En olieplatform er en fast eller flydende marine konstruktion, der bruges til at drive et oliefelt .
Det drejer sig hovedsageligt understøtter de nødvendige anordninger til boring og olie ekstraktionsfasen , samt undertiden udstyr skal sikre en menneskelig tilstedeværelse om bord. Nogle platforme gør det muligt at behandle den ekstraherede olie, gas eller naturgaskondensat , hvilket gør det lettere at transportere og eksportere.
Begyndelsen af offshore-platforme er svær at datere. Ikke desto mindre kan vi bemærke nogle nøgledatoer: de første boringer, der blev boret over vand, dukkede op omkring 1887 på den californiske kyst på sommerlandsområdet (ikke langt fra byen Santa Barbara ). Disse er platforme bygget fra en anløbsbro.
I 1911 blev den første uafhængige platform ved navn "Ferry Lake No.1" bygget på Lake Caddo i Louisiana af JM Guffey Petroleum Company (nu: Chevron ). Lavet af træ og hvilende på cypresspæle producerede det 450 tønder om dagen, som det ekstraherede i en dybde på 666 meter . Det betragtes af nogle historikere som den første rigtige olieplatform.
Derefter fra 1912 dukkede de første platforme sammen med rør ( rørledning ) på Macaraibosøen i Venezuela.
Efter disse første træplatforme ledte Texas Company (nu Chevron ) efter en ny idé til at udnytte brøndene i Louisiana-sumpene; for selvom platformssystemet bygget på træpæle fungerer, kan denne teknik forbedres for at blive billigere. Efter en søgning på det amerikanske patentkontor opdagede Texas Company, at en bestemt Louis Giliasso (en kaptajn på handelsflåden, der tidligere havde arbejdet i Maracaibosøen) allerede havde gjort krav på denne idé. I 1933 blev Giliasso (navnet hyldet til opfinderen) bygget: den første mobile borepramme. Dette er designet til beskyttet indre farvande, trækkes til stedet og støbes på lavt vand, hvilket giver en stabil base til installation af en platform og derrick. Det kan løftes og flyttes til et andet sted. Det blev først brugt i Lake Pelto i Louisiana .
I 1934 blev det første offshore oliefelt opdaget i den Mexicanske Golf ud for Louisiana, det blev opkaldt "kreolsk" (fra navnet på kystbyen ikke langt derfra). Tre år senere i 1937 testede Pure Oil Company i samarbejde med Superior Oil Company en ny type platform til at drive dette nye sted. Entreprenøren Brown & Root i spidsen for projektet så bygget en imponerende træ platform, aldrig bygget før: en bro 5 meter over vandoverfladen, med et areal på 2.700 m 2 (90 × 30 m ), støttet af fjorten bunker 1.6 km fra kysten og med en vanddybde på 4,3 m . Superior-Pure State No.1 er en succes, og den ekstraherer derefter olie fra 1.550 til 2.000 m dyb. Den blev fejet af en orkan i 1940 og blev hurtigt genopbygget og sat tilbage i produktion.
I 1947 dukkede det grundlæggende koncept op, som blev brugt i tusinder af eksempler: præfabrikering af stålstøtten på land, transport med pram og installation på stedet.
Fra 1950'erne udviklede udnyttelsen af kulbrinter til søs som reaktion på stigningen i energibehovet. De første platforme er de i Den Mexicanske Golf på Texas kysten . De er placeret i en meget lavvandsdybde, og deres eneste funktion er at være et brøndhoved. De er udvidelsen af det, der dengang var blevet udviklet på land.
Efter oliestødet i 1973 fremstår denne løsning for visse lande som et middel til at reducere deres energiafhængighed af staterne i Mellemøsten . For europæiske regeringer bliver det vigtigt at udvikle udnyttelsen af olie- og gasfelterne i Nordsøen .
