Den quad , eller quadricykel , er et udækket motorcykel , all-terrain , single - sæders eller to-sæders med tre eller fire hjul. I Nordamerika bruger vi akronymet ATV , forkortelse for terrængående køretøj til at betegne firhjulinger. I Quebec blev dette akronym VTT , forkortelse for "terrængående køretøj"; dens lovgivning skelner mellem ATV'er og ATV'er. Det er også kendt i det mindste under navnet "firehjulet".
Oprindeligt beregnet til brug i brugen, er quad'en mere og mere brugt som et fritids terrængående køretøj, fordi dets lette kørsel gør det til et køretøj tilgængeligt for alle til turen på vejene. Der er også stor konkurrence i quad i flere klasser inklusive supermotard, cross og enduro, der spænder fra 49 til 110 cm 3 , som er legetøj til børn;
I dag er alle disse typer quads tilgængelige i godkendt version til vejen. I lande med meget sne er der udviklet larver til at erstatte hjulene på en firhjuling til vinteren.
Her er nogle quads-bygere:
I Europa blev europæiske regler successivt defineret i direktiv 2002/24 / EF, som var i kraft indtil 31. december 2015 og ved forordning (EU) nr. 168/2013 af 15. januar 2013.
Den europæiske forordning fastsætter en klassificering af firhjulede cykler for de to hovedkategorier: Let firhjuling (L6e) og Tunge firhjuling (L7e):
Massen i køreklar stand er den tomme masse inklusive væsker, udstyr, brændstof, karrosseri og ruder, men ikke inklusive beboere, fragt, hybridbatterier, tanke med gasformigt brændstof eller trykluft.
I praksis betragter vi en vogn som en quad med et lukket passagerrum, der er tilgængeligt fra maksimalt tre sider, og svarer derfor til kategorierne L6e-B (let firhjuling) og L7e-C (tung quadrimobile).
Europa - Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126 / EF af 20. december 2006 i forbindelse med kørekortet defineres kategorier, definitioner og minimumsalder for kørekort til firhjulede cykler.
Knallertlicensen (AM) kan bruges til kørsel af lette firhjulede cykler som defineret i det gamle direktiv 2002/24 / EF. Det anerkendes kun på europæisk niveau for voksne i alderen 16.
Kategori B1-licensen er specifik for quadricykler, defineret i direktiv 2002/24 / EF. Det anerkendes kun på europæisk niveau for voksne i alderen 16. I stater, hvor B1-licensen ikke findes, kræves en B-licens.
I Spanien kan firhjulinger mindre end 50 cm 3 køres med knallertkørekort fra 14 år. Tunge quadcykler kan køres med en B-licens, billicens. I Spanien er det obligatorisk at bære hjelm. På Mallorca øges brugen af tunge quadcykler (400-750 cm 3 ).
I Schweiz er firhjulinger registreret som små motorkøretøjer, når deres samlede masse (i køreklar stand) ikke overstiger 400 kg, og deres effekt ikke overstiger 15 kW. Den krævede licens er mindst et B1-kørekort. Andre licenser tillader brug af en quad: licens B (bil), licens A (motorcykler med mere end 11 kW effekt) eller A1 (motorcykler op til og med 125 cm3 og 11 kW effekt).
Siden 1 st februar 2006, Det er obligatorisk at bære hjelm.
I Østrig kan motoriserede quads på mindre end 50 cm 3 køres med en knallertlicens fra 15 år, med en rød nummerplade og med et knallertregistreringskort. Tunge quads kræver enten licens A (motorcykel) op til en masse på 400 kg eller et kørekort (licens B).
De kan derfor registreres med udskiftelige nummerplader med bil, lastbil og traktor.
Hvis det er et godkendt klasse “F” kørekort og skal køres fra 16 år, må det ikke være hurtigere end 50 km / t .
I Tyskland er firkanter op til 50 cm 3 ikke underlagt tilladelse og er kun forsynet med et forsikringsmærke.
Der findes fire forsikringskategorier for forsikring af firkanter, der er registreret:
Selvom størstedelen af forsikringsselskaberne kun forsikrer firhjulinger af registreringstyper 1/2/3 via wkZ 031 (quad), er der også forsikringsselskaber, der forsikrer disse køretøjer under WKZ 003 (motorcykel).
