SNCASE SE.3000 | |
![]() F-WFDR-prototypen i en testflyvning. | |
Rolle | Transporthelikopter |
---|---|
Bygger | SNCASE |
Første fly | 23. oktober 1948 |
Dato for tilbagetrækning | 1952 |
Bygget nummer | 3 |
Mandskab | |
2 | |
Motorisering | |
Motor | BMW Bramo-Fafnir type 323R2 |
Nummer | 1 |
Type | Stjernemotor |
Enhedens strøm | 1000 hk |
Antal knive | 2 × 3 |
Dimensioner | |
Rotordiameter | 12,00 m |
Længde | 14.30 m |
Masser | |
Tom | 3.420 kg |
Maksimum | 4.300 kg |
Forestillinger | |
Kørehastighed | 140 km / t |
Loft med jordeffekt | 650 m |
Bevæbning | |
Indre | nogen |
Den SNCASE SE.3000 er en prototype helikopter bygget af SNCASE selskab på grundlag af den Focke-Achgelis FA 223 Drache . Designet til at transportere seks passagerer blev kun tre bygget. Flyets vingefang, med de to rotorer, der drejede, var 24,50 meter.
I slutningen af 2. verdenskrig begyndte de første operationelle helikoptere at dukke op. Amerikanske og tyske ingeniører var i spidsen for emnet. Frankrig lykkedes derefter at tiltrække den tyske ingeniør Henrich Focke, der stillede sig til tjeneste for SNCASE . Sidstnævnte foreslog derefter at bygge SE.3000, faktisk en fransk version af Focke-Achgelis Fa 223 .
Projektet er overdraget til SNCASE , der går til den franske specialist i roterende vinger, som "arvingen" til konstruktøren Lioré og Olivier , der fremstillede Cierva C.30 autogyro under licens under navnet "LeO" før krigen. C -30 ".
SE.3000 blev præsenteret for offentligheden under glastaget på Grand Palais i det første airshow efterkrigstid i 1946 . Det er ikke en kopi af fransk konstruktion, men en pre-serie ex-Fa 223 fanget i 1945 .
The Naval Aviation påtænkes at erhverve mindst tre.
Det første fly tog sin første flyvning videre 23. oktober 1948, et sekund på 6. november, før en motorskift, der var nødvendig på grund af skrøbeligheden af den originale motor, der blev genoprettet i Tyskland . Efter motorindbrud udføres den første svævning10. marts 1949 og den første flyvning med lukket kredsløb den 21. marts. SE.3000 nr . 01 er til stede på Orly- mødet den14. maj 1949men den næste dag immobiliserede en pause i transmission ham igen indtil slutningen af oktober. Efter en ny motorskift og et nyt indbrud, genoptages flyvningerneMarts 1950.
I Juni 1950, Flight Test Center efter anmodning fra den tekniske tjeneste for luftfart foretog tre flyvninger på denne maskine, men stoppede hurtigt testkampagnen på grund af den lille tillid, den lægger til denne prototype. Projektet blev derefter opgivet.