Silja Line

Tallink Silja Oy
Silja Line logo
Skabelse 20. maj 1957
Nøgledatoer 1970  : oprettelse af Silja Line kommercielt mærke
1979  : afgang af Bore Line
1981  : overtagelse af Svea Line af Johnson Line
1990  : fusion af Effoa og Johnson Line
2006  : overtagelse af Tallink
Nøgletal Margus Schults
Lovlig kontrakt Datterselskab
Hovedkontoret Tyynenmerenkatu 9
00220 Helsinki Finland
Aktionærer Tallink
Aktivitet Søtransport
Moderselskab AS Tallink Grupp
Effektiv 1.452 (2017)
Internet side www.tallinksilja.com
Omsætning 383,6 millioner € (2017)

Silja Line ( Tallink Silja Oy ) er et finsk rederi, der har været datterselskab af den estiske koncern Tallink siden 2006. Virksomheden driver krydstogtfærger mellem Finland og Sverige og transporterer derved omkring fem millioner passagerer og 300.000 biler om året. Som sådan er det en af ​​de største operatører på sit marked. Grundlagt i 1957 som et varemærke oprettet af sammenslutningen af ​​fire finske og svenske rederier, vil det gennem årene blive et benchmark med hensyn til kvalitet takket være dets flåde, der har inkluderet nogle af de største færger i verden.

Historie

Oprindelsen til Silja Line går tilbage til året 1904, da to finske rederier, Finska Ångfartygs Aktiebolaget (FÅA) og Steamship Company Bore, oprettede et partnerskab for driften af ​​rederier mellem Finland og Sverige . Dette partnerskab, der skulle slutte i 1909, blev fortsat i 1910. I 1918, efter afslutningen af første verdenskrig , blev der oprettet et nyt partnerskab, denne gang med deltagelse af det svenske firma Rederi AB Svea. Oprindeligt gjaldt dette samarbejde kun på linjen mellem Turku og Stockholm , men strakte sig til linjen Helsinki - Stockholm fra 1928. I 1952 bestilte hvert af de tre selskaber et identisk skib til Helsinki-linjen. - Stockholm for at give en tilstrækkelig antal pladser til transport af tilskuere til Sommer-OL 1952 i Helsinki. Kun FÅA Aallotar afsluttes i tide til kampene. Samtidig bygges der en ny terminal i Helsinki syd for havnen. Dette bruges i øjeblikket stadig af Silja Line.

1957-1970

I 1950'erne blev bilen mere og mere demokratisk og blev det dominerende middel til familietransport. De tre samarbejdsvillige virksomheder besluttede derefter at drage fordel af denne vækst til at drive en ny type skib, der dukkede op for nogle få år siden, bilfærgen , et skib designet til at transportere passagerer og et bestemt antal køretøjer. I 1957 oprettede de tre virksomheder datterselskabet Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab. Det nye selskab startede sin aktivitet med to små brugte dampskibe, Silja og Warjo , der ældes og hurtigt viser sig at være uegnet til trafik. Det var først i 1961, at virksomheden modtog Skandia , den første bilfærge designet til Østersølinjerne , som blev føjet til et søsterskib, Nordia , i 1962. Flåden blev afsluttet i 1966 af Fennia , meget mere imponerende. . To andre nye skibe, Botnia og Floria , svarende i design til Skandia , blev leveret i henholdsvis 1967 og 1970.

På trods af oprettelsen af ​​Silja fortsætter FÅA, Bore og Svea stadig med at operere skibe under deres respektive farver på de samme linjer. Dette udvikler sig til en kompleks situation, hvor de fire rederier markedsfører deres tjenester under samme enhed. I Finland kaldes gruppen "Ruotsinlaivat" (bogstaveligt talt "Skibe fra Sverige" eller "Skibe til Sverige"), mens denne i Sverige kaldes "Det Samseglande" (De, der sejler sammen), "Finlandsbåten" (Skibe i Finland) eller "Sverigebåten" (svenske skibe). I begge lande vises navnet på de fire virksomheder sammen med koncernens.

1970-1980

I 1967 sluttede sig tre af Siljas rivaliserende virksomheder sammen til Viking Line , som ville blive Siljas vigtigste rival i årtier fremover. FÅA, Bore og Svea indser hurtigt, at en lignende union ville være at foretrække frem for den nuværende fragmentering af gruppen. I 1970 skete der store ændringer inden for ejerne, skibene fra hvert af de tre selskaber blev samlet i en flåde, der blev drevet under handelsnavnet Silja Line. Alle skibe er malede hvide med Silja Line-logoer på siderne samt et design af en segl , der bliver firmaets berømte emblem. Skibens skorstene bevarer ikke desto mindre farverne på deres respektive ejere, så det er let, selv på afstand, at identificere skibets ejer. Skorstene i bygningerne i Svea er hvide med en stor sort S, dem i FÅA er sorte med to hvide striber, og de i Bore er gule med en blå stribe og et hvidt kors.

