Nordamerikansk T-6 Texan

Nordamerikansk T-6 Texan
Udsigt fra flyet.
En T-6 Texan under flyvning
Bygger nordamerikaner
Rolle Træningsplan
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 1 st april 1935
Idriftsættelse 1937
Antal bygget 15.495
Mandskab
2
Motorisering
Motor Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Hveps
Nummer 1
Type Stjernemotor
Enhedens strøm 550 hk (NA-16-1E)
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 12,81  m
Længde 8,84  m
Højde 3,57  m
Masser
Med bevæbning 2.548  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 335  km / t
Loft 7.400  m
Handlingsområde 1.175  km
Bevæbning
Indre Mulighed for montering af en Browning 1919 7,62 mm maskingevær 

Den nordamerikanske T-6 Texan var standardtræningsanordningen for jagerpiloter fra allierede nationer under 2. verdenskrig . Han var kendt som SNJ i den amerikanske flåde , AT-6 i USAAC og Harvard i Commonwealth Air Force . Det var en gigantisk kommerciel succes: den blev produceret i 15.495 eksemplarer, alle versioner kombineret.

Historie

T-6 stammer fra NA-16 prototypen, som først fløj, den 1 st april 1935. NA-26 blev afledt af den for at opfylde Basic Combat konkurrencen fraMarts 1937, som han vandt. USAAC bestilte derefter 180 eksemplarer under betegnelsen BC-1, den amerikanske flåde købte 16 SNJ-1'er, derefter 61 SNJ-2'er udstyret med en mere kraftfuld motor, men den største ordre blev bestået af Royal Air Force , som købte ingen mindre end 400 eksemplarer.

Derefter blev 92 BC-1A og 3 BC-2 stadig produceret inden betegnelsen af ​​flyet blev ændret til AT-6 ( avanceret træner ). AT-6 blev adskilt fra sin forfader ved den firkantede form af dens vingespidser og ror. Udpeget af briterne, Harvard II, blev det brugt i meget stort antal (1.173 eksemplarer) af RAF og RCAF inden for rammerne af låneleasing .

NA-77, produceret under navnet AT-6A, lykkedes det, det blev drevet af en Pratt & Whitney R-1340-49 hveps. Den USAAF brugt 1549 og den amerikanske flåde 270 under navnet SNJ-3. Det blev efterfulgt af AT-6B, beregnet til lufttræning af maskingeværer med en bageste stolpe udstyret med en .30 kaliber maskingevær, som også introducerede R-1340-AN-1 motoren. I Canada , Noorduyn Aviation derefter produceret en version af AT-6A, der er udstyret med denne motor, USAAF, bestilt 1.500 enheder under navnet AT-16 og RAF, 2.485 enheder under betegnelsen Harvard IIB.

På samme tid frigav nordamerikanske NA-88, som var prototypen på 2.970 AT-6C, 2.400 SNJ-4. Det blev efterfulgt af 3.713 AT-6D, 1.357 SNJ-5. RAF modtog 726 Harvard IIA (AT-6C) og 351 Harvard III (AT-6D), og Fleet Air Arm modtog 564 Harvard III. NA-121 var den sidste amerikanske udvikling af modellen, 25 AT-6F og 931 SNJ-5 blev afledt af den. I 1950'erne frigav Canada Car and Foundry en endelig version af Harvard 4, som blev taget i brug hos RCAF, USAF og Bundeswehr .

En flyfabrik i Lagoa Santa , Brasilien, producerede 81 NA-119 eller 61 fly i dele og 20 fremstillet under licens med en stigende inkorporering af lokale dele. De kom i tjeneste hos det brasilianske luftvåben mellemMarts 1946 og Juli 1951.

I drift

Utallige luftstyrker har brugt T-6 som et tidligt træningsfly, men også som et let brandstøttefly.

Under Koreakrigen og endda Vietnam , blev T-6 brugt som fremadrettet luftkontrolfly til at guide jagerbombere om deres mål:

”  Modificeret til at bære tolv røgraketter til målmarkering, deres opgave var at patruljere over fronten for at identificere aktiviteterne og strategiske punkter for nordkoreanerne og kineserne. Når først målet var identificeret, kaldte LT-6G jagerbomberne og udførte markeringen på jorden takket være røgraketterne, så angrebsflyene kunne udføre deres mission med den maksimale effektivitet.

Ligesom sovjeterne i 2. verdenskrig brugte nordkoreanerne antikke Polikarpov Po-2 biplaner . Disse langsomme fly var bevæbnet med lysbomber og angreb amerikanske flyvepladser, dårligt beskyttet om natten og forårsagede alvorlig skade på de dyrebare jetfly, der var parkeret på jorden. Nogle LT-6G'er fra 6147. TCG var bevæbnet med et par .30 maskingeværer for at forhindre Po-2 i ethvert forsøg på chikane om natten . "

Det skal bemærkes, at PO-2-biplanen viste sig at være en modstander, som paradoksalt nok var svær at skyde ned, fordi dens maksimale hastighed ( 130  km / t ) var meget lavere end stallet hos de krigere, der forsøgte at opfange den og også ved det faktum, at det fløj i meget lav højde. De bevæbnede T-6'er var derfor et passende svar på disse angreb.

