Den maritime signalering udgøres af alle de enheder, der er på plads for at hjælpe skibsfarten. Formålet med denne skiltning er at:
Disse enheder kan være visuelle, lyd- eller radioelektriske: de er fyrtårne, fyrtårne, GPS , Loran C osv.
Oprettelse og vedligeholdelse af signalsystemet er underlagt "Aftalen SOLAS 74" (regel nr . 13 i kapitel V) fra IMO, som bestemmer, at de kontraherende regeringer skal sikre installations- og vedligeholdelsesnavigationshjælpemidler, når disse foranstaltninger er begrundet intensiteten af navigationen og graden af risiko, og de skal også sikre, at oplysninger om disse hjælpemidler gøres tilgængelige for alle brugere. Denne konvention er blevet ratificeret af praktisk talt alle de lande, der har en maritim facade.
I Frankrig leveres vedligeholdelse og formidling af information om fyring og navigationsudstyr af fyrtårnet og fyrtårnet . Dette opretholder omkring 8.000 beaconing-enheder inklusive 3.300 forlygter og lys, 2.300 bøjer, hvoraf 1.100 er oplyste og 3 radionavigationssystemer. Enhedens tæthed er ikke ensartet: meget tæt i Bretagne, hvor navigationen giver særlige vanskeligheder, ikke særlig vigtig i Middelhavet, hvor kysterne generelt er stejle .
Navigationshjælpemidlerne består hovedsageligt af:
De alle lysene er klassificeret i tre kategorier:
For at et fyrtårn eller et lys kan ses på afstand, skal dets lysfokus placeres højt (hvilket reducerer effekten af jordens rundhed) og lysstrålen skal være kraftig. Kombinationen af disse 2 elementer definerer omfanget af lyset eller fyret.
I Frankrig skelner fyrtårnene og fyrtårnene i Frankrig mellem fyrtårne og lys som følger. Et fyrtårn skal have 2 af følgende 4 karakteristika:
I det franske fastland og de franske oversøiske departementer og territorier opfylder 150 fyrtårne disse kriterier. De andre er klassificeret i kategorien brande .
Fyrtårnet består af faste tårne placeret på land eller til søs, flydende bøjer og vartegn . Disse fyrtårne angiver farerne til søs og afgrænser adgangskanalerne til havnene.
Tårne og bøjer kan udsende et lyssignal om natten med reduceret rækkevidde, hvilket gør det muligt at identificere dem.
Fyrtårne, såsom lys og forlygter, kan udstyres med lydtransmittere, så de kan placeres i tåget vejr.
Radio-elektriske navigation hjælpemidler tillade brug af en dedikeret modtager installeret i skibet for at opfange signaler fra flere sendestationer (landstationer eller satellitter). Skibets position udledes automatisk ved hjælp af lejerne og / eller afstande fra de forskellige sendere. Systemerne, der er i brug i dag, er:
Med den hurtige udvikling af maritim handel brugte fønikerne og grækerne meget hurtigt lys til at markere farlige passager. De Romerne udstyret et stort antal havne med lystårne.
Det mest berømte gamle fyrtårn er det, der blev bygget Ptolemaios I, den første konge af Egypten , på øen Pharos, overfor Alexandria . Den fyrtårn i Alexandria , måler 135 meter høj, var en af de syv vidundere i verden . Tårnet, som nu er forsvundet, gav sit navn til de nuværende fyrtårne.
Fra XV th århundrede de første tags er installeret i flodmundinger og floder til at angive de kanaler til skibe samt farer.
Efter en lang formørkelse, blev opførelsen af fyrtårne genoplivet i slutningen af det XVII th århundrede.
Det ældste fyr i Frankrig, Cordouan Lighthouse , blev bygget i Gironde-flodmundingen i 1584.
Det ældste bretonske fyrtårn er Stiff på øen Ouessant, bestilt i 1700.
Fresnel revolutionerede maritim skiltning ved at koncentrere lysstråler ved brydning med store linser i stedet for det eksisterende system, der reflekterede lys på parabolske spejle: Fresnel-linsen . Han perfektionerede sin opfindelse ved Triumfbuen i Paris og installerede den for første gang i Cordouan fyrtårn .
Mange fyrtårne er bygget i Frankrig under XIX th århundrede: Der er 24 fyrtårne i 1800, 361 i 1883.
Verdenstid, som giver dig mulighed for at nulstille det indbyggede ur, der bruges til at måle længdegrad, udsendes over luften fra Eiffeltårnet.
Under anden verdenskrig blev der takket være den hurtige udvikling af elektronik og forskningsindsatsen knyttet til militære behov udviklet:
Indtil 2000 vil signalsystemet til de franske kyster omfatte flere nationale eller internationale radionavigationshjælpemidler (RNA), som er udviklet siden 1950'erne (radiobeacons, RANA, TORAN, LORAN C og derefter DGPS). Disse enheder dækker generelt kun en del af det maritime domæne. De opfylder behov, der undertiden adskiller sig fra sikkerheden ved søfart (økonomiske aktiviteter inden for fiskeri, opmudring, hydrografi, militære behov).
Tredive belysningssystemer sameksisterede i verden i XX th århundrede. Den internationale sammenslutning af maritim signalering (IALA) vedtog i 1980 på en konference i Tokyo et standardiseret fyrtårnssystem kendt som IALA. Havene er opdelt i to markeringszoner. Zone A (Europa, Afrika, Oceanien, Asien undtagen Japan, Korea og Kina) og Zone B (Amerika, Stillehavet, Japan, Korea, Filippinerne), hvor farverne på sidemarkeringen vendes.
Ankomsten af GPS i 1985 forældede de andre elektriske radioassistentsystemer, som gradvist ville forsvinde. I dag er det kun LORAN C.
Forlygter automatiseres gradvist for at reducere omkostningerne, og fordi teknologien nu gør det muligt at garantere deres pålidelighed uden en permanent menneskelig tilstedeværelse. Det første automatiserede fyrtårn i Frankrig er Ar Men fyrtårnet, der mistede sine brugere i 1990. Det sidste automatiserede fyrtårn vil være Kéréon fyrtårnet på29. januar 2004.
GalileoDet fremtidige europæiske satellitpositioneringssystem Galileo , når det bliver operationelt omkring 2010, bør integreres med radionavigationshjælpemidler til navigationssystemer.
Eksperimentering med AISTjenesten Beacons and Beacons tester det automatiske informationssystem ( AIS akronym for Automatic Identification System ) med henblik på dets anvendelse på beaconing. Dette system, der nu er udbredt på kommercielle skibe, gør det muligt takket være en VHF-transceiver at identificere, lokalisere og kende ruten for hvert skib. Denne service bruges primært af landestationer, der er ansvarlige for overvågning af trafik på travle handelsruter. Det gør det også muligt at forhindre kollisioner, idet hvert skib har de ovennævnte oplysninger i sin navigationszone.