Før selskaberne omorganiseredes i dybden, havde Silja allerede bestilt to nye skibe fra Dubigeon-skibsværfter i Nantes , Frankrig , til linjen mellem Helsinki og Stockholm. Disse skibe blev leveret i 1972, de er søsterskibene Aallotar og Svea Regina tilhørende henholdsvis FÅA og Svea. Antallet af passagerer, der blev transporteret fra Helsinki, fortsatte dog med at vokse, og i 1973 bestilte de tre virksomheder hver et identisk skib fra Dubigeon-værfterne. De to første skibe blev leveret i foråret 1975, de er Wellamo og Svea Corona . Det tredje skib, døbt Bore Star , blev leveret i december samme år. I vintersæsonen er antallet af tilbudte steder imidlertid større end efterspørgslen, Bore Star er derfor chartret af Finnlines i vinteren 1975-1976 og 1976-1977. I 1976 ændrede FÅA navn til Effoa (finsk fonetisk stavning af "FÅA"). I slutningen af 1970'erne blev Effoas gamle Ilmatar- og Regina- færger brugt til minikrydstogter i Østersøen , norske fjorde og Atlanterhavet under handelsnavnet Silja Cruises.

1980-1986

I 1979 bestilte Svea og Effoa to nye tvillingskibe fra Wärtsilä- værfterne i Turku til linjen Helsinki-Stockholm. Bore-selskabet beslutter på sin side ikke længere at bygge skibe og forlade samarbejdet for at afsætte sig til godstransport. De to boreskibe sælges til Effoa, og de resterende aktier fordeles mellem sidstnævnte og Svea. I løbet af 1980 rasede en generel handelsflådestrejke i Sverige og Finland og lammet søfarten fuldstændigt. Denne strejke resulterede også i afslutningen af ​​Silja Cruises tjenester.

På trods af disse vanskeligheder satte Silja Line i brug i 1981 de to krydstogtsfærger Finlandia og Silvia Regina, som dengang var de største bilfærger i verden. Idriftsættelsen af ​​disse nye skibe på linjen Helsinki - Stockholm gjorde det muligt at transportere 45% flere passagerer sammenlignet med 1980. Senere samme år blev Rederi AB Svea overtaget af Johnson Line. Skorstene på Sveas skibe males derfor i gul og blå, Johnsons farver. Succesen med de to krydstogtfærger fik Effoa og Johnson Line til at bestille et andet par fra Wärtsilä-værfterne til Turku-Stockholm-linjen. Disse skibe, svarende i design til de foregående, er Svea , leveret i 1985 og Wellamo , leveret i 1986.

1987-1992

Året 1987 var ganske begivenhedsrigt for Silja. Allerede i 1986 købte Effoa Finnjet , det berømte hurtige skib, som, da det trådte i drift, var den største bilfærge i verden og stadig har fartrekorden for et skib i sin klasse. Den prestigefyldte, men urentable "Dronning af Østersøen" sluttede sig derfor til Siljas flåde i 1987. Samme år købte Effoa og Johnson Rederi AB Sally, et af de virksomheder, der ejede Siljas største rival, Viking Line . De andre virksomheder, der ejer Viking Line, kræver imidlertid, at Sally's aktier videresælges. Effoa og Johnson overtog alligevel kontrol over de andre selskaber, der ejes af Sally, især Oy Vaasanlaivat - Vasabåtarna Ab, samt skibene. Denne overtagelse har ingen indflydelse på Silja Lines trafik. Senere blev der bestilt to nye krydstogtfærger fra Wärtsilä Marine-værfter i Turku til linjen Helsinki - Stockholm.

I slutningen af ​​1989 gik Wärtsilä Marine-værfterne konkurs, hvilket afbrød opførelsen af ​​de to Silja-skibe. Der tages derefter en stor forsinkelse i leveringen. For at fortsætte byggeriet på Turku skibsværfter køber Effoa og Johnson aktier i det nye Masa-Yards selskab.

