Saint-Nazaire bro

Saint-Nazaire bro
Geografi
Land	Frankrig
Område	Pays de la Loire
Afdeling	Loire Atlantique
Kommunen	Saint-Nazaire , Montoir-de-Bretagne , Saint-Brevin-les-Pins
Geografiske koordinater	47 ° 16 '36' N, 2 ° 09 '53' V
Fungere
Kryds	Flodmundingen i Loire
Fungere	Vejbro
Rute	Blå vej , D 213
Tekniske egenskaber
Type	Kabelstagsbro og viadukter
Længde	3.356  m
Hovedpersonale	404  m
Bredde	13,5  m
Højde	68  m
Materialer)	Armeret beton , forspændt beton , stål
Konstruktion
Indvielse	18. oktober 1975
Idriftsættelse	18. oktober 1975
Ordregivende myndighed	Loire-Atlantique Departmental Council
Virksomhed (er)	Fransk virksomhed af metalvirksomheder, Bureau Veritas

Den Pont de Saint-Nazaire er en fransk fan-formet multikabelinstallationer kabel- opholdt bro , der spænder over Loire flodmundingen og forbinder byen Saint-Nazaire (til distriktet Penhoet via byen Montoir-de-Bretagne , hvor broen tager faktisk fod) på højre bred mod nord, i Saint-Brevin-les-Pins på venstre bred mod syd. Broen, der understøtter den blå rute ( D 213 ), blev indviet den 18. oktober 1975.

Navnet "Pont de Saint-Nazaire" er et navn i korrekt brug, fordi denne bro ikke har noget officielt navn, i modsætning til for eksempel Pont d'Aquitaine .

Den fyrede metalstruktur måler 720  m  ; alle de strukturer, med adgang viadukter , repræsentere en samlet længde på 3356  m , hvilket gør Saint-Nazaire bygge bro over den længste bro i Frankrig .

Historie

Når et broprojekt lanceres, gennemføres krydset af Loire-flodmundingen mellem havnen i Saint-Nazaire og Mindin, en lokalitet i det nordvestlige område af Saint-Brevin-les-Pins , ved hjælp af tre færger , Saint-Brevin , Saint-Christophe og Portland , på en vest-øst rute på omkring fire kilometer. Denne service vil blive afbrudt med idriftsættelsen af ​​broen; en privat iværksætter vil prøve et stykke tid at få denne forbindelse til at overleve ved hjælp af en speedbåd, men vil hurtigt give op på grund af manglende rentabilitet.

For at finansiere broen foreslås dens registrering i IV femte plan , men afvist. Den Loire-Atlantique generel råd må derfor ty til privat finansiering. Et aktieselskab med blandet økonomi (SAEM) blev oprettet, og en koncession blev derefter tildelt det med en periode planlagt i 2010 . Hvert år betaler det generelle råd et tilskud (mellem 5 og 21  millioner franc) til organisationen. 4November 1971, blev den første sten af arbejdet lagt af Jacques Chaban-Delmas , dengang premierminister . Arbejdet begynder faktisk omMarts 1972.

Arbejdet tages i brug før efteråret 1975, men den massive distribution af postkort i de omkringliggende virksomheder skabte forvirring hos de foregående måneder, især turister, mange på Côtes d '. Love og Jade . På fotografiet af broen, der stadig er under opførelse, men som vi allerede ønskede at redigere et postkortbillede, manglede den centrale del af dækket  : en grafisk designer retoucherede det dygtigt og tilføjede det manglende afsnit, hvilket fik nogle brugere til at tro, at vises i enderne af stedet, at broen allerede er farbar!

Efter tre års konstruktion bestilles broen, den 18. oktober 1975, udvikler betydeligt handel mellem nord og syd for flodmundingen.

Med det 404 m brede centrale  spænd var 720 m ståldæk  , da det blev bygget og i otte år, verdensrekord for en skråstagsmetalbro.

Fra starten vækkede tilstedeværelsen af ​​en vejafgift for at krydse strukturen modstand. På dagen for indvielsen blokerede tusind mennesker adgang. Som et resultat fortsætter ingen personlighed til en officiel ceremoni. Men iAugust 1975, et par dage før indvielsen for offentligheden, kommer to elefanter fra Pinder-cirkuset til at "teste" broens soliditet ved at gå over den.

I 1991 blev Cheviré-broen indviet. Da denne nye struktur er fri, bliver den en konkurrent til Saint-Nazaire-broen, der ser dens trafik - og dermed dens indtægter - falde.

I 1992 overtog Loire-Atlantique General Council kontrollen med SAEM du Pont de Saint-Nazaire, koncessionshaver til opførelse og drift af strukturen, ved at købe 130.000 private aktier tilbage til et beløb på 104 millioner franc. Det30. september 1994, præsidenten for generalrådet, Luc Dejoie , betaler den sidste vejafgift til summen af ​​ti franc. Adgangen til broen bliver fra denne dato gratis ved afskaffelse af vejafgiften1 st oktober 1994, seksten år før planen.