Dette kan medføre betydelige forskelle i forsikringsomkostninger. Nogle firhjulinger er forsikret som biler med WKZ 112, hvilket øger forsikringsomkostningerne
Quad-forsikringen ifølge WKZ 031 tillader med visse forsikringer at kombinere forsikringen af quad'en med forsikringen i hovedbilen som et andet køretøj.
Britisk lov betragter en "Quad" som et firehjulet køretøj, der vejer mindre end 550 kg, eller 1.210 britiske pund.
At køre en firhjuling på en vej, der er åben for offentlig trafik, kræver i Storbritannien en B1-licens - inden 1997 - eller en B-licens - efter 1997 - betaling af en skat, forsikring og også registreringsadministration.
I Storbritannien betragtes køretøjer i kategori L6e som lette firhjulede cykler (i kategorien knallert ) de har følgende egenskaber: motor mindre end 50 cm 3 , maksimal hastighed på 45 km / t , maksimal effekt mindre end 4 kW, maksimal masse på 350 kg.
I Storbritannien betragtes køretøjer i kategori L7e som Heavy Quadricycle (i kategorien Motorcykler (sic)); de har overlegne egenskaber: effekt mindre end 15 kW, vægt mindre end 400 kg, undtagen Heavy Quadricycle beregnet til godstransport.
I Storbritannien er den maksimale tomme masse af en let quadricykel 350 kg.
I Storbritannien er den maksimale bremseevne for en tung quadricykel 400 kg.
I Storbritannien er den maksimale bremseevne for en tung quadricycle, varer 550 kg.
I Det Forenede Kongerige illustreres sikkerhedsproblemer for firehjulinger ved sagen G-Wiz (REVAi). Kvarterets elektriske køretøj gennemgik en Euro NCAP-specifikationstest, og resultaterne af denne test viste, at passagererne i køretøjet ville lide "alvorlige eller dødelige" skader i en ulykke med en hastighed på 64 km / t . Det britiske transportministerium konkluderede, at der var alvorlige sikkerhedsproblemer, da REVA styrtede ned i 56 km / t .
I tre nationer, England, Skotland og Wales, anbefales hjelme, men ikke obligatoriske.
I en nation, Nordirland, straffes manglende brug af hjelm med en bøde på 500 pund eller omkring 550 euro.
Den nye europæiske forordning, der definerer køretøjskategorierne L6e og L7e, behøver ikke at blive gennemført i fransk lov for at være i kraft.
Det europæiske direktiv, der definerede køretøjskategorierne L6e og L7e, krævede gennemførelse i fransk lov, men dette direktiv er ikke længere i kraft.
Firehjulingerne, der har tilladelse til at cirkulere på den offentlige motorvej, kan have to typer godkendelse:
Cirkulationen på det franske offentlige domæne kræver ifølge den franske hovedkode en forsikring, en nummerplade, et gråt kort og en ad hoc-licens.
At bære en godkendt hjelm er obligatorisk i alle tilfælde.
Uanset godkendelsen er cirkulation af firhjulinger forbudt på motorveje og motorveje, i Frankrig og i mange europæiske lande.
Der skal sondres mellem quads godkendt til vejen og såkaldte " off-road " quads . Førstnævnte er registreret og skal være forsikret som ethvert køretøj, der kører på offentlige veje. Sidstnævnte er strengt forbudt på det offentlige område (kun forbeholdt brug på private steder) og skal også være forsikret som ethvert selvbærende termisk køretøj i Frankrig.
Ifølge Euro NCAP behøver køretøjer i L7-kategorien, kendt som firhjulede cykler, ikke at bestå kollisionstest for at blive solgt, mens nogle af dem kan gå op til farlige hastigheder med grundlæggende sikkerhedsfejl for disse køretøjer.
Quadren dukkede op i Frankrig i løbet af 1990'erne . Siden da har den fortsat vokset støt. I 2008 anslås dens flåde til omkring 400.000 enheder (hvoraf næsten halvdelen er i den godkendte kategori). Salgskurven, alle mærker tilsammen, fortsætter med at udvikle sig .
