Et fodgængerfelt (eller fodgængerfelt ) henviser til et afsnit af en vej, der er blevet udviklet, primært ved brug af vandrette vejskilte , med henblik på at lade fodgængere at cirkulere sikkert på kørebanen , generelt at krydse den.
Det er designet til at holde fodgængere samlet i et område, der er synligt for bilister, og hvor de kan bevæge sig eller krydse sikkert fra vejtrafikken . En tredjedel af de fodgængere, der er dræbt i byer, dræbes på en fodgængerfelt.
Allerede før anden verdenskrig blev fodgængere kanaliseret på passager bestående af to hvide eller gule bånd eller to rækker af "negle", der blev lagt ud på tværs af vejen, deraf udtrykket af zebraovergange, der stadig bruges i dag.
Det var først i 1960'erne, at passagerne blev standardiseret, og neglene forsvandt.
I Frankrig er eksistensen af overgange til fodgængere ikke en forpligtelse, men når de findes på mindre end 50 m , er fodgængere forpligtet til at bruge dem i henhold til artikel R.412-37 (tidligere R. 219) i Highway Code , på smerter med en fast bøde på € 4 (Art. 49 i Highway Code).
Dekret nr . 2010-1390 af12. november 2010 (EUT af 16. november 2010) indførte nye bestemmelser i motorvejskodeksen vedrørende fodgængers passage af vejveje:
Artikel 17 havde tidligere ordlyden som følger: “enhver chauffør er forpligtet til at give ret til den engagerede fodgænger […]” ; føreren er nu forpligtet til at give ret til en engagerende fodgænger , det vil sige "bevæge sig mellem fortovet og vejbanen , tage et eller to trin på kanten af fortovet eller på kanten af vejen". På den anden side introducerer dekretet begrebet "manifestation af intentionen om at krydse": "eller tydeligt manifesterer intentionen om at gøre det" . Dette kan være ved at tage et skridt enten på fortovets kant, tæt på tagrenden eller på kørebanen ved siden af parkerede biler og se på føreren, og i dette tilfælde vil fodgængeren derefter fortsætte, hvis bilen kører. Stop: dette er instruktionen i nogle fremmede lande og det er, hvad der ofte læres børn i Frankrig .
En ”regelmæssigt beskæftiget” fodgænger må dog har vurderet synlighed samt afstand og hastighed af køretøjer (artikel R. 412-37). Det har ikke absolut prioritet som i et fodgængerområde eller et mødeområde .
Den eneste markering, der er pålagt, består af hvide rektangulære bånd, der er parallelle med kørebanens akse, med en minimumslængde på 2,50 meter i byen og en længde på 4 til 6 meter i åbent land eller i krydsninger af små byområder. Bredden på disse bånd er 0,50 meter og afstanden mellem 0,50 meter og 0,80 meter. Disse kørebanemarkeringer kan muligvis suppleres med lodret skiltning .
Den aksiale markering eller afgrænsningen af banerne afbrydes på begge sider af fodgængerfeltet i en afstand på 0,50 m for at undgå en sidestilling af mærkerne, der er skadeligt for deres læsbarhed.
I tilfælde af hævet fodgængerovergang (trapesformet retarder) og for at forbedre deres læsbarhed forlænges de hvide bånd over en længde på 0,50 meter på hver side af platformen, der udgør fodgængerfeltet.
Derudover er tilgængelighedsbetingelserne for handicappede defineret ved dekret af15. januar 2007 skal respekteres:
Materialiseringen af fodgængerfeltet med strimler 50 centimeter bredt kan opnås enten ved en yderligere markering eller, hvis man befinder sig i et oplyst bymiljø, ved selve vejens udformning: dette er tilfældet med brosten. Faktisk, i sidstnævnte tilfælde, hvis retroreflektion ikke er obligatorisk, kan belægningsstenene bruges. Da de derefter betragtes som en integreret del af kørebanen, skal de overholde reglerne for vedhæftning af en normal kørebane.
De mindste overfladeegenskaber, der skal opnås efter færdiggørelse, er som følger:
Der findes forskellige certificerede mærkningsprodukter såvel som forskellige implementeringsteknikker. Udførelsen af markeringer afhænger i høj grad af kvaliteten af implementeringen.
Markeringen kan forstærkes med lodret skiltning, hvis der er grunde til det: udsyn, parkering osv.
(1) Fodgængerfelt med dobbeltsidet C20a på kran
(2) Tidligere C20a fodgængerovergangsskilt. Ikke længere i overensstemmelse, dette panel blev dog placeret i 2007 .
(3) C20a-skilt nær en lang retarder. Alligevel placeret i et område 30 blev dette skilt oprettet iMaj 2010. Dette panel er udstyret med en brand, der er anbragt ovenfor, drevet af et solcelleanlæg.
(4) Fodgængerfelt og speed bump / C20a-skilt og dets M9d-skilt. Tegnet har ikke den samme dimension som det tegn, det udfylder (fejl), disse tegn blev sat på plads i 2009.
(5) Fodgængerfelt med en bane til cyklister.
Gradationen af dette lodrette tegn går fra det enkelte C20-tegn i højre position til det dobbelte C20-dobbeltsidet i højre og venstre position og derefter til A13b-fremskiltet.
C20-panelet kan fastgøres til jorden eller til en stang.
A13b-skiltet må ikke placeres i fravær af en passage markeret med et C20-skilt, især ikke på sektioner ved 70 km / t.
Vi støder ofte på uregelmæssigheder i designet af piktogrammer . Ved at forstørre billedet (2) kan det ses, at piktogrammet på panelet ikke længere er i overensstemmelse med det reguleringspanel, der er defineret nedenfor.
Skilt C20a - indikation for fodgængerovergang.
A13b skilt - Fare: fodgængerfelt
I bebyggede områder , på strækninger ved 70 km / t, anbefales det ikke at oprette en fodgængerfelt uden for store kryds , såsom rundkørsler eller kryds, der styres af trafiklys . I sidstnævnte tilfælde suppleres fodgængerfeltets signalering med et B14-skilt, der begrænser hastigheden til 50 km / t, hvis det er påkrævet i henhold til et dekret, hvilket er anbragt på den samme støtte og under A13b-skiltet.
I "30" zoner skal materialiseringen af fodgængerfelt forblive usædvanlig. (Se billeder (3) og (4) )
Uden for bebyggede områder, hvis det er besluttet at installere en fodgængerfelt, og hvis et dekret kræver det, suppleres skiltningen til denne fodgængerfelt med et B14-skilt, der begrænser hastigheden til 70 km / t, placeret på det samme support og under panel A13b.
I tilfælde af at flere fodgængerovergange følger hinanden på en lang vejstrækning, følges skiltene A13b og C20a:
Disse specielle sager er generelt placeret i byer, medmindre andet er foreskrevet.
For at forbedre sikkerheden kan følgende udstyr installeres:
Endelig forbedres troværdigheden af fodgængerfelt, hvis de er begrænset til deres brug. Især på servicevægerne i butikker eller boliger, hvor overfarten sker spontant overalt, foretrækkes det ikke at markere fodgængerovergange: bestemmelserne i artikel R. 219 i hovedvejskodeksen tillader det.
Visse udstyr forbundet med markeringer til fodgængere er forbudt i henhold til regler eller bør være forbudt. Så:
På den anden side er brugen af farver, der svarer til de sædvanlige farver på vejene, tilladt på kørebanen i den udvidede zone, hvor fodgængerfeltet er placeret, for enten at forstærke kontrasten med de hvide bånd eller at give en bymæssig karakter . Denne godkendelse kan kun vedrøre materialer, der normalt udgør fortovet (bituminøst fortov eller belægningssten) eller mærkning af produkter, der er certificeret i den tilsvarende farve.
Endelig kan stigningen i overfladen af kørebanen, der er behandlet med farvede belægninger på passageniveauet, potentielle bremsezoner, afhængigt af de anvendte produkter øge risikoen for glidning for to motoriserede hjul.