Humber Bridge | |
Humber Bridge, fra sydkysten | |
Geografi | |
---|---|
Land | England |
Område | Yorkshire og Humber |
Kommunen | Hessle - Barton-sur-Humber |
Geografiske koordinater | 53 ° 42 '30' N, 0 ° 27 '01' V |
Fungere | |
Kryds | den Humber |
Fungere | motorvejsviadukt og fodgænger- og cykelovergange |
Tekniske egenskaber | |
Type | Hængende bro |
Længde | i alt: 2.220 m central spændvidde: 1.410 m |
Hovedpersonale | 1.410 m |
Bredde | 28,5 m |
Højde | i alt: 155,5 m forklæde (ved højvande) : 30 m |
Materialer) |
beton (480.000 tons) stål (27.500 tons) |
Konstruktion | |
Konstruktion | 1972 - 1981 |
Idriftsættelse | nitten og firs |
Arkitekt (er) | designer: Gilbert Roberts ingeniør: Bill Harvey |
Historisk | |
Beskyttelse | Klasse I |
Den Humber Bridge (i engelsk Humber Bridge ) er en hængebro , som bar ottende længste i verden. Han krydsede flodmundingen af Humber lidt opstrøms for byen Hull , fra Barton-upon-Humber på den sydlige bred og Hessle på nordkysten, der forbinder de amter i East Riding of Yorkshire og North Lincolnshire . Ijuli 2017bliver det et monument i monument.
Vejafstanden mellem Hull og Grimsby blev reduceret med 80 km takket være broen. Før åbningen måtte brugerne gå fra den ene side til den anden eller med færgen, der gik fra Hull til New Holland , eller ad motorveje M62, M18 og M180 og krydse floden Ouse nær Goole .
I dag er Humber Bridge og dens adgangsramper integreret i vejnetværket og er nu en del af A15. Broen er forbundet til A63 / M62 mod nord (såvel som veje, der betjener Beverley) og A180 / M180 mod syd (samt Scunthorpe- vejen ).
Trafik (i gennemsnit over et år) udgør 100.000 køretøjer om ugen.
Offentlig transport over Humber blev sat på plads, så snart broen åbnede, med busforbindelsen 350, som først gik kl. 11:15 den24. juni 1981fra Scunthorpe .
Allerede i romertiden sluttede en færge sig til Humber nord og syd. I middelalderen blev forskellige tjenester oprettet. Derefter etablerede Franchise Charter, som Edward II tildelte byen Hull i 1316, en officiel transporttjeneste mellem Hull og Barton, der senere konkurrerede på en kortvarig måde af virksomheden Public Opinion .
Mens Royal Charter fortsatte sine Barton-Hull-ruter, begyndte et lille firma færgetjeneste i 1803 for at tjene som en front for smugling. New Holland - Hull færgen blev oprettet i 1826. De to ruter (Barton - Hull og New Holland - Hull) blev købt af Great Grimsby og Sheffield Junction Railway i 1845, og fra 1851 blev linjen Barton - Hull lukket.
Der var også en svæveflytjeneste, der kom til Hull og Grimsby i mindre end et år i 1968. Da de var for skrøbelige forfatningen for Humber, blev de forladt den21. oktober 1968.
Imidlertid blev alternativer foreslået på XIX th århundrede . I 1872 foreslog det lokale handelskammer en jernbaneforbindelse under Humber. Linjen skulle starte i Hull, passere gennem Hessle, derefter tunnel under flodmundingen til Barton og fortsætte ind i Ancholme- dalen for at slutte sig til den eksisterende linje. Projektet blev afvist, men tanken om en tunnel blev foreslået igen i 1908 og derefter i 1914. Derefter blev opførelsen af en bro aktuell fra 1930'erne.
Det første brobro-projekt går tilbage til 1929. Denne idé blev rejst igen i 1932 og derefter i 1937. Et mere originalt forslag blev fremsat i 1944, men ikke bevaret: opførelsen af en dæmning på Humber på niveau med Hessle, for at bruge reservoiret til industrien og diget som krydsningspunkt for flodmundingen.
Projektet for en bro blev alvorligt revideret i 1955 . Den Humber Bridge Board blev dannet i 1959 af en lov vedtaget af Europa-Parlamentet (Humber Bridge loven) og består af repræsentanter for de omkringliggende kommuner.
Designet af Humber Bridge blev overladt til arkitekterne af Freeman Fox & Partners (nu Hyder ). Bunkerne fik deres fundamenter lavet af John Howard & Co. Ltd. og deres pyloner i underentreprise til Tileman & Co. Ltd. . Dækket blev svejset af et konsortium bestående af tre virksomheder: Cleveland Bridge & Engineering Co.Ltd. , John Thompson Ltd. og Redpath Dorman Long Ltd. . Affugtningssystemet blev installeret senere i 1992 af konsulenter fra COWI Consulting Engineers and Planners AS .
Efter at komiteen blev dannet i 1959, gik der yderligere 13 år, før arbejdet begyndte 26. juli 1972.