Den britiske og Norge vil derfor gå i gang med udviklingen af bore teknikker og produktion offshore (væk fra kysten, dybe hav). Europæiske olieselskaber udvikler med hjælp fra ingeniører fra hele verden forskningsprogrammer, der fører til opførelsen af de første olieplatforme og udvikling af boreteknikker fra en flydende enhed.
Udfordringen er så meget desto større, fordi klimaet i Nordsøen er hårdt i seks måneder af året: Under storme kan bølgenes højde fra deres kam til deres trug nå op på mere end tredive meter (dvs. svarende til en ti-etagers bygning). Langt fra kysten skal disse platforme også beskytte mænd, der sikrer udnyttelsen.
Sikkerhedsstandarder relateret til fremstilling, installation og brug af disse platforme udviklet i 1970'erne og 1980'erne efter forskellige ulykker. Mentaliteter i verdenen af offshore-udnyttelse ændrer sig radikalt efter to store katastrofer, de af:
Fremskridtene inden for offshore-teknologier udviklet i Nordsøen åbner døren til efterforskning og udnyttelse i en stor del af verdenshavene på trods af de høje omkostninger ved denne teknik. Andelen af offshore oliefelter i verdens olieproduktion steg fra 10% i 1960 til 30% i 2010. Der var næsten 600 offshore olieplatforme i verden i 2012, der hver beskæftiger i gennemsnit 184 mennesker . Olie- og / eller gasplatforme findes i følgende regioner :
Efterhånden som bore- og konstruktionsteknikker har udviklet sig (500 meter i slutningen af 1970'erne, mere end 2500 m i dybden i 2000'erne), er store vanddybder (ud over 1.000 m ) nu tilgængelige og udnyttelige til "rimelige" omkostninger (i lyset af de forventede fordele): de repræsenterer kun 3% af verdensproduktionen i 2012, men oplever en hurtig udvikling. Platformene omdannes derefter til skibe, og det er planlagt at oprette automatiske ubådsoperationer.
Disse nye dybder nået gør det muligt at skelne mellem:
Med hensyn til gældende lovgivning er der 3 typer platforme:
Valget af en platformstype foretages i henhold til dens rolle og miljøet (vand- og boredybde, marine forhold osv.).
En platform består generelt af to forskellige dele:
De fleste faste platforme bruges i lavvandede have (<300 m ). Der findes forskellige konstruktionsteknikker, såsom:
Disse faste platforme hviler på bunden og kan derfor være stift forbundet med brøndhoveder og rørledninger .
De flydende platforme bruges hovedsageligt til udnyttelse af oliefelter i det dybe hav (ca. 300 meter). Når platformen flyder, er brøndhovedinstallationerne forbundet med den med fleksible rør.
For store felter kombineres flere løsninger undertiden: for eksempel en TLP-platform, der producerer olien og en FSO til opbevaring og eksport af olien.
En olierig er designet til at imødekomme forskellige behov:
Afhængigt af vanddybden og sikkerhedsreglerne kan disse funktioner grupperes på samme platform eller adskilles på flere platforme; muligvis knyttet sammen af gateways.
Når olien er bragt til overfladen, er det nødvendigt at adskille de flydende og gasformige faser for at fjerne vandet fra den flydende fase. Når gassen og olien er adskilt, skal de gøres egnede til transport med rørledning eller med tankskib til transport til et raffinaderi .
Omkostningerne ved et offshore-anlæg er sådan, at vi ofte foretrækker at foretage en begrænset behandling af den olie eller gas, der udvindes, kun for at gøre det transportabelt til kysten, hvor et mere udviklet raffineringsanlæg bygges til en lavere pris.
Et af de dominerende kriterier i design af platformen er det miljø, hvor den skal placeres. Havmiljøet er af natur ”fjendtligt” på grund af dets ustabilitet ( tidevand , storme , strømme , vind osv.) Og den korrosion, det forårsager.
Miljøet påvirker primært designet af platformens understøttende struktur (hvad enten det er en platform placeret på jorden eller flydende). Platformens understøttende struktur skal ud over vægten af "topsiderne" overføre de kræfter, der fremkaldes af omgivelserne til jorden.
