Marseille færgebro | ||||
Generelt billede af færgebroen | ||||
Geografi | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||
Område | Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
Afdeling | Bouches-du-Rhône | |||
almindelige | Marseilles | |||
Geografiske koordinater | 43 ° 17 '39' N, 5 ° 21 '49' Ø | |||
Fungere | ||||
Kryds | den gamle havn i Marseille | |||
Tekniske egenskaber | ||||
Type | Transportørbro | |||
Materialer) | stål | |||
Konstruktion | ||||
Indvielse | 1905 | |||
Nedrivning | 1945 | |||
Ingeniør (er) | Ferdinand Arnodin | |||
Virksomhed (er) | Arnodin fabrikker | |||
Geolocation på kortet: Provence-Alpes-Côte d'Azur
| ||||
Den Marseille transporter bro (eller transportør bro ) , indviet i 1905 og ødelagt i 1944 , er en krydsning af gamle havn i Marseille bygget af arkitekten Ferdinand Arnodin .
I Frankrig gives opfindelsen af transportbroen til Ferdinand Arnodin . Dette brosystem har fordelen ved ikke at forstyrre søtrafikken. Den består i at føre en nacelle, der er ophængt fra broens metalramme, fra den ene bank til den anden.
Marseille færgen var af typen "modvægt og artikulation". Det blev bygget i nitten måneder for at forbinde kajerne i havnen og Rive Neuve. Det blev indviet den15. december 1905.
Færgen består af to pyloner, der er 86,60 meter høje og 240 tons hver. 52 meter over havet forbinder 239 meter dækket de to pyloner. En kurvtransport på 120 m², 20 ton mellem bankerne på 1 minut 30.
Brodækket er tilgængeligt for fodgængere via trapper inde i hver pylon samt en elevator installeret i nordpylonen i 1907. Dækket giver adgang til en anden trappe, der fører til en observationsplatform, der er 74 meter høj.
På nordsiden af forklædet var en fiskebuffetrestaurant, hvor bouillabaisse og hummer stod på menuen. I 1930'erne blev det ikke længere brugt som baggrund for mangel på midler til at sikre vedligeholdelsen.
Det 22. august 1944, den tyske hær sprængte broen op for at blokere havnen under slaget ved Marseille , men kun den nordlige pylon faldt i vandet.
Resten kollapser videre 1 st september 1945efter fyringen af 400 kg sprængstoffer.
I Marseilles indbyggere på det tidspunkt var transportbroen Eiffeltårnet i Marseille . Andre betragtede det som spild, og vi så, at nogle malere ikke repræsenterede denne "bunke skrammel" på et maleri, der illustrerede den gamle havn .
Men det forbliver i den kollektive hukommelse, og dets genfødsel nævnes regelmæssigt. I 2000 gav en rekonstruktion med to store kraner placeret ved indgangen til den gamle havn mindeværdige festligheder.
Fra 2008 foreslog Nantes-arkitekten Paul Poirier at modernisere konceptet med færgebroen. I 2010 oprettede han med ingeniørerne Xavier de Champs og Timothée Paulin Nantaise des Ponts et Pylônes international (NPPi).
Michel Virlogeux , designer af mere end hundrede broer ( Pont de Normandie , Viaduc de Millau , Pont Chaban-Delmas osv.), Ændrede Paul Poiriers projekt teknisk i 2012, og det nye projekt blev præsenteret i Théâtre de la Criée på det gamle Port of Marseille videre7. maj 2013.
I November 2013, Jean-Claude Gaudin , senator-borgmester i Marseille, foreslår at genopbygge en ny transportbro over den gamle havn, og en foreløbig undersøgelse afstemmes for at undersøge den nye passage ved kommunalrådet for9. december 2013.