Strukturen er indarbejdet i vejarven fra Generalrådet i Loire-Atlantique, som fremover sikrer forvaltning og vedligeholdelse siden 1 st august 1995.

Konstruktion funktioner

Strukturen består af to pre-stressede betonadgangsviadukter 1.115 m mod nord og 1.521  m mod syd og en central kabelfarvet metalhovedkonstruktion  720  m lang. Det er taget af den blå rute .

Opførelsen af ​​broen er overdraget til gruppen af ​​virksomheder:

• metalkonstruktion: "Compagnie Française d'Entreprises Métalliques" (CFEM);
• betonværker: "Société Générale d'Entreprises (SGE)" (fundamentet er underleverandør af firmaerne Morillon-Corvol, Courbot og Dodin).

VIPP-betonviadukt

2 uafhængige adgangsviadukter med forspændte bjælker (VIPP):

• 22 spænd mod nord og 30 spænd mod syd med en spændvidde på 50,70 meter;
• 208 forspændte bjælker 2,80  m høje og 190 tons;
• en pladebredde på 13,5  m mellem gelænder, der tilbyder 12  m rullebredde (brugt af 3 vejbaner) og to servicekanaler på 0,75  m  ;
• langsgående skråninger på 5,6%.

Montering

Fremstilling af bjælker på jorden på et præfabrikeret sted, derefter transport med dumper og installation ved hjælp af en metalskydeplade, der muliggør tværskift.

Forklæde i metal

• En metalæske, 720  m lang og 3,20  m høj , i 3 spændvidder med 158  m lateral, 404  m central og 158  m lateral, med en ortotrop plade, der er 15  m bred;
• Et luftudkast på 61  m over det laveste vand, over 300  m i bredden;
• 72 afskærmninger (kabeltype lukket i en kappe) af 4 ventilatorformede lag, fastgjort til to inverterede V-formede metalstænger, der er leddede ved foden, og hvis hoved er placeret ca. 130  m over det laveste vandniveau.

Montering

• fremstilling af de to 96 m sektioner af  hver bredde, transporteret ad søvejen fra Fos- anlægget via Gibraltarstrædet  ;
• samling på to pramme af hver bredde over 192  m i længden (med overhæng på 34  m i det centrale span);
• hejsning af den samlede kasse og hver liggende pylon ved hjælp af stativer og donkrafte;
• løft af pyloner;
• Fortløbende hejsning af sektioner på 16 m i det centrale spændvidde  og installation og justering af opholdskablerne, når de løber frem
• tastning.

Batteri

• De nuværende brygger består af to H-formede tønder 3  m til 57  m høje og hviler på en fod baseret på fire bunker 1,80  m eller 1,50  m i diameter.
• To hovedbroer på hver side af kanalen er hule og består af fire lodrette celler baseret på en gruppe på 18 bunker med en diameter på 1,80  m .
• Alle pæle af armeret beton med rør, der er forankret til klippen (ca. 260), har en variabel længde på 15 til 50  m .

Bryggene blev konstrueret ved hjælp af glideformer.

Trafikforhold

Hastigheden er begrænset til 70  km / t , to "sektionsradarer" har været i drift siden 2012, målingen foretages foran køretøjer, der nærmer sig nord-syd retning og bag på køretøjer, der bevæger sig væk i syd-nord Nogle køretøjer eller endda alle kan være forbudt at køre i kraftig vind (fra 80  km / t for alle køretøjer, der trækker en anhænger og 2-hjulede motoriserede eller ej).

Det Generelle Råd har oprettet et forvaltningssystem for broen baner ( reversible baner ), som giver, hele dagen eller afhængigt af bestemte begivenheder, at dedikere en anden vognbane til retningen af trafikken mest efterspurgte. Dette system har form af foldebarrierer, røde lysende knopper indlejret i belægningen og portaler, der understøtter lysende skilt (grøn / orange pil eller rødt kryds) for at indikere den trafikretning, der er tildelt hver af de tre baner.

Unikt i Frankrig , dette system trådte i drift den25. august 2010og betragtes som "eksperimentel". Faktisk er det et krav fra de statslige tjenester, fordi motorvejskoden indeholder hvide skilte på jorden . Loire-Atlantique-afdelingen har derfor modtaget en tilladelse i et år, der fornyes hvert år siden.

To punkter skal dog forbedres:

• belysningen, fordi lysdioderne er for skrøbelige ;
• stigningen i trafikken i sommersæsonen, der på trods af dette nye system medfører mange trafikpropper.

For at tilbyde en alternativ overfartstilstand til broen for fodgængere og cyklister i sommerperioden (fra maj til september) tilbyder Loire Atlantique-afdelingen en gratis transport med anhænger, der muliggør krydsning af strukturen i fuld sikkerhed.

De eneste regelmæssige buslinjer, der bruger broen og giver forbindelser mellem byerne mellem Saint-Nazaire og landet Retz, er Aléops netværk (linjer 315, 316 og 317). Køretøjerne på linje 317 er udstyret med pladser reserveret til otte cykler.

