5 milliarder. De fleste af disse er mobiltelefoner udstyret med elektroniske komponenter til behandling af signalet fra navigationssatellitter. Ifølge fremskrivninger, der blev foretaget i begyndelsen af 2015, skulle dette antal stige til syv milliarder i 2019 og ni milliarder i 2023. Udstyrshastigheden i 2014 var 1,4 terminaler pr. Person i Nordamerika (2,5 i 2023), 1, 1 i Europa (2,1 i 2023), 0,8 i Rusland (2,3 i 2023), 0,5 i Sydamerika (1,1 i 2023), 0,4 i Asien (1 i 2023) og 0,2 i Afrika (0,8 i 2023). Et flertal af terminalerne har nu kapacitet til at bruge signalet fra flere positioneringssystemers satellitter: 23% kan bruge GPS- og GLONASS-signalerne, 8% GPS-, GALILEO- og GLONASS-signalerne og 21% signalerne fra de fire positioneringssystemer med verdensomspændende dækning (GPS, GALILEO, BEIDOU og GLONASS).
Satellitpositioneringssystemer har flere økonomiske konsekvenser:
For at nå dette mål søger stater uafhængighed af amerikansk GPS for at udvikle indenlandske civile eller militære applikationer. Udviklingen af et satellitnavigationssystem er også et element af prestige for de nye rumnationer (Kina og Indien). I det samme perspektiv har Europa-Kommissionen støttet oprettelsen af GNSS Master ved National School of Civil Aviation og Higher Institute of Aeronautics and Space .
Den voksende praksis for geolokalisering af enkeltpersoner eller køretøjer, tilsluttede enheder (især smartphones og tablets) eller transaktioner foretaget af enkeltpersoner (på en internetkonsulentcomputer eller flere faste terminaler eller mobiltelefoner med kortbetaling , kontant distribution, passage kontrolterminaler osv. ) Er kilde til lagring af en stor mængde personoplysninger, der vedrører personers position og bevægelse, som, hvis de er dårligt sikret, kan medføre problemer med beskyttelse af privatlivets fred .
Produktionen af sådanne filer eller sporing af køretøjer eller personer ved hjælp af GSM / GPS-geolokalisering er "behandling af personoplysninger", som i Frankrig kræver en tilladelse eller en erklæring til CNIL ( "som vil kontrollere, at principperne vedrørende beskyttelse af personlige data respekteres godt . ” Manglende erklæring om, at arbejdsgiveren behandler denne type data, er en alvorlig lovovertrædelse, der kan " straffes med fem års fængsel og en bøde på 300.000 euro. " Der er en forskel i tilfælde af køretøjssporing mellem en firmakøretøj (som teoretisk kun bruges i arbejdstiden) eller en firmakøretøj (som er en naturalytelse ).