I Frankrig er departementsveje veje, der administreres af afdelinger . De svarer generelt til forbindelser på lokalt eller regionalt niveau, hvis betydning ligger mellem nationale veje og kommunale veje .
Afdelingsvejens historie er tæt knyttet til afdelingernes historie.
Afdelingen blev født med den franske revolution , den22. december 1789. Ordet "afdeling" kommer fra verbet "departir", som på gammelfransk betyder at dele. På det tidspunkt havde afdelingerne et afdelingsråd. Denne drøftende forsamling udpeger sin formand og en permanent bestyrelse.
I 1800 blev organisationen reorganiseret, generalrådet dukkede op. En præfekt, et præfekturråd og et almindeligt råd oprettes i hver afdeling. Præfekten alene har den udøvende magt og overlader til generalrådet sin rolle som en drøftende forsamling.
Det er dekretet fra 16. december 1811som virkelig opretter det, der sædvanligvis kaldes de store motorveje, der er underlagt ministeriet for offentlige arbejder. Artikel 1 st i denne bekendtgørelse, at alle Empire veje er opdelt i kejserlige og amtsveje veje.
Kejserlige ruter er af tre klasser:
Afdelingsveje er alle større veje, der tidligere har været under navnet tredje klasses veje.
Nationale veje, der kun kan åbnes efter en administrativ undersøgelse og bekendtgørelse af en lov, er udelukkende statens ansvar, mens departementets veje fortsat er departementernes og de lokale myndigheders ansvar. Deres konstruktion kræver kun efter en administrativ undersøgelse en drøftelse fra generalrådet og et dekret. Både nationale veje og afdelingsveje får et nummer.
Efter dekretet af 16. december 1811 der giver mulighed for oprettelse og en ny klassifikation for afdelingsveje vises ved dekret af 7. januar 1813, den officielle tabel over de første afdelingsveje.
Under restaureringen blev der i 1824 oprettet en statistisk rapport om de kongelige veje i Frankrig under ledelse af Louis Becquey (1760-1849), generaldirektør for Ponts et Chaussées and Mines. Denne tilstand giver os detaljerede oplysninger om vejens tilstand.
Status for afdelingsveje | Længde (km) | heraf brolagt |
---|---|---|
i vedligeholdelsestilstand | 14.289 km | 20% |
at fikse | 14.349 km | 7% |
at afslutte | 3.439 km | 5% |
Total | 32.077 km | |
Uåbnede veje | 1.458 km | |
Total | 33.535 km |
Loven om 21. maj 1836, kendt som Thiers-Montalivet, skaber de lokale veje opdelt i to kategorier:
Denne lov pålægger også obligatorisk vedligeholdelse af veje ved hjælp af specielle tjenester eller centimes. Det skelner mellem de vigtigste kommunikationsruter, der kan subsidieres fra afdelingens fonde og skaber rejsebureauer .
Indsatsen fortsatte under Napoleon III , der skrev i 1861 : ”Landkommuner, der så længe er forsømt, skal have en stor andel i statstilskud; fordi forbedring af landskabet er endnu mere nyttigt end at transformere byer. Frem for alt er det nødvendigt med kraftig forfølgelse af færdiggørelsen af de lokale veje; det er den største tjeneste, der leveres til landbruget ” . Derfor er loven om11. juli 1868 vedrørende denne færdiggørelse, med tilskud og muligheden for lån, og endelig loven om 12. marts 1880, stemme nye ressourcer ved at udvide netværket en smule. Så at der inden udgangen af det XIX th århundrede, dette netværk omfattede 135 000 km af arterielle veje, 75.000 km veje af fælles interesse og 254 000 km almindelige lokale veje. Med de nationale veje og afdelingsveje havde vi således opnået det længe drømte mål om en kilometer spor pr. Kvadratkilometer territorium, hvilket gjorde det franske netværk til det tætteste, om ikke det første, i verden.
Afdelingen bliver et samfund (1871)Den afdeling, der er et administrativt distrikt i staten, bliver en territorial kollektivitet efter loven i 10. august. Afdelingskommissionen oprettes. Denne kommission sikrer afdelingsforsamlingens varighed og kontrollerer præfekturadministrationen, men præfekten forbliver afdelingsledelsen i det generelle råd.
Loven om 16. april 1930tillader klassificering i det nationale vejnet af 40.000 km veje og stier, der hører til afdelings- og kommunale veje, og definerer således, hvad der på det tidspunkt blev kaldt det "nye netværk" i modsætning til det "gamle netværk», som havde været stabilt i dens forløb, siden dekretet fra8. september 1811.