De blev også brugt i vid udstrækning af det franske luftvåben som krigsfly mod gerillaer under den algeriske krig fra 1957 og til elementær flyvetræning (for eksempel i Cognac i 63/64). Den franske Naval Aviation brugte også T-6 som et avanceret træningsfly.

I filmen, T-6 make-up ofte brugt til at simulere fjendtlige fly i stjernemotor af Anden Verdenskrig , herunder fighter japansk Mitsubishi A6M og tysk Focke-Wulf 190 (film Ørneborgen ).

Varianter

Prototype

NA-36 Demonstrator præsenteret af North American Aviation for at opfylde kravene i USAAC Basic Combat Trainer- programmet fra marts 1937. Motoriseret med en Pratt & Whitney R-1340 hveps på 550 hk og i stand til at blive udstyret med 2 30 kaliber maskingeværer. 

BC- serien

Nordamerikansk BC-1 Produktionsversion af NA-36 bestilt af USAAC, 1. fly leveret i 9. juni 1937. Motoriseret med en Pratt & Whitney R-1340-47 . De første eksempler har et rundt ror, som senere bliver firkantet. 177 enheder produceret. BC-1-I Modificeret version af BC-1 beregnet til brug som instrumenttræningsenhed. 30 konvertitter BC-1A Bevæbnet version af BC-1 (også kaldet NA-55-1 ) udstyret med en 30-kaliber M-2 maskingevær på højre side af motorafdækningen og en anden, der kan orienteres i bagforsvaret. Har en langstrakt skrog, firkantede vingespidser og et trekantet ror. 93 fly bygget. Denne version kan identificeres fra nyere versioner takket være en udvækst af skroget mellem landingsudstyret (denne del bliver derefter flad). BC-1B Betegnelse på en BC-1A udstyret med vingesektionen i AT-6A- versionen . BC-2 Svarende til BC-1A og AT-6 versionerne , men modificeret i henhold til specifikationerne for NA-44 versionen (Prototype eksportversion lav "på NA-36 til RCAF). Har en trebladet propel og en Pratt & Whitney motor R-1340-45 Hveps på 600 hk. 3 eksemplarer produceret.

AT- serien

AT-6 Texan Avanceret træningsfly, identisk med BC-1A med et par mindre ændringer, drevet med en 600  hk Wright R-1340 til 1347 og bevæbnet med en jagt 7,7 mM Browning maskine  pistol . 9 enheder konverteret fra BC-1A og 85 bygget. AT-6A Samme som AT-6 motor, men med en Pratt & Whitney R-1340-49 på 600  hk og aftagelige vingetanke. 1847 enheder bygget inklusive 298 overført til den amerikanske flåde under navnet SNJ-3 . Enhederne, der stadig er i drift fra 1948, betegnes T-6A . AT-6B Samme som AT-6A men med en Pratt & Whitney R-1340-AN-1 til 600  hk og bevæbnet med en maskingevær, der bruner i forsvar. 400 eksemplarer produceret. AT-6C Identisk med AT-6B men med en struktur i lavlegeret stål og krydsfiner. 2.970 eksemplarer produceret inklusive overførsler til Det Forenede Kongerige under betegnelsen Harvard IIA . AT-6D Identisk med AT-6B men med et 24 volt jævnstrømssystem . 4.388 enheder bygget inklusive dem, der blev overført til den amerikanske flåde under betegnelsen SNJ-5 og Harvard III for Det Forenede Kongerige. Vil tage betegnelsen T-6D i 1948. XAT-6E En enkelt kopi konverteret fra en AT-6D til at blive genmotoreret med en 575  hk V-12 Ranger V-770-9 inline-motor til test. AT-6F Samme som AT-6D, men med en forstærkning af skroget og nogle mindre ændringer såsom en fast baldakin . Der blev produceret 956 enheder inklusive dem, der blev overført til US Navy under betegnelsen SNJ-6 . Omdøbt T-6F fra 1948. Et par vil blive sendt til Rusland med Lend-Lease-programmet . AT-16 Version bygget af det canadiske firma Noorduyn til programmet Lend-Lease of Harvards . 1800 eksemplarer produceret