Sport

Denne bro præsenterer en vanskelighed (eksisterende større unaturlig) i cykelløb. Således udgør det den eneste bakke, hvis oprindelse er ikke naturligt at være opført, når det er krydset (i 4 th  kategori) på ruten for Tour de France .

Det krydses af 1993 Tour , Tour 1997 , Tour 1999 2000 Tour og 2011 Tour.

I løbet af 2 nd  etape af Tour de France 1999 , mellem Challans og Saint-Nazaire, Francisco Cerezo ( Vitalicio Seguros ) tager føringen i toppen, efterfulgt af François Simon ( Crédit Agricole ) og Axel Merckx ( Mapei-Quick Step efter delt fra pelotonet ved et fald på Passage du Gois , i starten af ​​etappen; de vinder henholdsvis 6, 4 og 2 point for bjergklassificeringen.

I 2000 tilbød Touren et holdtidsforsøg mellem Nantes og Saint-Nazaire med en passage over broen. ONCE- holdet vinder etappen foran US Postal Service og Team Deutsche Telekom . Laurent Jalabert tager den gule trøje på i slutningen af ​​denne etape.

Siden 2017, en test kører , Hvinende af St. Nazaire bro, er der også organiseret.

Galleri

• Billeder

• Set fra ubådsbasen.

• Set fra havnen.

• Set fra Saint-Nazaire.

• Set fra Saint-Brevin.

• Luftfoto: broen og skibsværfterne til højre.

• Videoer

• Video af passagen under broen.

• Nord-syd krydsning.

Noter og referencer

1. "  Hvad med at døbe broen?"  », Kureren fra Pays de Retz ,25. marts 2016
2. "  Saint-Nazaire - Saint-Brévin, det længste kunstværk i Frankrig  ", Ouest-France , 15. oktober 1975
3. "  Hvad med at døbe broen?"  », Le Courrier du pays de Retz ,25. marts 2016
4. "  Broen af ​​Saint-Nazaire er 40 år gammel  ", Ouest-France ,september 2015( læs online ). Artiklen indeholder en fejl på året, hvor grundstenen blev lagt, hvilket er 1971 og ikke 1974.
5. "  St-Nazaire -" Batterierne, du skal aldrig stoppe med at arbejde på dem "  " , Presse-Océan ,4. september 2015(adgang til 10. oktober 2015 ) .
6. "  Pont de Saint-Nazaire  " , om Structurae (adgang 22. januar 2012 )
7. "  Usædvanligt. Da elefanterne testede soliditeten af ​​Saint-Nazaire-broen  ” , på nantes.maville.com (adgang 16. maj 2019 )
8. Den mere sikre St-Nazaire-bro på EuroVelo 6-stedet.
9. saint-nazaire.maville.com
10. "  Baner, der skifter retning i myldretiden  " , på Rue89 ,18. juli 2013(adgang til 18. januar 2014 )
11. "  Beslutning af 17. juli 2013 om et dynamisk signaleksperiment til implementering af en vendbar bane på Saint-Nazaire-broen  " , på legifrance.fr ,17. juli 2013(adgang til 18. januar 2014 )
12. loire-atlantique.fr
13. "  Resultater og analyse af optællingsoperationen på Pont de Saint-Nazaire den 31. juli 2015  " , på http://asso-nouveau-franchissement-loire.blogspot.com/
14. Farvel til Saint-Nazaire-Mindin-flodforbindelsen! - Artikel i Ouest-France af 13. december 2011.
15. "  Tidsplan for linje 317  " ,september 2019(adgang 7. januar 2020 )
16. http://autobus.cyclingnews.com/results/1999/tour99/stage2.html
17. http://autobus.cyclingnews.com/results/2000/jul00/tdfrance00/stages/tdfrance00st4r.shtml
18. "  Fremskridt fra Saint-Nazaire-broen, 30. september 2018  ", Loire-atlantique.fr , september. 2018 ( læs online , hørt 31. oktober 2018 )

Se også

Bibliografi

• Marcel Prade, Verdens store broer: bemærkelsesværdige broer i Europa , Poitiers, Brissaud,1990, 428  s. ( ISBN  2-902170-65-3 )
• "  Le Pont de Saint Nazaire Saint Brévin  ", Revue Générale des Routes , Poitiers, nr .  760,Marts 1998
• Perrine Vivant, "  Le pont de Saint-Nazaire  ", historiske monumenter , nr .  150-151,April-juni 1987

Relateret artikel

• Kabelstagsbro
• Liste over broer over Loire
• Liste over Loire-Atlantique broer

eksterne links

• Arkitektonisk ressource  :
  • Structurae
• Saint-Nazaire-broen på webstedet Info-ruter i Loire-Atlantique-afdelingen
• Structurae: Saint-Nazaire Bridge
• Saint-Nazaire-broen over Sétra (undersøgelsestjeneste om transport, veje og udvikling)