Den gennemsnitlige levetid for et felt er i størrelsesordenen 20 til 30 år. Det er direkte forbundet med feltets økonomiske kriterier (investeringsafkast osv.).
For at forbedre det økonomiske liv er det ofte nødvendigt med udvikling af satellitaflejringer. Når det felt, som en platform er bygget til, ser sin produktion falde kraftigt, er midlerne til rådighed til at behandle olien for store. Derudover bliver det vanskeligt at gøre driftsomkostningerne rentable. Små tilstødende indskud kan derefter fastgøres til platformen, generelt for små til at retfærdiggøre en dedikeret platform.
Opførelsen af platformene sker på land i en gård (vi taler om ” on-shore ” konstruktion) eller som i Norge i specielt udviklede fjorde . Vi taler derefter om ” in-shore ”, det vil sige: på vandet men beskyttet i en fjord eller i en sø .
Da platformene hovedsageligt er fremstillet af stål, afhænger valget af stålkvalitet af flere parametre som:
For at bekæmpe korrosionsvirkningen placeres katodisk beskyttelse på ståldele nedsænket i havvand.
Platformen trækkes derefter til sit driftssted ved hjælp af kraftige havgående bugserbåde og for nylig af offshore forsyningsskibe, som også har mulighed for at trække platformene. En anden løsning, der er mere almindelig ved lange rejser eller speciel lastning, er at bruge et semi-nedsænkbart fartøj som Blue Marlin . På installationsstedet nedsænker skibet delvist og frigiver sin last, som derefter flyder alene. I nogle tilfælde bruges et skib udstyret med gigantiske kraner til at aflaste transportfartøjet. De rundholter transporteres på denne måde i to dele, som derefter samles offshore.
Når platformen er ankommet, bliver den håndteret af forsyningsskibe og ankerløftere kendt som AHTS ( Anchor Handling Tug Supply ), der sørger for midlertidigt at opsætte den til boring eller permanent til operationen og derefter forsyne den med boreprodukter og udstyr.
I stor dybde er olien varm eller endda meget varm, men når den stiger, køler den hurtigt af. For dybe borehuller kan det være nødvendigt at overisolere metalrørene termisk for at undgå dannelse af propper af hydrater , isterninger, paraffin eller frossen tung olie. Konventionelle rørledning isolering teknologier ( polymer matrix syntaktiske skum og hule glasmikrokugler) måske ikke tilstrækkelig, hvis installationen er lukket ned på grund af vedligeholdelse eller ulykke, og de skal også kunne modstå stress. Betydelige eksterne tryk (ca. 300 bar ved 3.000 m dybde, hvor vandet er ved 4 ° C )
Under hele bugseringen såvel som på stedet er der et team til stede for at udføre den såkaldte "Idriftsættelse", der består i at sikre, at alle systemer, komponenter og processer overholder driftsmæssige krav.
Dette inkluderer kontrol og demonstration af, at anlægget og alle dets komponenter og sæt af systemer er designet, installeret, testet og betjent til at opfylde projektkrav.
Idriftsættelsesaktiviteter udføres i henhold til designparametre under forhold så tæt som muligt på designforholdene og inkluderer ydelsestest på mekanisk udstyr, vandvask, skylning og tørring af udstyr og rørledninger og styringssystemers funktionsdygtighed og funktionalitet.
Hovedformålet er at sikre en sikker og ordnet levering af platformen fra producenten til ejeren, hvilket garanterer dens funktionsevne med hensyn til ydeevne, pålidelighed, sikkerhed og sporbarhed af information.
Nationale og internationale love kræver, at olieselskaber demonterer deres platforme, når de ikke længere er i brug. Disse operationer udgør nye problemer med hensyn til sikkerhed og miljø.