I 1990 fusionerede Effoa og Johnson Line til dannelse af EffJohn. De respektive mærker fra de to tidligere selskaber slettes fra skorstene på Silja-flådens skibe og erstattes af firmaets logo. I november overtager Silja Line den gigantiske Silja Serenade krydstogtfærge syv måneder efter planen. Det erstatter Finlandia, der blev trukket ud af flåden og derefter solgt, hvilket udgjorde et problem for Silja Line, som midlertidigt måtte tildele Wellamo mellem Helsinki og Stockholm for at kompensere for dets fravær. Således blev et af Rederi AB Sallys skibe, Viking Sally , tildelt Turku- linien, indtil Wellamo vendte tilbage , blev den efterfølgende overført til Wasa Line-datterselskabet under navnet Wasa King . Søsterskibet til den nye enhed, Silja Symphony , blev leveret i 1991 og erstattede Silvia Regina, som også blev solgt. På trods af deres enorme succes er disse skibe, hvis konstruktionsomkostninger er meget høje, i starten af ​​deres operation næppe rentable. Da krisen ramte virksomhederne i 1990'erne, overførte EffJohn aktiviteterne i datterselskaberne Wasa Line og Sally Cruises inden for Silja Line i 1992. Det år blev krydstogtfærgerne Svea og Wellamo moderniseret og omdøbt til henholdsvis Silja Karneval og Silja Festival .

1993-2006

I Januar 1993, Køber Silja Line kontrakten til opførelse af Europa krydstogtfærge . Dette skib, bestilt af Rederi AB Slite på Meyer Werft skibsværfter, var beregnet til at sejle under farverne på Viking Line , men Slite var ikke længere i stand til at respektere betalingen og havde derfor besluttet at opgive kontrakten. Skibet omdøbes til Silja Europa og bliver en del af Silja-flåden. Som et resultat oprettede Silja et partnerskab med det svenske selskab Euroway ved at få Silja Festival til at sejle på linjen Malmø - Travemünde - Lübeck under farverne fra de to selskaber, men linjen viste sig hurtigt at være urentabel, og partnerskabet sluttede i foråret. 1994, hvilket førte til, at Silja Festival vendte tilbage til sin sædvanlige linje og salget af Silja Karneval .

Samme forår 1994 strandede Sally Albatros ud for Helsinki, hvor omfanget af skaden fik Silja Line til at stoppe driften. I september indtræder den dødbringende katastrofe i Østersøen siden slutningen af 2. verdenskrig , Estlands synke , den tidligere Wasa-konge solgte et år tidligere til det estiske selskab EstLine. Da de var i nærheden på tidspunktet for hændelsen, var nogle skibe fra Siljas flåde, såsom Silja Europa , Silja Symphony og Finnjet , involveret i eftersøgning og redning af de overlevende. Katastrofen har konsekvenser for aktiviteterne i Silja Line, som bemærker et fald i antallet af transporterede passagerer. På trods af dette var virksomheden på det tidspunkt den største skibsreder på linjen i Østersøen foran Viking Line, men forblev alligevel i grebet om en ustabil økonomisk situation. I 1995 ændrede EffJohn navn til Silja Line. I 1998 skiftede virksomheden navn igen og blev Neptune Maritime.

I 1999 sluttede salget af toldfrie produkter på linjer inden for Den Europæiske Union, hvilket tvang Silja til at anløbe deres skibe ved Mariehamn ved hver overfart. På trods af Finlands medlemskab af Den Europæiske Union bevarer øerne Åland deres autonome status, så de kan forblive uden for afgiftszonen. Samme år var præget af en større ændring i selskabets aktiebesiddelse med køb af hovedparten af ​​aktierne i Neptune Maritime af selskabet Sea Containers. Det følgende år overførte de nye ejere et af deres skibe, Super SeaCat , til Silja på linjen Helsinki - Tallinn . I mellemtiden har Neptune Maritime endnu en gang skiftet navn til Silja Oyj Abp. Endelig er linjen mellem Vaasa og Umeå , som ikke er særlig rentabel, lukket.

I 2004 blev Sea Containers eneejer af Silja Line. Mens virksomheden er rentabel, er dette ikke tilfældet med andre virksomheder, der ejes af Sea Containers. I slutningen af ​​2005 meddelte det, at det ønskede at adskille sig fra sine aktiviteter inden for færgesektoren, hvilket naturligvis antyder salg af Silja Line. For at forberede sig på salget trækkes urentable skibe som Finnjet og Opera fra service, og moderniseringsarbejde udføres på Silja Serenade og Silja Symphony .

Siden 2006

I Maj 2006, Silja Line sælges til det estiske selskab Tallink . Virksomheden, omdøbt til Tallink Silja Oy, bliver dermed et datterselskab af den estiske koncern, men bevarer sine farver på sine historiske linjer. Mærkerne fra de to operatører vises nu sammen på reklamer og brochurer. Tallink- og Superfast-filialerne i Finland fusionerer med Siljas og de danner Oyj Silja Abp-koncernen, der er ansvarlig for den finske kommercielle drift af Tallink Silja. Virksomheden vil hurtigt blive omdøbt til Tallink Silja Oy. Det samme gælder i Sverige med oprettelsen af ​​Tallink Silja AB-koncernen.

