SS Montanan

Den SS Montanan er et fragtskib bygget i 1912 for amerikansk Hawaii Dampskibsselskab . Under Første Verdenskrig tjente hun som United States Army transportfartøj i Army Transport Service under betegnelsen USAT Montanan . Den Montanan er bygget af Maryland Steel Company for amerikansk-hawaiiansk Dampskibsselskab , som er otte sisterships . Efter idriftsættelsen er den ansat i den interkystnære tjeneste via Tehantepec-landmarken og Panamakanalen efter dens åbning.

Under første verdenskrig transporterede USAT Montanan forsyninger og dyr til Frankrig . Han deltog i den første amerikanske konvoj, der sejlede til Frankrig, efter at USA gik ind i krigen iApril 1917. Mens han var på vej til Frankrig iAugust 1918, USAT Montanan blev torpederet og sunket af SM U-90 omkring 500 sømil (900 km ) ud for den franske kyst. Af de 86 mænd om bord på skibet blev 81 reddet af ledsagerskibe, men de andre fem døde i angrebet.

Design og konstruktion

I September 1911, bestiller American-Hawaiian Steamship Company fra Maryland Steel Company på Sparrows Point fire nye fragtskibe , SS Minnesotan , SS Dakotan , SS Montanan og SS Pennsylvanian . Skibsbygningskontrakten forudsætter konstruktionsomkostninger plus 8% fortjeneste for Maryland Steel Company , men med en maksimal pris på US $ 640.000 pr. Skib. Byggeri finansieres af Maryland Steel Company med en kreditplan, der kræver en 5% kontant udbetaling og ni månedlige betalinger for saldoen. Aftalen indeholder bestemmelser, der gør det muligt at konvertere nogle af betalingerne til langsigtede sedler eller pant. De endelige omkostninger ved Montanan inklusive finansieringsomkostninger er $ 73,62 pr. Dødvægt ton (dwt) eller lidt over $ 692.000 (2016 $ 17.786.871).

Den Montanan ( Maryland Steel værftet nr. 126 ) er den anden beholder bygget under den oprindelige kontrakt. Det lanceres den25. januar 1913og leveret til den amerikansk-hawaiianske i april. Montanans tonnage er 6.649 tons . Den måler 130,68 m lang og midtskibsbjælken er 16,33 m . Sin dødvægt er 9557 t . Dens indehaver har en lagerkapacitet på 12.407 m 3 og er udstyret med en komplet køleanlæg, således at Montanan kan transportere letfordærvelige varer fra vestkysten af USA , såsom friske råvarer fra Californien gårde. Fra syd , mod øst kyst . Den Montanan har en enkelt damp motor drevet af olie- fyrede kedler, som driver en enkelt propel med en hastighed på 15 knob ( 28 km / t ).

Kommerciel karriere

Da Montanan begyndte at sejle efter den amerikansk-hawaiianske , flyttede virksomheden gods fra østkysten havne via Tehuantepec Isthmus til vestkysten havne og Hawaii og omvendt . Varer, der transporteres fra USAs vestkyst ankommer til den mexicanske havn Salina Cruz , transporteres derefter med tog via Tehuantepec National Railway for at krydse landskabet og læsses i havnen i Coatzacoalcos mod østkysten af USA. Varer afsendt fra østkysten tager den omvendte rute. Varerne, der transporteres mod øst, er hovedsageligt sukker og ananas fra Hawaii , mens de laster, der sendes mod vest, er af mere generel karakter. På dette kommercielle link sejler Montanan på Nordamerikas østkyst.

Da han sejler fra New York til Coatzacoalcos iOktober 1913, strandede Montanan på Mantanilla-revet nord for Bahamas . Olien Rayo af Standard Oil møder hans nødopkald og hjælper den med at komme fri fra revet. På trods af en lille lækage fortsatte Montanan til sin destination og begyndte først reparationer efter hendes returflyvning til New York.

Efter USA's besættelse af Veracruz iApril 1914(som fandt sted, mens seks amerikansk-hawaiiske skibe holdes i forskellige mexicanske havne), lukker den mexicanske regering Victoriano Huerta ned Tehuantepec National Railroad til amerikanske skibe. Denne lukning kombineret med det faktum, at Panamakanalen endnu ikke var åben, tvang den amerikansk-hawaiiske til at tage disse skibe langs den rute, der omgår Sydamerika via Magellansundet i slutningen af april. Med åbningen af Panamakanalen15. august, Amerikansk-hawaiiske skibe følger ruten til den nye kanal.