Harvard- serien

Harvard jeg Samme som BC-1 men bevæbnet med en maskingevær i forsvar og drevet med Pratt & Whitney R-1340-S3H1 på 600  hk . 400 eksemplarer. Harvard II Identisk med BC-1A men uden installation til bagskytten. 526 eksemplarer produceret. Harvard IIA (RAF & Commonwealth) Betegnelse af AT-6C- varianten for Royal Air Force og Commonwealth. De første leverede eksemplarer har en bageste skrog i træ. Harvard IIA (RCAF) Bevæbnet version af Harvard II i Royal Canadian Air Force . Dette navn bruges til at betegne ethvert Harvard II- eller IIB-fly, der er udstyret med jagtmaskingeværer, raketter eller bomber. Harvard IIB Harvard II produceret af det canadiske firma Noorduyn . Disse enheder betegnes AT-16, når de er beregnet til Lend-Lease-programmet . 757 enheder bygget og 1.800 konverteret efter en overførsel fra USAAF Harvard TT IIB Variant til målbugsering. 42 fly bygget til RAF af Noorduyn. Disse enheder er sandsynligvis inkluderet i Harvard II-totalen. Harvard IIF Variant til træning i bombardement og strafing. Harvard II modificeret med en ventral koøje til bombefly og en pilotstation af AT-6-varianten. Harvard III Betegnelse af AT-6D for Royal Air Force . 537 eksemplarer. Harvard 4 Harvard II-version udviklet og bygget af Canadian Car & Foundry parallelt med T-6G- versionen . 270 enheder produceret til RCAF og 285 til USAF. Nogle publikationer omtaler dem som T-6J , men officielle optegnelser bruger ikke dette navn. Harvard 4K Betegnelse af det belgiske luftvåben til dets Harvard II og III , som er blevet opgraderet til specifikationerne for Harvard 4- versionen . Harvard 4KA Belgisk betegnelse for den væbnede variant af Harvard 4K .

SNJ- serien

SNJ-1 Svarende til Harvard I- versionen, men med fløjens midtsektion af BC-1- versionen , en metalbelagt skrog og vingekonfigurationen af T-6 . 16 enheder bygget. SNJ-2 Identisk med SNJ-1 men med en Pratt & Whitney R-1340-56-motor med modificerede køleskove . 61 enheder bygget. SNJ-3 Samme som AT-6A . 270 eksemplarer inklusive 296 overført fra USAAC . SNJ-3C SNJ-3 konverteret som en landingstræningsenhed med en prop. 12 modificerede eksemplarer. SNJ-4 Samme som AT-6C . 1.240 eksemplarer produceret. SNJ-4C SNJ-4 konverteret som en landingstræningsenhed med en prop. SNJ-5 Variant AT-6D overført fra USAAC. 1.573 enheder. SNJ-5C SNJ-5 konverteret som en landingstræningsenhed med en prop. SNJ-6 Variant AT-6F overført fra USAAC. 411 enheder. SNJ-7 Tidligere varianter modificeret til standarden for T-6G fra 1952. SNJ-7B Hærvariant af SNJ-7. SNJ-8 240 fly oprindeligt planlagt. Annulleret ordre.


T-6 Texan Series

T-6A Ændring af betegnelsen på AT-6A- variantflyet efter 1948. T-6C Ændring af betegnelsen på AT-6C- variantflyet efter 1948. Herunder 68 ombyggede fly med nye serienumre. T-6D Ændring af betegnelse for AT-6D- variantflyet efter 1948, inklusive 35 fly genopbygget med nye serienumre. T-6F Ændring af betegnelsen på AT-6F- variantflyet efter 1948. T-6G Tidligere version AT-6 / T-6-fly modificeret mellem 1949 og 1953 med forbedret cockpitlayout, øget brændstofbære, retningsbestemt halehjul, forbedret radioudstyr og Pratt & Whitney- motor R-1340-AN-1 på 600  hk . 2.068 enheder modificeret. LT-6G T-6G type fly konverteret til slagmarkovervågning og fremadrettede luftkontrolmissioner. 97 enheder ændret. Tilnavnet Mosquito (Mosquito) under Koreakrigen . T-6H T-6F version fly konverteret til T-6G standarder. T-6J Ikke-hentet betegnelse for Harvard 4 bygget i Canada. 285 fly leveret til de belgiske, franske, italienske, portugisiske og vesttyske luftstyrker. KN-1 Betegnelse på en T-6F beskadiget under et styrt under Koreakrigen. Genopbygget som en flydel fra Republikken Koreas flåde. Bacon Super T-6 Betegnelse på en AT-6F konverteret i 1956 med et trehjulstog, en baldakin-type baldakin og vingespids tanke.

Brugere

Sydafrika Tyskland Argentina Østrig Belgien Flag af Biafra.svg Biafra Bolivia Brasilien Canada Chile Taiwan Colombia Republikken Congo Sydkorea Cuba Danmark Dominikanske republik Spanien Forenede Stater Frankrig Gabon Grækenland Haiti Honduras Hong Kong Indien Indonesien Iran Israel Italien Japan Katanga Laos Libanon Marokko Mexico Mozambique Nicaragua Norge New Zealand Pakistan Paraguay Holland Filippinerne Portugal Sydlige Rhodesia UK Salvador Sverige Schweizisk Syrien Thailand Tunesien Kalkun Sovjetunionen Uruguay Venezuela Sydvietnam Jugoslavien Zaire

Noter og referencer

  1. "  Disse militærfly produceres i mere end 10.000 eksemplarer!"  » , På AvionsLégendaires.net ,11. juli 2017
  2. (pt) Roberto Pereira de Andrade , A construção aeronáutica no Brasil, 1910-1976 , Editora Brasiliense,1976, 302  s.
  3. Mister Kit og Jean-Pierre De Cock , T-6 i den algeriske krig , Atlas,nitten og firs, s.  20-22.
  4. Davis 1989, s.54.
  5. Hagedorn 2009, s.169.

Bibliografi