De første platforme stammer fra 1970'erne, og når deres marker ikke allerede er opbrugt, når de slutningen af deres levetid i årene 2000-2030, som i Frigg-oliefeltet, der drives af Total , som vil være et af de første store felter at finde sig i denne situation. Demonteringsoperationen af platformene på dette felt, der var forberedt i mere end ti år, skulle gennemføres i løbet af 2006 og udgjorde en ny udfordring for ingeniørerne, nemlig at demontere tusindvis af tons stål (undertiden asbest ) og udstyr og bringe dem tilbage til jorden, mens du prøver at respektere sikkerheds- og miljøbeskyttelsesbegrænsninger .
Nogle platforme demonteres ikke, når marken er opbrugt. De forbliver som de er, og virksomhederne kan videresælge dem til tredjeparter. Sådanne platforme, når de er i internationale farvande , er af potentiel interesse for forskellige købere som menneskeskabte øer. Nogle nye ejere af sådanne faciliteter har oprettet eller forsøger at gøre dem til skattely eller uafhængige mikrostater, hvis lovgivning (når den findes) kan være slap i mange henseender (især med hensyn til ytringsfrihed).
Den Royal Dutch Shell Virksomheden blev overvejer i 1995 simpelthen nedsænkning sin Brent-Spar-platformen i Nordsøen , men Greenpeace stærkt imod planen.
De bærende strukturer (den udfoldelige del placeret under havets overflade) på nogle få platforme i Den Mexicanske Golf har haft en original skæbne: de blev trukket til koralrev eller simpelthen efterladt på plads, hvis de faldt fra hinanden. Var allerede i et gunstigt område. De giver en gunstig støtte til væksten af koraller og giver således anledning til kunstige rev .
Videresalg af stål (titusinder af tons for nogle platforme) gør en del af operationerne rentabel, men demontering koster en pris, som operatørerne må forudse og sørge for. I Det Forenede Kongerige blev disse omkostninger for alle strukturer, der er forbundet med UKCS, anslået (i 2004) til 9,1 milliarder pund i 2030. Watson ( University of Greenwich ) anslog i 2001, at den samlede flytning af Nordsø-strukturer (inklusive Norske og hollandske installationer) ville koste £ 13 milliarder til £ 20 milliarder.
Borehullerne har en tendens til at være dybere og dybere og længere væk fra kysten, hvilket proportionalt skal øge omkostningerne ved demontering i fremtiden.
En anden vanskelighed er den passende (pålidelige og holdbare) tilslutning af tusinder af brønde, der er boret i havbunden, især til dybe HT / HP (høj temperatur, højt tryk) aflejringer, og især hvis CO 2 er blevet injiceret i dem.i sammenhæng med CO 2 geologiske opbevaringstest.
Konstruktion, transport, drift og afslutning på en platform genererer forskellige påvirkninger på det marine eller globale miljø . Mulige hændelser eller ulykker kan forværre disse påvirkninger, som især har kilder (fra fødslen til platformens død):
Ud over stiklinger og boreslam er vandigt spildevand målt i volumen det vigtigste " industriaffald ", der udledes in situ ; af "hundreder af tusinder gallon vandige spildevand, næsten fuldstændig dumpet til søs" .
De indeholder forurenende stoffer og forurenende stoffer , hvis art og indhold varierer meget afhængigt af det betragtede olie- eller gasfelt og afhængigt af produktionsstadiet og de anvendte metoder.
For det meste inkluderer disse udgivelser:
disse carbonhydrider er til stede i tre former;
Miljøvurderingslitteratur studier med toksicitetsforsøg har vist toksiciteten af flere typer udledninger (bro dræning, afsaltningsenhed affald, kedel purge, brand systemtest vand, køling og bundvand). Andre fokuserede på midlerne til at studere (via f.eks. Biomarkører ) og til at følge eller modellere blandingen (ex model CORMIX ) og miljømæssig kinetik af disse forurenende stoffer (især produceret vand ) eller at behandle dem, der gennemgår fænomener transport, transformation af forurenende stoffer, adveksionsdispersion, fortynding, udfældning, adsorption, nedbrydning / biologisk nedbrydning og fordampning (afhængigt af de betragtede produkter).