Det 2. december, Washington Post rapporterer om en hændelse, der involverer Montanan . Mens man sejler nær Stillehavskysten i Mexico med en last tørret frugt og dåse, henvendes Montanan til et japansk krigsskib, der skyder et advarselsskud for at stoppe det. Da skibet var immobiliseret, gik japanske officerer om bord og gik ombord på det amerikanske skib. Når skibets amerikanske identitet er fastslået til Japans tilfredshed, vender sidstnævnte tilbage til deres skib og befri Montanan . Nyhedsbulletinen identificerer ikke klassen eller navnet på det japanske krigsskib, men sidstnævnte ledte efter et tysk fartøj, som han troede var i drift i området.

På den næste tur oplevede Montanan en ny hændelse i Los Angeles havn . Skibet ankom derefter til Los Angeles fra Puget Sound videre22. januar 1915for at afslutte sin byrde, inden hun rejser til New York og Boston . Men tungt lastet svarer fragtskibet langsomt til roret. Det ramte kajen og beskadigede mole A på Mormon Island-kanalen i næsten 15 m , før den blev stoppet af en stenveje . Bortset fra en bulet skrogplade forbliver skibet i god stand. Kaptajnen på Montanan , der har en lokal licens, ønskede ikke at tilkalde havnepiloten, og den amerikansk-hawaiianske erklæres ansvarlig for skaden, anslået til $ 2.500 af havneingeniøren.

Dagsaviserne rapporterer om de laster, der transporteres af Montanan i denne periode. IApril 1915, rapporterer Los Angeles Times , at skibet transporterer en fuld last ris fra Japan , Kina og Californien til Storbritannien for at fodre indiske tropper i krigsførende Europa. I juni rapporterede Wall Street Journal , at Montanan og USS Santa Clara (fra WR Grace and Company ) sejlede fra Tacoma med en fælles last på 2.500 tons kobber.

I Oktober 1915, tvang jordskred Panamakanalen til at blive lukket, og alle amerikansk-hawaiiske skibe , inklusive Montanan , tog igen ruten gennem Magellansundet. De nøjagtige bevægelser af Montanan fra denne tid til begyndelsen af 1917 er ikke klart kendt. Skibet kan være chartret til transatlantisk tjeneste med halvdelen af den amerikansk-hawaiiske flåde . Det kan også have skiftet til Sydamerika for at levere kul, benzin og stål til gengæld for kaffe, nitrater , kakao, gummi og manganmalm som den anden halvdel af selskabets flåde.

Service i den amerikanske hær

Efter at USA erklærede krig mod Tyskland iApril 1917, den amerikanske hær, der har brug for skibe til at transportere sine mænd og udstyr til Frankrig , organiserer en udvalgt komité med lederne af rederier for at undersøge spørgsmålet. De vælger udvalgets den Montanan , dens sistership den SS Dakotan , og tolv andre skibe, der sejler det amerikanske flag hurtigt nok og i stand til at bære brændstof nok til at gøre de transatlantiske overfarter, og frem for alt til stede på det tidspunkt i en amerikansk havn eller relativt tæt på Efter aflæsningen af sin sidste last blev Montanan officielt overdraget til hæren den29. maj.

Før skibstrafikken påbegyndes gennemgås alle skibe hurtigt. Af de fjorten skibe er fire skibe, inklusive Montanan og Dakotan , udstyret med ramper og kasser til transport af dyr og varer; de andre ti er udstyret til at transportere passagerer. Der installeres også pistolplatforme på hvert skib, inden de lægger til Brooklyn Navy Yard til installation af pistolerne. Mens hvert skib styres og manøvreres af handelsflådens officerer og mænd , er to amerikanske flådeansatte , pistoloperatører, kvartmestre , flag- og radiooperatører også til stede. Hovedofficeren om bord er ansvarlig for at tage kontrol over skibet, hvis det angribes.

Den amerikanske konvoj, der bærer de første enheder af den amerikanske ekspeditionsstyrke, er opdelt i fire grupper; USAT- Montanan er i den fjerde gruppe med sin sistership den Dakotan , den USAT- El Occidente og USAT- Edward Luckenbach . Disse eskorteres af krydstogten USS St. Louis , destroyerne USS Shaw , USS Ammen , USS Flusser og luftfartsselskabet USS Hancock . Den Montanan forlod USA med sin gruppe om morgenen den17. junifor at nå Brest med en gennemsnitlig hastighed på 11 knob ( 20 km / t ). Et ubådsangreb modvirket af konvojens første gruppe samt rapporter om ubådsaktivitet ud for Brest skubber konvojen til at skifte destination for Saint-Nazaire, hvor den ankommer2. juli.

Le Montanan forlader Saint-Nazaire14. julimed sin kollega El Occidente , Dakotan og Edward Luckenbach . De får følgeskab på denne returflyvning af transportøren USAT Momus , den bevæbnede kulmand USS Cyclops , tankskibet USS Kanawha , krydstogten USS Seattle , flagskibet for kontreadmiral Albert Gleaves , kommandør for Cruiser og Transport Force .

