PZL-130 Orlik | |
Orlik Aerobatic Team PZL-130 Orlik (2013) | |
Bygger | PZL |
---|---|
Rolle | Træningsplan |
Første fly | Oktober 1984 |
Antal bygget | 50 + 9 prototyper |
Mandskab | |
2 | |
Motorisering | |
Motor | Pratt & Whitney PT6-25C |
Nummer | 1 |
Type | Turboprop |
Dimensioner | |
Span | 9 m |
Længde | 9,20 m |
Højde | 3,53 m |
Vingeoverflade | 13 m 2 |
Masser | |
Tom | 1850 kg |
Maksimum | 2.700 kg |
Forestillinger | |
Kørehastighed | 400 km / t |
Loft | 7.000 m |
Klatrehastighed | 798 m / min |
Handlingsområde | 1.060 km |
Den PZL 130 Orlik er et fly af den polske producent flyet PZL . Det er et to-pers. Enkeltmotorfly beregnet til militære træningsflyvninger. Udstyret med en Pratt & Whitney PT6-25C motor , dens første flyvning stammer fraOktober 1984.
Orlik blev designet af Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) som et træningsfly for det polske luftvåben til erstatning for PZL-110 Kolibers . Det blev også designet til at opfylde den amerikanske standard FAR 23 (en) . Projektet var under tilsyn af Andrzej Frydrychewicz, chefingeniør for PZL.
Udstyret med en vinge lav forlængelse til bedre simulere opførslen af jagerfly, blev flyet oprindeligt designet til at blive drevet af en stjerne af sovjetisk design Vedeneïev M14Pm (i) at blive erstattet med tiden ved den ændrede og polsk-bygget Ivchenko AI-14 ( en) på seriefly. Den første prototype fløj12. oktober 1984, den anden prototype i december og den tredje i Januar 1985.
Mens den polske hær havde planlagt at udstyre sine Orliks med den lokalt producerede stjernemotor, havde PZL planlagt en anden version specielt til eksport, PZL-130T Turbo Orlik , med turboprop . Den tredje prototype blev genudstyret med en 410 kW Pratt & Whitney PT6A-25P og fløj13. juli 1986, men det blev ødelagt i en ulykke i Januar 1987under en demonstration for det colombianske luftvåben . To andre turboprop-prototyper fulgte i 1989 og 1990, den ene, PZL-130TB , drevet af en Walter M-601E (in) , tjekkisk bygget, 560 kW og den anden, PZL-130TP , af en PT6A-25.
I 1990 blev udviklingen af Orlik med stempelmotorer opgivet, fordi de polsk-byggede stjernemotorer ikke leverede nok kraft, og polakkerne ønskede at skifte til den M-601-drevne PZL-130TB.
Leverancer af PZL-130TB i den polske hær begyndte i 1994, med luftfartøjet for at udstyre School of Air Dęblin og 60 th Air Training Regiment Radom . Alle polske PZL-130TB'er er blevet opgraderet til TC-1-standarden med udstødningssæder og forbedret flyelektronik.