Installationerne (med et nedsænket udløb, hvis det er nødvendigt) er designet til at fremme den hurtige spredning af "skyen" af udledt vand. Denne sky kan undertiden stige til overfladen (afhængigt af vindforhold og strømme). I alle tilfælde antages det, at forurenende stoffer spredes i vand (eller i luften for flygtige produkter ).
Modeliseringer giver en mere eller mindre hurtig fortynding afhængigt af strømme og vind; for eksempel med en faktor på 1000 til 500 meter fra afgangsstedet for Mobil " Hibernia " -platformen , med en faktor på 1000 til 50 m (og 3000 til 250 m ) for den canadiske platform " Terra Nova " eller med en faktor på 40 nær den flydende produktions-, opbevarings- og losseenhed "Husky Oil" , men med en faktor på 1000 ved 10-15 km , hvilket giver iriserende refleksioner med 0,2 mg olie pr. Liter havvand på overfladen i "et par hundrede meter" nedstrøms for udledningsstedet, "mindst en procent af tiden" . Visse bioakkumulerende spildevand produkter kan koncentreres igen ved marine organismer via fødekæden , og vi ved, at faste genstande på havet er attraktive for visse arter ( kunstige rev effekt ), som derefter kan mere udsatte (som kan bekræftes af visse eksponering biomarkører : f.eks aktivitet af EROD (ethoxyresorufin-O-deethylase) og Cyp1A (cytochrom P450 1A) i fisk, der lever mindre end 200 m nedstrøms fra udledningsstedet for produktionsvand). op til 1 til 2 km fra platformen bioakkumulerer forme, der er hævet i bure, giftige metalliske sporelementer (inklusive zink, der er tabt af galvaniske anoder, som katodisk beskyttelse mod korrosion af nedsænkede metalliske strukturer), PAH'er og alkylphenoler xxx. Siden 2009 i Nordsøen (efter forpligtelsen til bedre behandling af spildevand) har muslinger akkumuleret mindre af disse forurenende stoffer (ligesom fisk). Blandt de risici, som fugle lider omkring olie- og gasplatforme, er effekten på udslip af fugle til søs kun lidt undersøgt, men Nathalie Paquet antager, at havfugle, der fodrer nær platformen, også kan blive forurenede.
En undersøgelse fra 2004 ledte også efter hormonforstyrrende stoffer (antiøstrogener og antiandrogener ) i spildevand fra fem platforme i den britiske og norske sektor i Nordsøen. Alle prøver indeholdt østrogenforstyrrende stoffer (østrogenreceptoragonister), men ingen androgenreceptoragonister blev fundet). Disse stoffer var blandinger af kulbrinte -isomerer (C1 til C5); C9- alkylphenolerne bidrager hovedsageligt til denne forstyrrende virkning;
Det varierer afhængigt af landet og placeringen af boringen med et relativt juridisk vakuum for internationale farvande. Med udviklingen af dybboring og efter flere ulykker, herunder Deepwater Horizon-platformen i 2010 i Den Mexicanske Golf, bør den have tendens til at blive styrket med hensyn til konsekvensanalyser , sikkerhedsregler på arbejdspladsen og miljøbeskyttelse.
I 2010, som reaktion på industriel katastrofe i Deepwater Horizon, iværksatte Europa-Kommissionen (EF) en gennemgang af sikkerhedsspørgsmål og praksis med henblik på om nødvendigt at revidere lovgivningsrammen for efterforskning af olie og gas i EU. I denne sammenhæng bestilte Kommissionen en vurdering af de økonomiske virkninger, dvs. de gennemsnitlige årlige omkostninger ved de vigtigste maritime gas- og olieulykker i europæiske farvande (anslået ved denne undersøgelse til at være mellem 205 og 915 millioner d euro, som er sammenlignet med de potentielle fordele ved stærkere regulering, der ville reducere antallet af hændelser. Ifølge den europæiske analyse ville fordelene være større end de "yderligere reguleringsomkostninger" (risikoen for blowout er vanskelig at estimere på forhånd, men i bakspejlet er gennemsnittet årlige omkostninger ved udblæsninger, der fører til olieudslip, er anslået til mellem 140 og 850 millioner euro. De gennemsnitlige årlige omkostninger ved alle andre større ulykker, anslået til 65 millioner dollars. Den mulighed, som EF anbefaler, vil spare halvdelen af de samlede årlige omkostninger ved større ulykker (103 til 455 millioner euro) til en årlig pris fra 133 til 139 m illioner på euro plus en omkostning på 18 til 44 millioner euro. Denne gennemgang konkluderer, at risikoen for en større ulykke ud for europæiske kyster forbliver alt for høj, og at den eksisterende lovgivning om efterforskning og udnyttelse af olie og gas offshore er utilstrækkelig og mangler kontrolmidler.