Kilderne afslører ikke Montanans bevægelser i de følgende måneder, men1 st august 1918, sejler skibet med konvoj HB-8 bestående af fragtskibene USS West Alsek og USS West Bridge og 13 andre fragtskibe på vej til Frankrig. Sidstnævnte eskorteres af den bevæbnede yacht USS Noma , destroyerne USS Burrows og USS Smith og den franske krydstogter Marseillaise . Konvojen er 900 sømil (900 km ) vest for sin destination Le Verdon-sur-Mer i slutningen af dagen den15. august. Ved solnedgang, lige før 18 pm 0 , den tyske ubåd SM U-90 blev lanceret tre torpedoer mod det Montanan . De to første, der blev set af Montanan- udsigtspunkterne , gik glip af deres mål, men den tredje ramte skibet i midten til havn og skabte et stort brud i skroget. Skibet forlades hurtigt. To af soldaterne fra Montanan druknede, da deres båd kantrede i tungt hav; tre civile besætningsmedlemmer døde også i angrebet. De 81 overlevende reddes af Noma .

Kort efter angrebet på Montanan , den Vestbroen nedbryder og findes Adrift bag konvojen. Hun blev derefter torpederet af SM U-107 og forladt. Om morgenen den16. august, Montanan og West Bridge , på trods af oversvømmede broer, er stadig flydende omkring fire sømil (7,4 km ) fra hinanden. Amerikanerne beslutter at forsøge at redde de to skibe. Kaptajnen på Montanan og flere officerer vendte tilbage til båden i et forsøg på at redde og trække skibet, men på trods af deres indsats sank det senere om morgenen i modsætning til West Bridge, som kunne vende tilbage til Frankrig et par dage længere.

Noter og referencer

(fr) Denne artikel er helt eller delvist taget fra den engelske Wikipedia- artikel med titlen " SS Montanan " ( se listen over forfattere ) .
(I) Denne artikel indeholder teksten offentliggjort af Dictionary of American Naval Fighting Ships , indholdet er i det offentlige domæne .

Bemærkninger

Hver skibsværft nummererer de skibe, de bygger i fortløbende rækkefølge, især for at identificere skibet, før et navn tildeles det.
Den Maryland Steel Company havde allerede bygget tre skibe, det SS Kentuckian , SS georgiske og SS Honolulan for den amerikansk-Hawaii i 1909 med en tilfredsstillende ordning for begge selskaber.
Andre kontrakter med lignende betingelser blev underskrevetNovember 1911 og Maj 1912at bygge yderligere fire skibe: SS Panaman , SS Washingtonian , SS Iowan , SS Ohioan .
Japan erklærede krig mod Tyskland den23. august 1914.
Den eneste undtagelse er for SS Finland , en amerikansk linjefart i transatlantisk tjeneste til Liverpool . Den Finland var allerede blevet udstyret med kanoner i begyndelsen af 1917.
De enkelte grupper i denne første konvoj betragtes generelt som separate konvojer i kilder efter krigen. Se for eksempel bilag G til bogen Vejen til Frankrig: transport af tropper og militære forsyninger .
Den U-90 var allerede sunket den USS præsident Lincoln den tidligere maj.
The Dictionary of American Naval Fighting Ships viser kun U-107 som ansvarlig for torpedering af West Bridge , men andre ældre kilder nævner også U-90 .
Et redningsteam indsat fra ødelæggeren Smith stabiliserede succesfuldt West Bridge , og fire bugserbåde sendt fra Brest trækker skibet sikkert til havn.

