Oahu Railway and Land Company

Oahu Railway and Land Company
illustration af Oahu Railway and Land Company
Skabelse 1888
Forsvinden 1947
Hovedkontoret Honolulu , Hawaii USA
 
Beliggenhed Honolulu County
Skinnemåler Tre fods sti ( in )

Den Oahu Railway & Land Company ( OR & L ) var et selskab tog USA til indsnævre måde , og der tjente en stor del af øen Hawaii af O'ahu indtil dens opløsning i 1947. I løbet af sin historie dette selskab var en del af den klasse I Jernbaner

Historisk

Oprindelse

OR & L blev designet og skabt af Benjamin Dillingham , en selvlært forretningsmand, der ankom til Honolulu som sømand i 1865. Mens han kørte på hesten, faldt han og brød sit ben; han blev tvunget til at blive i Oahu, mens han kom sig. Men meget hurtigt besluttede han at bo på denne ø.

Dillingham, især begavet i erhvervslivet, blev hurtigt velhavende og indflydelsesrig i Honolulu. Han havde mange ideer til at udvikle øen. Efter undersøgelser i 1870'erne fokuserede han på den relativt tørre slette i 'Ewa-sletten, som ville være ideel til en ny menneskelig bosættelse. Der var dog to forhindringer: mangel på vand og frem for alt mangel på transport. Det tog faktisk en dag for hestevogne at køre afstanden Honolulu-'Ewa. Løsningen var at bygge en jernbane.

En anden fremtrædende forretningsmand, James Campbell , lykkedes at løse Evas vandproblem ved at grave den første artesiske brønd ved Honouliuli i 1879. Campbell, der havde købt 162  km 2 jord fra 'Ewa, indså, at den vulkanske jords rigdom (dækker en antikt koralrev) kombineret med årligt solskin og den nylige tilgængelighed af vand var de ideelle betingelser for dyrkning af sukkerrør . Inden for to år udviklede stokplantager i sydvest O'ahu . Transport mellem 'Ewa og Honolulu Havn blev vigtig.

Begyndelser

Drømmen Dillingham at se en betydelig menneskelig bosættelse i sletten Ewa bør afvente den endelige årtier af det XX th  århundrede. På den anden side ville hans jernbaneprojekt hurtigt se dagens lys. Efter at have lejet jord på 'Ewa og Kahuku fra Campbell til at dyrke sukkerrør, fik Dillingham et charter for jernbanen, som blev tildelt af kong David Kalakaua den11. september 1888.

Den Oahu Jernbane og Land Company blev hurtigt organiseret. Den første pickaxe fandt sted iMarts 1889. Formålet med chartret var at dække de 19  km, der adskiller Honolulu fra Aiea inden årets udgang. Det16. november 1889, kongens fødselsdag, blev OR & L officielt åbnet og tilbød gratis ture til mere end 4.000 mennesker til lejligheden. I løbet af de næste 10 år voksede OR&L eksponentielt. I 1892 var linjen 29,8  km lang og nåede Ewa Plantation Company sukkerraffinaderi, der ejes af Dillingham.

Fremskridt stoppede i den kaotiske periode efter kongedømmets afslutning og republikkens start . I 1895 var jernbanen passeret, hvad der ville blive Waipahu Junction, krydsede sletten ved 'Ewa og var i færd med at skære den imponerende kystlinje Wai'anae, hvor et sukkerraffinaderi var placeret. Efter udstedelse af spring iJanuar 1897, var virksomheden i stand til at udvide sin linje og passere gennem Ka'ena Point, inden de ankom Juni 1897ved Hale'iwa på nordkysten, hvor Dillingham byggede et turisthotel. IDecember 1898, blev hovedlinjen afsluttet; den strakte sig langs Waimea Bay og Sunset Beach, før den nåede den nordlige ende af øen for at komme ned til Kahuku og dets sukkerraffinaderi. Landmålere blev sendt for at spore en komplet rundvisning på øen, men dette projekt blev aldrig seriøst overvejet. I 1906 blev der bygget en 18  km gren fra Waipahu op ad Waikakalua Gulch-kløften til Wahiawa og dens ananasplantager i det centrale Oahu. Netværket havde sin endelige form.

Fra begyndelsen af det XX th  århundrede til Anden Verdenskrig

OR&L led under dens smalsporede design . Det udmærket sig ved at servicere sukkerrørplantager og sukkerraffinaderier, men dets evne til at transportere færdige produkter, udstyr eller arbejdere var begrænset. Brugt som en blandet jernbane transporterede den passagerer, fragt og post. Varetjenesten var varieret; Ud over at transportere sukkerrørderivater og ananas transporterede OR&L affald fra Honolulu til den store losseplads på Wai'anae-kysten, transporterede sand fra Wai'anae til Honolulu under udviklingen af Waikiki og tjente alle militærbaser: Pearl Harbor , Hickam Field, Barber's Point Naval Air Station, Schofield Kaserne og Wheeler Army Airfield . Økonomisk var jernbanen stadig en kreditor, selv under den store depression , og var et vigtigt middel til transport og kommunikation indtil 1930'erne. Som med andre jernbaner i USA forårsagede udviklingen af bil og veje faldet i jernbanetrafikken. , især passagerer. På tærsklen til Anden Verdenskrig havde OR & L opgivet sin passagerservice og koncentreret al sin indsats på rentabel godsservice.