Kronologi | |
Juli 1972 | start af udvikling af de sydlige viadukter |
Marts 1973 | start på arbejdet med fundamenterne |
April 1973 | start af arbejdet med overbygningen |
Maj 1974 | slutningen af opførelsen af nordpylonen |
Juli 1976 | slutningen af opførelsen af sydpylonen |
September 1977 | kabellægning |
oktober 1979 | lancering af det første segment |
Juli 1980 | svejsning af det sidste segment |
24. juni 1981 | passage af de første køretøjer |
17. juli 1981 | indvielse af dronning Elizabeth II |
1992 | installation af et affugtningssystem til pylonhovederne og fjernlyset |
Med et centralt span på 1.410 m og en samlet længde på 2.220 m havde Humber Bridge verdensrekorden for den længste hængebro med et enkelt span i 16 år mellem åbningen iJuni 1981og Storebæltsbroen ( Danmark ) i juni 1997 . Det blev henvist til tredjepladsen, da Akashi-Kaikyo-broen ( Japan ) åbnede i april 1998 og er nu på femteplads siden indvielsen i Kina af Runyang- broerne i 2005 og Xihoumen i 2005.
Hver bunke består af to hule lodrette armerede betonmastre, der er forbundet med fire vandrette bjælker, også i armeret beton. Pylonerne, hver 155,5 m høje , tilspidser fra 6 × 6 m ved basen til 4,50 × 4,75 m øverst. Hver celle er udstyret i en af sine pyloner med en elektrisk elevator, der bruges til vedligeholdelse. Selvom de begge er lodrette, er tårnene ikke parallelle, deres toppe er adskilt 36 mm mere end deres base på grund af jordens rundhed.
På niveau med den dæk , en armeret beton platform er udkraget på tre sider af hver af molerne for at forbinde den vigtigste adgangsvej til de to fodgængerovergange.
Pælerne placeres i et område på 1410 m . Hessle-spændvidden er 280 m lang og ender ved det nordlige anlæg lige over Hull- Doncaster- jernbanelinjen ; og Barton-spændvidden strækker sig 530 m til det sydlige anlæg, der ligger ca. 30 m inde i landet og 300 m vest for Barton Haven.
Fundamenterne, der understøtter molerne, er lavet af armeret beton. Basen i Hessle, ved højvandsmærket, er baseret på et hårdt kalkstenfundament ca. 8 m under jordoverfladen. Barton-basen, bygget i flodmundingen næsten 500 m fra sydkysten, hviler på to hule dobbelte cirkulære kæser, hver ca. 24 m i diameter, drevet under vand ved udgravning under vand i Kimmeridge ler , ca. 36 m under niveauet for Humber seng .
Hver af de to vigtigste kabler består af 14,948 parallelle metal tråde af 5 mm i diameter fremstillet af galvaniseret trukket stål , og forenet i 37 strenge af 404 tråde hver. Ved afslutningen af byggeriet, blev de komprimeret og overtrukket med en rød blyoxid pasta indpakkes derefter i en galvaniseret blødt jern kappe . Kabellagernes midterafstand når 22,2 m øverst på masten. Hvert kabel understøtter en spænding på 19.400 tons.
Broen er ophængt fra hovedkablerne af stålstænger med en diameter på 62 mm med flettede filamenter. Bøjlerne er vinklede for at overføre vandrette kræfter mellem dækket og hovedkablerne, og ved at absorbere energi hjælper de med at dæmpe svingninger, der ellers kan være induceret af visse vinde. Broen er bygget til at modstå konstant deformation og drejes over 3 m i en vind på 36 m / s ( 130 km / t ).
Suspensionskablerne fra ende-til-ende broen når i alt 71.000 km , hvilket er nok til at gøre det næsten to gange rundt om i verden.
Stålet indeholdt i alle kabelføring af broen vejer 11.000 tons.
Brodækket blev konstrueret ved svejsning af 124 præfabrikerede segmenter, 18,1 m brede og 4,5 m tykke, dannet af forstærkede stålpladepaneler. Den vejer 16.500 tons.
Ovenfor er en delt vej med en bredde på 2 × 7,3 m . Dette 2 × 2 sporet, hvis maksimale hastighed er begrænset til 50 mph (ca. 80 km / t ), ser ofte dens ydre baner neutraliserede i begge retninger. En fodgængerovergang og en cykelsti leder kørebanen på hver side på et lidt lavere niveau. Disse baner, der hver er 3 m brede , øger broens samlede bredde til 28,5 m .
Den slidlag af vejen er belagt med et tyndt mix (asfalt mastiks) på 38 mm . Gangovergange er dækket med en belægning af gummibitumen og 3 mm knust sten .
Langs hver vej er der sikkerhedsbarrierer lavet af fire spændte stålkabler. Fire porticos bruges også til vedligeholdelse og giver adgang under broen.
Dækets strømlinede form giver det stor aerodynamisk stabilitet og reducerer vindbelastningen på dækket kraftigt.