Mod en ny reguleringI 2011 (27. oktober) offentliggjorde Kommissionen et udkast til forordning om sikkerheden ved offshore olie- og gasprospektering, efterforskning og produktion inspireret af engelsk lovgivning (anses for at være en af de mest avancerede inden for offshore).
De britiske repræsentanter for offshoreindustrien (Oil & Gas UK) betragtede straks dette udkast til forordning som uacceptabelt . På baggrund af en sammenligning af Kommissionens fremadrettede vurderinger med tidligere ulykkesomkostninger hævder de, at Kommissionen i høj grad har overdrevet risikoen for høje omkostninger, og at en sådan regulering derfor vil have en øjeblikkelig negativ indvirkning på sikkerhedsstandarderne. UK offshore olie- og gassektor og ville ikke medføre nogen væsentlig forbedring af de overordnede sikkerhedsstandarder. Oil & Gas UK offentliggør til støtte for sine udsagn en rapport bestilt til konsulenten GL Noble Denton, der vurderer argumenterne for det udkast til forstærket lovgivning, som Kommissionen har foreslået, argumenter, der ville være "ugyldige" og støtter et udkast til forslag til en europæisk forordning i henhold til til lobbyen "grundlæggende mangelfuld" . Den engelske olielobby hævder, at Kommissionen i høj grad overvurderede risikoen og omkostningerne ved en ulykke, men på den ene side den 25. marts 2012 ødelagde en ny ulykke med udblæsningstypen , kendt som " Elgins lækage pludselig en del af Elgin offshoreolie og gasplatform på Elgin-Franklin-feltet (mellem Skotland og det sydlige Norge). Eksplosionen genererede en stor lækage af olie- og naturgaskondensater (ca. 200.000 m 3 / dag), som Total Group ville kæmpe for at kontrollere, og på den anden side har det allerede været nemmest at udnytte forekomster, hvilket giver anledning til frygt for fremtiden ulykker (især "blowouts" ) kunne være mere alvorlige og sværere at kontrollere (især i dybe borehuller).
Den 21. februar 2013, efter tre års drøftelser, nåede medlemsstaterne og MEP'erne endelig til enighed om et nyt direktiv , der åbner et nyt kompetenceområde for EU , men uden at lade det føre tilsyn med offshore boring, som nogle NGO'er og havbeskyttelsesaktivister håbede. Det var en europæisk forordning (dokument med øjeblikkelig anvendelse, juridisk set den stærkeste i Europa), som Kommissionen havde foreslået, men den engelske olielobby, et flertal af MEP'er og medlemsstater pressede på, at teksten skulle være mindre krævende og omdannet til et direktiv ( integreres inden for to år i hvert medlemslands nationale lovgivning).
