| Operatør (er) | SNCF |
|---|---|
| Type | lokomotiv |
| Motorisering | dampet |
| Konstruktion | 1909 |
| Producent (er) | EMBG Graffenstaden |
| N o serie | 1-231 A 301 til 308 |
| Effektiv | 8 |
| Tilbagetrækning | 1951 |
| brug | Frankrig , Alsace |
| Aksel arrangement | ooOOOo |
|---|---|
| Mellemrum | 1435 mm |
| Skabelon | Standard |
| Kedel tryk | 15 kg / cm 2 |
| Cylindre | 4 |
| Boring × slagtilfælde HP | 380 mm |
| Boring × slagtilfælde BP | 600 mm |
| Mad | kul |
| Trækkraftmotorer | forbindelse |
| Ø drivhjul | 2.040 mm |
| Ø forhjul | 950 mm |
| Masse i tjeneste | 82,2 t |
| Vedhængende masse | 48 t |
| Længde | 21,2 m |
| Tara af budet | 130,8 t |
| Hjuldiameter | Ø 1400 |
| Maksimal hastighed | 120 km / t |
The Pacific serien S 12 numre 1301 til 1308 var af damplokomotiver bygget af EMBG til Graffenstaden efter en ordre i 1907 for veje imperial jern Alsace-Lorraine (EL) og leveret i 1909 .
Disse lokomotiver af stillehavstypen havde en firecylindret motor med ikke - krydsede forbindelser med de to ydre HP-cylindre og de to indvendige LP-cylindre. Besætningen var af typen " Walschaert ". Pejsen var en ” Belpaire ” pejs med en smal gitter. Udstødningen var variabel trefoil. Den overheder var af ”Schmidt” type, regulatoren var ventilen. HP-skufferne var af cylindrisk type, og på den anden side var BP-skufferne af plan-typen. Den "Alsace" type bogie med interne spars var ubremset. Den bageste aksel er ikke udformet som en løbebogien . De var alle udstyret med røgskærme .
I sidste ende var disse Stillehav ikke rigtig. De var faktisk resultatet af ELs vilje til at have en serie maskiner, der ligner de ti hjul i serien S 9 AL 901 til 980, men med øget effekt.
Som et resultat og i betragtning af stigningen i vægt blev det besluttet at tilføje en aksel for at tillade nyankomster på svagt bevæbnede linjer, men uden større ændringer til de originale maskiner. Dette forklarer design af bagakslen forskellig fra en bissel og også den meget korte afstand mellem den og den sidst koblede aksel.
Fra deres fabrik blev de tildelt deponeringen af Strasbourg og Mulhouse - Ile Napoleon fik til opgave at hurtigt og udtrykke tungt og betyder at øge vægten af de tog, der kører. Den samme sag og ankomsten af mere kraftfulde maskiner forårsagede deres opgave indsendelse af Thionville i 1925 og arkivering af Luxembourg i 1929 .
Den SNCF , i 1938 , genvundet kun 7 maskiner ud af 8 bygget fordi 1305 blev tabt i Tyskland i 1918 . De blev registreret 1-231 A 301 til 308 . Ved afslutningen af den anden verdenskrig der forblev den deponering af Luxembourg som 1-231 A 303, 306 og 307 . Disse maskiner blev lejet af CFL i 1946 under nr. 3711 til 3713 . De blev annulleret der i november 1949 for den første og henholdsvis i august og december 1950 for de to andre.
Den 1-231 A 302, 304 og 308 blev også planlagt til at blive tildelt til CFL men de to første lokomotiver blev fundet i DDR , hvor de blev overhaling. Ex 1-231 A 304 var således den sidste maskine, der cirkulerede, fordi den blev annulleret i maj 1953 . Med hensyn til 1-231 A 308 endte den i Polen, hvor den blev annulleret i maj 1946 .
Den sidste enhed, nemlig 1-231 A 301, blev også fundet i Polen efter at være klassificeret som en ukendt situation og også afregistreret i maj 1946 .
Disse maskiner var relativt svage.
De bud , der blev koblet til dem har altid været den samme: de var de bud inspireret af de af de 221 East 2601 og 2602 (futures: 1-221 A 601 og 602 , fætre af Atlanten i North Railway Company ) bogier indeholdende 21 m 3 vand og 6 t kul registreret 1301 til 1308 derefter 1-21 A 301 til 308 .