Referencer

Cochran and Ginger 1954 , s. 358.
(da) " Hawaiian ship lanceret " , The Christian Science Monitor ,27. januar 1913, s. 13.
Colton, Bethlehem Steel Company .
Crowell og Wilson 1921 , s. 315.
(in) " Montanan torpederet; fem mænd mangler ” , Atlanta-forfatningen ,22. august 1918, s. 7.
(en) " Montanan " , om Miramar Ship Index , RBHaworth (adgang 18. august 2008 ) .
(en) " Montanan " , om DANFS (adgang til 8. april 2016 ) .
Cochran and Ginger 1954 , s. 365.
Cochran og ingefær 1954 , s. 357.
(in) " Californienproduktion af gods afsendt til øst " , Los Angeles Times ,3. oktober 1914, II -8.
Hovey 1907 , s. 78.
Cochran og ingefær 1954 , s. 355–356.
(i) " amerikansk-hawaiiansk Steamship Co. " , Los Angeles Times ,13. april 1914, I -4.
Warwick og Foree 1916 , s. 132.
Cochran og ingefær 1954 , s. 360.
(in) " Japanese Cruiser Fires on American Steamship off the Coast of Mexico " , The Washington Post ,2. december 1914, s. 2.
(in) " Skibets egen pilot rammer hul i byens kaj " , Los Angeles Times ,23. januar 1915, II -8.
(i) " Montanan sejl til New York " , Los Angeles Times ,9. april 1915, I -6.
(in) " Tacoma kobberforsendelser " , The Wall Street Journal ,30. juni 1915, s. 7.
Cochran og ingefær 1954 , s. 361.
Cochran og ingefær 1954 , s. 362.
Sharpe 1921 , s. 359.
Crowell og Wilson 1921 , s. 313–314.
Crowell og Wilson 1921 , s. 316.
Gleaves 1921 , s. 102.
Crowell og Wilson 1921 , s. 603.
Gleaves 1921 , s. 38.
Gleaves 1921 , s. 42.
Gleaves 1921 , s. 42-43.
Gleaves 1921 , s. 45.
Crowell og Wilson 1921 , s. 406.
Gleaves 1921 , s. 54.
(i) " West Alsek (Id. Nr. 3119) " på DANFS (adgang til den 8. april 2016 ) .
(en) " West Bridge (Id. Nr. 2888) " , om DANFS (adgang til 8. april 2016 ) .
(i) " Burrows II (Destroyer No. 29) " , om DANFS (adgang til den 8. april 2016 ) .
Crowell og Wilson 1921 , s. 529–530.
(in) " USS West Bridge (ID # 2888), 1918-1919. Torpedoed, 15. august 1918. ” , om Naval Historical Center ,2003(adgang til 26. marts 2016 )
(in) " Skibe ramt af U 90 " på uboat.net (adgang til 26. marts 2016 )
(in) " Dodged 2 of 3 torpedoes " , The Washington Post ,13. september 1918, s. 5.

Bibliografi

: dokument brugt som kilde til denne artikel.

Artikler

(fr) Thomas C. Cochran og Ray Ginger, ” The American-Hawaiian Steamship Company, 1899–1919 ” , præsidenten og stipendiaterne for Harvard College , Boston, vol. 28, nr . 4,December 1954, s. 343–365 ( OCLC 216113867 , DOI 10.2307 / 3111801 ).
(en) Edmund Otis Hovey , " Tehantepec's landskab og Tehuantepec National Railway " , American Geographical Society , New York, bind. 39, nr . 21907, s. 78–91 ( OCLC 2097765 , DOI 10.2307 / 198380 ).

Arbejder

(en) Bureau of Ordnance, Navy Ordnance Aktiviteter: Verdenskrig, 1917–1918 , Washington, DC, De Forenede Staters trykkeri,1920( 1 st ed. 2016) ( ISBN 978-1-332-84089-2 , OCLC 982.765.917 ).
(en) Benedict Crowell og Robert Forrest Wilson , Vejen til Frankrig: Transport af tropper og militære forsyninger, 1917–1918 , New Haven, Connecticut, Yale University Press ,1921( OCLC 18696066 ).
(da) Albert Gleaves , A History of the Transport Service: Adventures and Experiences of United States Transports and Cruisers in the World War , New York, George H. Doran Company,1921, 268 s. ( læs online ).
(da) Henry Granville Sharpe , Quartermaster Corps i året 1917 i Verdenskrig , New York, The Century Company ,1921( OCLC 7980339 ).
(en) Walter W. Warwick og Charles M. Foree, beslutninger trukket af statskassen, bind 22: 1. juli 1915 til 30. juni 1916 , Washington, DC, regeringstrykkeriet,1916( OCLC 1768278 ).

Digitale ressourcer

(da) Tim Colton , “ Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD, ” The Colton Company (adgang 18. august 2008 ) .
(en) Robert J. Cressman , " West Alsek (Id. nr. 3119) " , på Dictionary of American Naval Fighting Ships , Department of the Navy , Naval History & Heritage Command ,3. december 2015(adgang til 27. januar 2016 ) .
(en) Robert J. Cressman , " West Bridge (Id. nr. 2888) " , på Dictionary of American Naval Fighting Ships , Department of the Navy , Naval History & Heritage Command ,3. december 2015(adgang til 27. januar 2016 ) .
(en) Raymond A. Mann , ” Burrows II (Destroyer No. 29) ” , om Ordbog over amerikanske Naval Fighting Ships , Institut for søværnet , Naval History & Heritage Kommando ,21. november 2005(adgang til 27. januar 2016 ) .
(da) “ Montanan ” , på Dictionary of American Naval Fighting Ships , Department of the Navy , Naval History & Heritage Command (adgang til 27. januar 2016 ) .

Se også

Relaterede artikler

Eksternt link

(da) “ Montanan - SS Arkansan ” , på ssarkansan.com (adgang 27. januar 2016 )