EvolutionerSenest i 2015, når direktivet vil blive gennemført i hvert land, vil enhver medlemsstat have bevaret friheden til at fastsætte sine egne regler for udstedelse af efterforsknings- og udnyttelsestilladelser og for tilsyn med offshore-boring. Olie- og gasselskaber skal dog for hvert projekt - og inden de modtager en boretilladelse - indsende en rapport om de største risici forbundet med deres aktiviteter og udarbejde velargumenterede beredskabsplaner. De skal også demonstrere deres økonomiske og tekniske kapacitet til at afhjælpe skader forårsaget af en lækage under vand eller overflade. Endelig betragtes de som ansvarlige for enhver olie- eller gaslækage. Medlemsstaterne vil for deres del skulle oprette "beredskabsplaner" for alle offshore boreanlæg under deres jurisdiktion (Med hensyn til antallet af borepunkter vedrører dette hovedsageligt Det Forenede Kongerige og Norge).
ReaktionerOil & Gas UK's industrielle lobby hævder selv at have spillet "en aktiv rolle i at drive modstand mod den foreslåede forordning og i at tale for et veludformet direktiv som et mere passende og effektivt juridisk instrument til at skabe forbedret sikkerhed inden for olie- og gasproduktion i EU-lande. Oil & Gas UK har holdt sine medlemsvirksomheder informeret og engageret om dette emne gennem en styringsgruppe og et komplet dokument, der inkluderer adgang til vurderingsdokumentet, der er udarbejdet af det konsulentfirma, der er specialiseret i drift og handel med GL Noble Denton Oil and Gas fra Europa-Kommissionens konsekvensanalyse ” ). Han fandt støtte blandt nogle MEP'er, herunder Storbritanniens Vicky Ford (fra ECR-gruppen), der glædede sig over, at MEP'er og medlemsstater havde trukket de strengeste aspekter af Kommissionens forslag tilbage. Ifølge hende ville det oprindelige forslag have forhindret medlemsstaterne i at have fleksibilitet til at tilpasse foranstaltningerne til deres nationale situation (Det Forenede Kongerige har adskillige boreplatforme i Nordsøen, hvis produktion falder hurtigt); ”Vi har stået over for et forsøg på at europæisere nationale maritime kompetencer ved at tvinge medlemsstaterne til at ophæve nøgleelementer i deres nationale lovgivning og erstatte dem med fælles europæisk lovgivning” kommenterede hun og tilføjede, at “Dette ville have medført alvorlige forsinkelser i visse projekter og behandlet et slag mod økonomi, investeringer, beskæftigelse og energisikkerhed ” .
De miljømæssige NGO'er og miljømedlemmer, som var de mest krævende, havde en blandet reaktion; Greenpeace værdsætter, at dette direktiv kan hjælpe med at begrænse eller endog forhindre olieboring under vanskelige forhold, såsom dem i Arktis , hvor oprydning af et oliespild ville være praktisk umuligt, men beklager, at teksten ikke er "stærkere". " NGO Oceana mener, at udvandet af Kommissionens oprindelige forslag har en forpasset mulighed for denne aftale; "Det er uhyrligt, at medlemslandene har vedtaget svækket lovgivning, der tillader forretning som sædvanlig for den magtfulde olieindustri til skade for EU-borgere, folkesundhed og miljø," sagde Xavier Pastor, administrerende direktør for Oceana.
Anekdotisk tillader den mobile og massive karakter af olieplatforme dem at blive brugt som en skydeplatform for rumskydere . For eksempel er Ocean Odyssey- platformen, en tidligere olieplatform i Nordsøen , blevet genudviklet i Norge ( Stavanger skibsværfter ) for at kunne rumme Zenit 3SL- løfteraket . Sidstnævnte gør det muligt, blandt andet tages i kredsløb af civile telekommunikation satellitter . Takket være dette originale koncept, Sea Launch , er virksomheden, der driver denne bærerakettør, blevet en af de største aktører på markedet for civile bæreraketter . På trods af ulejligheden ved at transportere løfteraket og tilbehør til platformen ligger de største fordele netop i dets isolering samt muligheden for at optimere placeringen af affyringsrampen i forhold til platformen. på ækvator for at drage fordel af sejleffekten , væk fra kysten for nedfald fra de nedre etaper osv. Vi kan også nævne San Marco-platformen, der blev brugt til lanceringen af italiensk-amerikanske klangende raketter i 1960'erne indtil 1980'erne .