Nordamerikansk O-47 (char. O-47A) | |
En O-47B bevaret på National Museum of the United States Air Force , Dayton , Ohio . | |
Bygger | Nordamerikansk luftfart |
---|---|
Rolle | Observationsplan |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Første fly | November 1935 |
Idriftsættelse | 1937 |
Dato for tilbagetrækning | Efter afslutningen af 2 e GM |
Antal bygget | 239 eksemplarer |
Mandskab | |
3 medlemmer: 1 pilot, 1 co-pilot / observatør, 1 gunner | |
Motorisering | |
Motor | Wright R-1820-49 |
Nummer | 1 |
Type | 9-cylindret stjernemotor |
Enhedens strøm | 975 hk eller 727 kW |
Dimensioner | |
Span | 14,10 m |
Længde | 10,24 m |
Højde | 3,70 m |
Vingeoverflade | 32,5 m 2 |
Masser | |
Tom | 2.712,5 kg |
Med bevæbning | 3.463,6 kg |
Forestillinger | |
Kørehastighed | 322 km / t |
Maksimal hastighed | 355,7 km / t |
Loft | 7.071 m |
Klatrehastighed | 448,3 m / min |
Handlingsområde | 676 km |
Fløjbelastning | 83,46 kg / m 2 |
Bevæbning | |
Indre | • en maskingevær fastgjort til 7,62 mm (.30 kaliber), der trækkes frem monteret i højre vinge (200 slag) • 1 pistol defensiv mobil 7,62 mm (.30 kaliber) bag på cockpittet (600 skud) |
Den nordamerikanske O-47 var et amerikansk observationsfly designet af producenten North American Aviation i midten af 1930'erne . Brugt af US Army Air Corps (USAAC) før og under Anden Verdenskrig var han en monoplan lavvinge med et landingsudstyr, der kan trækkes tilbage og en propel med tre knive .
Den O-47 blev udviklet for at erstatte de Thomas-Morse O-19 og Douglas O-38 observation biplanes . "O-" i betegnelsen angav sin vigtigste observationsmission. Flyet var større og tungere end de fleste tidligere observationsfly, og dets besætning bestod af tre medlemmer, der sad sammen under flyets lange baldakin . Små vinduer placeret i flyets nedre del af maven fjernede forhindringen, der udgjorde de to vinger, for observation og fotografering nedad .
Design af XO-47 prototypen begyndte i 1934 hos General Aviation , et datterselskab af Nordamerika , under betegnelsen GA-15 . Det Air Corps befalede 174 O-47s mellem 1937 og 1938, 93, som blev overdraget til Air National Guard enheder . I 1938 bestilte den amerikanske hær 74 O-47B'er med en redesignet kappe til bedre køling, en mere kraftfuld motor og forbedret radioudstyr.
Uddannelsesmanøvrer udført i 1941 demonstrerede manglerne ved O-47 . Lyse fly viste sig mere i stand til at operere med jordtropper, mens krigere og bombefly viste bedre evne til at udføre rekognoscerings- og terrænfotograferingsopgaver.
Under anden verdenskrig , med undtagelse af dem, der var strandet på oversøiske baser af japanske angreb , blev altså O-47'erne henvist til sekundære opgaver såsom bugsering af mål, kystpatruljering og lading.