Udenrigsministeriets veje (1938)Lovdekretet fra 14. juni 1938Kombinerer de store kommunikationsstier og fælles interesseveje med afdelingsveje for at danne kategorien af afdelingsveje (CD), afdelingens ejendom og ophører derefter med at være kommunernes ansvar.
Vedhæftning af den lokale tjeneste til broen og vejenes tjeneste (1940)Dekretet fra 15. oktober 1940organiserer tilknytningen af den lokale service til brugen af broer og veje. Den meget korte bekendtgørelse fra Vichy-regeringen tillader os ikke at indse årsagerne til denne reorganisering. Alligevel vil dette, der ikke sættes spørgsmålstegn ved frigørelsen , vare indtil implementeringen af decentraliseringslove .
Indtil denne frist sørger de almindelige tjenester for broer og veje, så afdelingsdirektoraterne for udstyr for en samlet ledelse af afdelings- og nationale vejnet.
Første større overførsel af nationale veje (1972)I 1972 overførte staten 53.000 kilometer nationale veje uden nogen opgraderingsklausul i departementets offentlige domæne.
Handling I om decentralisering (1982)Den decentralisering lov af2. marts 1982, overfører udøvelsen af afdelingens magt fra præfekten til præsidenten for generalrådet. Denne lov anerkender det generelle råds fulde udøvelse af sine beføjelser. Siden denne dato har afdelingen været administreret af to organer: et overvejende organ (afdelingsforsamlingen) og et udøvende organ (præsidenten for generalrådet). Generalrådets beføjelser øges og for det meste nye. De påvirker borgernes daglige liv.
Kun med loven om 2. december 1992at decentralisering vedrører forvaltningen af nationale veje. Denne lov fører til en intern reorganisering af mange DDE'er (potentielt 25.000 agenter er berørt) med henblik på at identificere de dele af tjenesten, der udelukkende griber ind på afdelingens vegne. Dette er endnu ikke en overførsel, men der er faktisk en "partition" (betegnelse brugt i DDE) af tjenesterne, hvilket resulterer i oprettelsen af afdelinger underinddelinger. Agenterne for disse underafdelinger er under den funktionelle myndighed af præsidenten for det generelle råd og under statens hierarkiske myndighed. En hybrid status som dobbelt autoritet, der ikke kunne være bæredygtig.
Den decentralisering lov af 13. august, 2004 resulterede i overførslen af to tredjedele af det nationale vejnet til afdelingerne.
Instituttets tekniske tjenester er ansvarlige for at implementere afdelingens politikker inden for vejsektoren, dette inkluderer undersøgelser til udvikling og modernisering af veje, udførelse af arbejder, projektledelse og forvaltning af det offentlige område, partnerskabet med lokalsamfundene om sager af byplanlægning, instruktion af anmodninger om tilskud, vedligeholdelse og udnyttelse af veje og afhængigheder.
Kategoriseringen af afdelingsvejene varierer afhængigt af afdelingen: de fleste afdelinger administrerer tre eller fire kategorier af veje, mens antallet af kategorier kan være en eller syv i andre afdelinger.
For eksempel kaldes det første kategorinetværk i La Manche et "strukturerende netværk" og rummer trafik på mere end 5.000 køretøjer om dagen, med rutekontinuitet og fortovsbredde på syv meter og skulderbredde på 2,50 m og forbikørsel. I modsætning hertil består netværk af fjerde kategori, kendt som “af lokal interesse”, af lav trafik med en fortovsbredde på mindre end fire meter.
På 31. december 2009, den samlede længde af departementets vejnet er 377.986 km .
RD repræsenterede 36% af længden af de nationale vejnet i 2011. 222 milliarder kilometer rejste dertil med køretøjer, hvilket repræsenterer 39% af rejsen på de nationale vejnet. 2.621 mennesker døde der som følge af en ulykke i 2011, der repræsenterer 66% af de trafikdræbte.
Som et resultat betragtes afdelingsnetværket som dobbelt så dødbringende som alle de nationale netværk (alle typer veje tilsammen).
I 2018 blev 2.103 mennesker dræbt der, eller 65% af det samlede antal, inklusive 1.667 uden for byen eller 83% af det samlede antal.
Opdelingen efter afdeling er som følger:
Ovenstående ark efter afdeling er beregnet til at præsentere en vision om vejen, alle kategorier kombineret (motorveje, nationale veje, afdelingsveje, kommunale veje) gennem aspekter: kartografi, længder, historie, gamle og nylige begivenheder.