Fire strukturer samler praktikere og tjenesteudbydere i quad-sektoren:
Et monitor diplom blev oprettet under tilsyn af ministeriet for ungdom og sport , det franske motorcykelforbund og det franske forbund for motorsport .
Det cirkulære nr . DGA / SDAJ / BDEDP nr . 125. september 2005erklærer: ”For at sikre beskyttelsen af naturlige rumforbud, forbydes artikel L. 362-1 i miljøkoden cirkulation af motorkøretøjer (biler, motorcykler, quads, specielle motorkøretøjer osv. ) uden for vejene klassificeret i offentligheden vejdomæne for staten, afdelinger og kommuner, landeveje og private veje, der er åbne for offentlig cirkulation af motorkøretøjer. "
Variable fortolkninger af lovgivningen, der er en kilde til større konflikter, fortsætter i marken, især med hensyn til begrebet "veje åbne for offentlig trafik". Hvis fraværet af skiltning eller af en anordning til lukning af en bane for nogle gør det muligt at antage, at den er åben for trafik, finder domstolene, at en bane skal være åbenbar med et personbil, der ikke er specielt tilpasset til "alle - terræn ”, så formodningen om åbenhed for trafik eksisterer.
| År | Piloter | Bygger | År | Piloter | Bygger | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | John mitchell | Yamaha | 2008 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2009 | Paul Holmes | KTM | 2010 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2011 | Romain Couprie | Yamaha | 2012 | Jeremiah Warnia | Can Am Motoworks | |
| 2013 | Jeremiah Warnia | DWT Motoworks | 2014 | Mike Van Grinsven | W-Tec | |
| 2015 | Edgars Mengelis | Yamaha | 2016 | Edgars Mengelis | Yamaha | |
| 2017 | Kevin saar | Honda | 2018 | Kevin saar | Honda |
| År | Piloter | Bygger | År | Piloter | Bygger | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Pascal Rochereau | Yamaha | 1998 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 1999 | Pascal Rochereau | Yamaha | 2000 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 2001 | Gregory Lassaigne | Yamaha | 2002 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 2003 | Cyril Lamet | Honda | 2004 | Gregory Lassaigne | Yamaha | |
| 2005 | Romain Couprie | Yamaha | 2006 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2007 | Romain Couprie | Yamaha | 2008 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2009 | Romain Couprie | Yamaha | 2010 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2011 | Romain Couprie | Yamaha | 2012 | Jeremiah Warnia | Can-Am Motoworks | |
| 2013 | Jeremiah Warnia | DWT Motoworks | 2014 | Jeremiah Warnia | Yamaha DWT | |
| 2015 | Jeremiah Warnia | Yamaha DWT | 2016 | Jeremiah Warnia | Yamaha | |
| 2017 | Randy Naveaux | Yamaha | 2018 | Randy Naveaux | Yamaha |
Foreninger som det franske vandringsforbund , den franske alpine klub , bjerg vildmark eller ligaen til beskyttelse af fugle opfordrer til et forbud mod firehjulinger og mere generelt motoriserede fritidskøretøjer (motorcykler, 4 × 4 ...) i naturlige områder . De accepterer dog deres professionelle brug til styring af miljøer. Landdistrikterne er dog ikke naturlige rum; de har status som kommunikationsmidler, stierne er beregnet til borgernes bevægelse uanset deres bevægelsesmåde og dermed en kontrovers over fortolkningen af teksterne.
Andre foreninger kæmper for forbud mod quads på alle offentlige veje.
I nogle lande eller regioner (som Guyana ) er deres anvendelse til krybskytteri og transport af buskød, hvor andre køretøjer ikke kan følge, også et problem.
Således er flere og flere borgmestre er udsteder kommunale bekendtgørelser forbyder flytning af motoriserede køretøjer. Disse ordrer skal være begrundet og ikke kunne bestrides.
I fransktalende Belgien ( Vallonien ) er firkanter forbudt på skovstier og stier (som alle motoriserede fritidsbiler).
Quad-ryttere mødes hvert år omkring fire hovedbegivenheder: