Motormodel
Motortype | Iscenesat forbrænding |
---|---|
Ergols | UDMH og nitrogenperoxid |
Stød | 58 k Newton (i vakuum) |
Forbrændingskammer tryk | 150 søjler |
Specifik impuls | 327 s (tom) |
Genantændelse | ingen |
Modulært tryk | ingen |
Styrbar motor | Ja |
Masse | 566 kg (tør) |
Højde | 2,33 m |
Diameter | 1,47 m |
Stød / vægtforhold | 105 |
Afsnit rapport | 81.3 |
Driftens varighed | 260 s |
brug | anden sal |
---|---|
Launcher | Proton |
Første fly | 1965 |
Status | operationel |
Land | USSR / Rusland |
---|---|
Bygger | KB Khimautomatiki |
Den RD-0210 eller RD-465 er en russisk flydende drivmiddel raketmotor med en stak på 49 tons, der er udviklet i 1960'erne til magten den anden fase af den sovjetiske Proton løfteraket . Denne motor, der forbrænder en blanding af UDMH og nitrogenperoxid , bruger et iscenesat brændstofsystem af forbrændingstypen . Anden fase af Proton-raketten bruger 4 motorer af denne type samlet i en samling drevet af den samme turbopumpe. Motoren, starten på sin operationelle karriere var fuld af hændelser, blev bygget i mere end 1.500 eksemplarer og bruges stadig i 2016 til at drive Proton-løfteraket.
RD-0210-motoren, der driver anden fase af den sovjetiske Proton- løfteraketter, er afledt af raketmotoren RD-0205. Sidstnævnte blev udviklet i begyndelsen af 1960'erne for at drive den anden etape af UR-200 raket til universal brug ( interkontinentale ballistiske missiler , anti-satellit missil og launcher) foreslået af OKB-52 tegnestue af Vladimir Tchelomeï . Udviklingen af UR-200, selvom det opfylder militære mål svarende til R-36-missilet også under udvikling, accepteres iMarts 1961af sovjetiske leder Nikita Khrushchev . Motoren blev udviklet af designkontoret OKB-154 , omdøbt til KB Khimautomatiki fra 1966, oprettet af Sémion Kosberg . OKB-154- ingeniør Valery Kozelkov designer en motor, der bruger en lukket cyklus, mens denne type strøm indtil videre kun er brugt på en anden motor. Udviklingen kommer op på mange tekniske problemer. i 1962 besluttede den sovjetiske regering at udvikle den tunge totrins Proton-løfteraket, og RD-205 tjente som grundlag for realiseringen af RD-0208- og RD-0209-motorerne, der skulle drive anden etape. I 1966 besluttede de ansvarlige for projektet at tilføje et tredje trin til Proton-løfteraket: I denne nye sammenhæng blev motorerne i anden etape omdøbt til henholdsvis RD-0210 og RD-0211, mens den tredje fase modtog en motor med lignende egenskaber kaldet RD -0212. I løbet af 1964 besluttede de sovjetiske ledere at stoppe arbejdet med UR-200, og motorudviklingen fortsatte kun med at imødekomme Proton-raketens behov. Skydningen på testbænken sluttede i slutningen af 1966, og den første flyvning af en protonraket udstyret med RD-0210 / RD-0211 / RD-0212 fandt sted iMarts 1967. I løbet af 1967 fortsatte arbejdet med at forbedre motorens pålidelighed, da mange driftsproblemer blev opdaget under testene: termisk beskyttelse fremstillet ved hjælp af en zirconiumlegering blev tilføjet til ansigtet. Forbrændingskammer, turbinens struktur er forstærket osv.
Begyndelsen af motorens operationelle karriere var fyldt med hændelser. Blandt disse er:
RD-0210-motoren ( Index GRAU 8D411K) har en drivkraft på 582 k Newton (ca. 59 tons). Drivmiddelforsyningssystemet anvender en lukket cyklus iscenesat forbrænding, som gør det muligt at opnå høje tryk i forbrændingskammeret og derfor høj effektivitet: en blanding af drivmidler, der er rigere på oxidant, passerer gennem et forforbrændingskammer, hvor det delvist er brændt. De gasser, der forlader dette forkammer, driver turbopumpens turbine og injiceres derefter i forbrændingskammeret. De anvendte drivmidler er hypergoler (spontant forbrænding, når de bringes i kontakt): disse drivmidler er UDMH og nitrogenperoxid . Den specifikke puls er 326,5 sekunder. Blandingsforholdet er 2,6. Trykket i forbrændingskammeret er 147 bar . Motoren, der har en masse på 566 kg , har en højde på 2,33 meter til en diameter på 1,4 meter. Den anden fase drives af tre RD-0210 motorer og en lidt anden RD-0211 motor. I sidstnævnte anvendes de gasser, der forlader forbrændingskammeret, efter at de er blevet afkølet til at sætte de to drivmiddelbeholdere under tryk. Hver motor er orienterbar og gør det muligt at ændre aksen for dens trykaktion med 3,25 °.
Flere motorer med meget ens karakteristika udgør motorfamilien RD-0210:
Disse motorer er grupperet for at drive et trin: