PZL-130 Orlik

PZL-130 Orlik
Udsigt fra flyet.
Orlik Aerobatic Team PZL-130 Orlik (2013)
Bygger PZL
Rolle Træningsplan
Første fly Oktober 1984
Antal bygget 50 + 9 prototyper
Mandskab
2
Motorisering
Motor Pratt & Whitney PT6-25C
Nummer 1
Type Turboprop
Dimensioner
Span 9  m
Længde 9,20  m
Højde 3,53  m
Vingeoverflade 13  m 2
Masser
Tom 1850  kg
Maksimum 2.700  kg
Forestillinger
Kørehastighed 400  km / t
Loft 7.000  m
Klatrehastighed 798  m / min
Handlingsområde 1.060  km

Den PZL 130 Orlik er et fly af den polske producent flyet PZL . Det er et to-pers. Enkeltmotorfly beregnet til militære træningsflyvninger. Udstyret med en Pratt & Whitney PT6-25C motor , dens første flyvning stammer fraOktober 1984.

Undfangelse og udvikling

Orlik blev designet af Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) som et træningsfly for det polske luftvåben til erstatning for PZL-110 Kolibers . Det blev også designet til at opfylde den amerikanske standard FAR 23  (en) . Projektet var under tilsyn af Andrzej Frydrychewicz, chefingeniør for PZL.

Udstyret med en vinge lav forlængelse til bedre simulere opførslen af jagerfly, blev flyet oprindeligt designet til at blive drevet af en stjerne af sovjetisk design Vedeneïev M14Pm  (i) at blive erstattet med tiden ved den ændrede og polsk-bygget Ivchenko AI-14  ( en) på seriefly. Den første prototype fløj12. oktober 1984, den anden prototype i december og den tredje i Januar 1985.

Mens den polske hær havde planlagt at udstyre sine Orliks ​​med den lokalt producerede stjernemotor, havde PZL planlagt en anden version specielt til eksport, PZL-130T Turbo Orlik , med turboprop . Den tredje prototype blev genudstyret med en 410 kW Pratt & Whitney PT6A-25P og fløj13. juli 1986, men det blev ødelagt i en ulykke i Januar 1987under en demonstration for det colombianske luftvåben . To andre turboprop-prototyper fulgte i 1989 og 1990, den ene, PZL-130TB , drevet af en Walter M-601E  (in) , tjekkisk bygget, 560 kW og den anden, PZL-130TP , af en PT6A-25.

I 1990 blev udviklingen af ​​Orlik med stempelmotorer opgivet, fordi de polsk-byggede stjernemotorer ikke leverede nok kraft, og polakkerne ønskede at skifte til den M-601-drevne PZL-130TB.

Operationel historie

Leverancer af PZL-130TB i den polske hær begyndte i 1994, med luftfartøjet for at udstyre School of Air Dęblin og 60 th  Air Training Regiment Radom . Alle polske PZL-130TB'er er blevet opgraderet til TC-1-standarden med udstødningssæder og forbedret flyelektronik.

Varianter

PZL 130 Orlik.svg PZL-130 Orlik Det originale fly med Vedeneyev M14Pm stempelmotor . PZL-130T Turbo Orlik Version med en Pratt & Whitney Canada PT6A-25P turboprop PZL-130TM Orlik Version med Walter M601E  turboprop (en) PZL-130TB Orlik Version med Walter M601T  turboprop (en) PZL-130TC I Orlik Version med Martin-Baker Mk.11 udstødningssæder og moderniseret flyelektronik PZL-130TC II Orlik Version med Pratt & Whitney Canada PT6A-25C turboprop, finner og skift af træner sæde position. PZL-130TC III Orlik Version med moderniseret flyelektronik (for eksempel Head-up display )

Brugere

Polen

Se også

Sammenlignelige fly

Relaterede artikler

Referencer

  1. Air International oktober 1985 s.  167-170 .
  2. Air International oktober 1985, s.  170 .
  3. Air International oktober 1985 s.  172 .
  4. Taylor 1988, s.  195–196 .
  5. Lambert 1993, s.  246 .
  6. Taylor 1999, s.  48–49 .