Under Anden Verdenskrig

Den Anden Verdenskrig var uden tvivl den vigtigste periode og mest produktive for OR & L, selv om det i sidste ende førte til hans fald. Når bomberne ramte O'ahu den7. december 1941, OR & L blev en stor aktør inden for krigstransport. Ud over den regelmæssige godstjeneste transporterede den civilt personale såvel som sømænd, soldater, flyvere og marinesoldater, enten fra Honolulu til deres respektive baser eller fra baser til Honolulu for tilladelser. Mens passagertjenesten var afbrudt i 1930'erne, bar OR&L næsten 2 millioner mennesker i 1944 og 1945. Sådanne tal viste vigtigheden af ​​OR&L's rolle.

Fra 1945 til 1947

Ved krigens afslutning var rullende materiel og faciliteter opbrugt. Virksomhedens embedsmænd stillede spørgsmålstegn ved, om de skulle fortsætte operationen eller ej. Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne faldt trafikken. Derudover repræsenterede vejnetværket, forbedret og udvidet under krigen, en alvorlig trussel mod jernbanen. Persontransport og indkomst faldt med mere end 50%. Jernbanens skæbne blev beseglet af jordskælvet på de aleutiske øer  (in) og tsunamien på 17  meter, der ødelagde O'ahu den nordøstlige kyst1 st april 1946. Af de 34 plantager på øerne i den hawaiiske øhav var kun Gay & Robinson Plantation på Kauai Island i drift. Det er også den eneste sammen med Hawaiian Commercial & Sugar (på øen Maui ), der stadig er i drift i dag. Den strejke, der blev lanceret af de 22.000 ansatte på de 33 berørte plantager, havde stor indflydelse i hele øhavet. OR & L's godstjeneste kollapsede. Selvom OR&L reparerede sporene ødelagt af tsunamien og fortsatte sin godstjeneste under strejken, blev beslutningen taget om at opgive operationer i slutningen af ​​året. OR&L vælger at erstatte sin jernbane med et vejtransportfirma. Det31. december 1947, fandt en sidste tur sted med præsidenten for firmaet Walter Dillingham (søn af Benjamin Dillingham) ledsaget af mange gæster. Toget, trukket af lokomotivet Alco n o  70, forlod for at slutte sig til Kahuku Honolulu efter at have tilbagelagt 114,9  km . OR&L forsvandt efter 58 års tjeneste.

Fire lokomotiver, 250 vogne og en stor mængde skinner blev solgt til en jernbane i El Salvador i 1950. Hibiscus og Heliconia Short Line Railroad ( H & HSL RR ) blev oprettet i 1948 af en gruppe entusiaster og modelbyggere. Ben Dillingham gav bilen 1 st  klasse n o  47, og bil hale n o  48 (observation da, som tidligere parlour kaldet Pearl). Kahuku Plantation Company godkendte gruppen til at bruge sit lille netværk mellem Kawela Bay og Punalu'u. Gruppen organiserede udflugter ved at leje plantageens damplokomotiv. I 1950 blev den sidste damper trukket tilbage, og H & HSL RR brugte en af ​​de to ex- Navy dieselmotorer . I 1954 opgav plantagen sin jernbane til fordel for lastbiler, som sluttede H & HSL RR.

Honolulu Harbour-grenen af ​​den tidligere OR&L blev omdøbt til Oahu Railway og tjente indtil31. december 1971til byens industrielle behov. Det transporterede ananas fra Moloka'i til Libby McNeil og Libby (også kendt som Libby's) og California Packing Corporation ( Del Monte ) konservesfabrikker .

Den sidste sektion, der forblev intakt, blev overtaget af den amerikanske flåde i 1950. Flåden, især under Koreakrigen og den vietnamesiske konflikt , transporterede ammunition fra Naval Base Pearl Harbor via ʻEwa Plain til Lualualei ammunitionsdepot på Wai'anae-kysten. I 1968 blev det besluttet at bruge lastbiler, og linjen blev forladt i 1970.

Det konserverede materiale

En gruppe af jernbaneentusiaster dannede Hawaiian Railway Society (HRS) i 1970. Denne gruppe lykkedes i 1 st december 1975, for at registrere linjen 'Ewa-Nānākuli i det nationale register over historiske steder. Banen ejes i øjeblikket af staten Hawaii , mens HRS tager sig af vedligeholdelsen af ​​linjen og arrangerer søndag eftermiddag udflugter fra 'Ewa til Kapolei, Ko'olina golfresort, Wai'anae-kysten og Kahe Point.

Tre biler ("bus" nr .  1 "kombination som" nr .  36 og "caboose ' n o  1) blev transporteret til Travel Town Museum Griffith Park (Californien) for at blive bibeholdt. Disse vogne, der alle blev bygget i OR & L-værkstederne i 1900'erne, blev doneret til museet af virksomheden i 1953.

Noter og referencer

  1. Holmes, T. Michael (1994). "Territoriet Hawaii" . Kommunismens spøgelse på Hawaii. University of Hawaii Press. s. 37. ( ISBN  978-0-8248-1550-9 ) . https://books.google.com/books?id=rzNydGYX3jQC&pg=PA37 .
  2. "Chiddix & Simpson 2004, s. 312"
  3. "Chiddix & Simpson 2004, s. 19-21"
  4. "Chiddix & Simpson 2004, s. 260"
  5. Bemærkninger om dit besøg på Travel Town Museum. Rejseby Museum

Bibliografi