De abutments er enorme strukturer beton hver indeholder to kamre, inden for hvilken de vigtigste reb er adskilt i strenge individuelle. Hver er fastgjort med ankersko til monteringsbolte på stålplader foran fastgørelsesblokke. Stålpladerne er forspændt mod ankerblokken af stærkt duktile bjælker, der er fastgjort bagtil.
Den sydlige anlæg vejer 300.000 tons mod 190.000 ton for den nordlige.
Broen blev tildelt ved fem lejligheder:
|
Siden 1981 er mere end 200 mennesker hoppet eller faldet fra broen. Kun fem af dem overlevede.
Mellem 1990 og Februar 2001, Humber Rescue Team lancerede sin båd 64 gange for at redde folk, der faldt eller hoppede ud af broen.
De mest bemærkelsesværdige hændelser inkluderer flere arkiverede sager i engelske medier:
Som et resultat er der blevet foreslået adskillige projekter til at omslutte eller beskytte broens fodgængerovergange med et højere hegn. Der er udarbejdet skøn, men der er fremsat konstruktionsbegrænsninger samt omkostninger for at forklare den manglende forbedring hidtil.
Som et resultat af alle disse selvmord og hans forsøg fra Humber Bridge gennem årene har de lokale NHS- myndigheder oprettet en service af specialrådgivere og læger på stedet. Imidlertid sker denne slags fakta på hver bro i verden.
Broen er underlagt en stigende vejafgift (iJuli 2007) £ 2,70 for bilister, 1,20 £ for motorcyklister og op til £ 18,30 for lastbilchauffører . Humber Bridge er den eneste store britiske bro, der oplader motorcyklister. i 2004, for at protestere, oprettede et stort antal motorcyklister en demonstration for at bremse vejafgiften, der bestod i at tage sig tid til at fjerne handsker og hjelm ved hver passage og betale med store regninger for at spilde tid. Politiet registrerede en 4 km trafikprop som følge af snegloperationen. På trods af flere støttebreve til fjernelse af vejafgifter forbliver de på plads til motorcykler.
I 1996 vedtog det britiske parlament en Humber Bridge (Debts) Act 1996 for at omorganisere Humber Bridge Boards gæld for at sikre, at broen kan opretholdes på en sikker måde. Selv om en væsentlig del af gælden blev frosset under denne refinansieringsaftale, var der ingen gældseftergivelse, og den suspenderede del genindføres gradvist, da ledelsesudvalget tilbagebetaler den resterende del af gælden.
I 2006 blev et lovforslag for privatmedlem foreslået i parlamentet af parlamentet for arbejde for Cleethorpes , Shona McIsaac , om Humber Bridge. Den Humber Bridge Bill var at ændre Humber Bridge Act 1959 , som "kræver ministeren at give instrukser til medlemmerne af direktionen. Humber Bridge med hensyn til sundhed og genoverveje muligheden for lettere at rejse på Humber Bridge af helbredsmæssige årsager . Målet var at lade folk på den sydlige kyst, der modtager medicinsk behandling på den nordlige kyst, krydse broen uden at betale vejafgiften, og at lade statssekretæren for transport udpege to medlemmer af broadministrationsudvalget. repræsenterer NHS interesser . Selvom lovforslaget fik en gunstig modtagelse i alle partier (det blev støttet af skygge-kabinets indenrigsminister , David Davis og alle andre parlamentarikere i Nord-Lincolnshire og East Yorkshire ), udløb det lidt senere samme år.
I begyndelsen af 2007 begyndte brugerne af broen en kampagne for at overbevise regeringen om at afskrive ledelsesudvalgets uoverstigelige gæld, så den kunne reducere bompengeprisen. Især har denne kampagne et andragende og et online-websted. Regeringen reagerede ugunstigt den14. januar 2008 med den begrundelse, at toldnedsættelser eller undtagelser kun kunne besluttes af broens ledelsesorgan, Humber Bridge Board.
I 2008, efter meddelelsen om en forhøjelse af vejafgiften, blev der startet en pressekampagne, støttet af mange parlamentarikere, der krævede afskaffelse af vejafgiften.
I 2009 blev inspektør Neil Taylor overladt en undersøgelse af vejafgifterne. Ijuli 2009, afviste transportministeriet forhøjelsen af vejafgifterne, og i november samme år godkendte regeringen finansiering på £ 6 mio. til dækning af vedligeholdelsesomkostninger og sikrede, at der ikke ville være nogen stigning inden 2011.
Humber Bridge Board gentog sin anmodning om muligheden for at forhøje taksterne i slutningen af 2010, og efter en offentlig undersøgelse blev denne forhøjelse imødekommet med de nye takster, der trådte i kraft den 1 st oktober 2011, hvilket gør Humber Bridge til den dyreste bro i Storbritannien (Severn Crossing er dyrere, men vejafgiften opkræves kun en vej).
Endelig blev 29. november 2011, Finansminister George Osborne, meddelte, at regeringen ville annullere 150 millioner pund gæld, hvilket vil reducere vejafgifterne (som til £ 1,50 for biler divideres med 2) og endelig indføre gratis til motorcykler. De nye satser har været i kraft sidenapril 2012.