I 2008 overførte Tallink Galaxy krydstogtfærgen til linjen Turku - Mariehamn - Stockholm for at erstatte Silja Festival, som sluttede sig til Tallink flåden. Silja Line-mærket males derefter på siderne af Galaxy .

I 2013 overførte Tallink Baltic Princess , søsterskib til Galaxy , for at erstatte Silja Europa, der gik under det estiske flag.

Linjer serveret

Siden starten har Silja Line kørt sine skibe på regelmæssige linjer mellem Finland og Sverige .

Hver aften har virksomheden en daglig overfart fra Helsinki til Stockholm og omvendt. Afgange fra Helsinki er normalt kl. 17:00 og ankommer kl. 9:30 den næste dag og dem fra Stockholm kl. 16:45 for en ankomst kl. 9:55. Der foretages en mellemlanding ved Mariehamn på Ålands territorium ved hver overfart for at give passagerer mulighed for at drage fordel af den lave afgift på varer. Linjen betjenes af Silja Symphony og Silja Serenade

Overfarten mellem Turku og Stockholm foregår to gange om dagen i begge retninger om morgenen og aftenen. Skibene anløber også Mariehamn. Linjen leveres af Galaxy og Baltic Princess

Flåde

Nuværende flåde

Se også Tallink - nuværende flåde

I 2018 kører Silja Line fire krydstogtfærger på sine linjer.

Skib Flag Type Idriftsættelse Adgang til flåden tonnage Længde Bredde Passagerer Køretøjer Fart Status
Silja symfoni Sverige Krydstogtsfærge 1991 58.377 UMS 203  m 31,50  m 2 852 450 23 knob I brug
Silja serenade Finland Krydstogtsfærge 1990 58.376 UMS 203  m 31,50  m 2 852 450 23 knob I brug
Baltisk prinsesse Finland Krydstogtsfærge 2008 2013 48.915 UMS 212,10  m 29  m 2.800 420 24,5 knob I brug
Galaxy Sverige Krydstogtsfærge 2006 2008 48.915 UMS 212,10  m 29  m 2.800 420 24,5 knob I brug

Gamle skibe

Skib Flag Type Idriftsættelse Periode tonnage Længde Bredde Passagerer Køretøjer Fart Status
Silja Europa Finland Krydstogtsfærge 1993 1993-2013 59.912 UMS 201,80  m 32,50  m 3.696 400 21,5 knob Overført til Tallinks flåde .
Silja Festival Sverige Krydstogtsfærge 1986 1986-2008 34.414 UMS 168,45  m 27,60  m 1.803 400 22 knob Overført til Tallink-flåden, der derefter blev solgt i 2015 til Corsica Ferries- gruppen .
SuperSeaCat Three  Italien Højhastigheds skib 1999 sommer 2003-2006 4.465 UMS 100  m 17,10  m 782 175 38 knob Overladt til havcontainere, da Silja blev solgt til Tallink-gruppen.
Silja opera Sverige Krydstogtskib 1980 1992-2006 25.611 UMS 158,90  m 25,20  m 1.200 - 21 knob Solgt til det græske firma Louis Cruise Lines
Finnjet Finland Hurtig færge 1977 1986-2006 32.490 UMS 212,96  m 24,45  m 1.686 390 30,5 knob Uøkonomisk, chartret som et flydende hotel forskellige steder, og derefter endelig revet ned i 2008.
SuperSeaCat Four  Italien Højhastigheds skib 1999 sommer 2000-2006 4.465 UMS 100  m 17,10  m 782 175 38 knob Overladt til havcontainere, da Silja blev solgt til Tallink-gruppen.
SuperSeaCat One  Italien Højhastigheds skib 1997 sommeren 2005 4.662 UMS 100  m 17,10  m 782 175 38 knob Overladt til havcontainere, da Silja blev solgt til Tallink-gruppen.
Fennia Finland Færge 1966 1966-2001 10.542 UMS 128,88  m 19,67  m 1.200 265 18,5 knob Rivet i 2010.
Wasa dronning Finland Færge 1975 1976-1989 / 1992-2001 16.546 UMS 153  m 22,04  m 1.599 210 21 knob Solgt for første gang i 1989 sluttede sig derefter tilbage til flåden i 1992 via Wasa Line datterselskab. Definitivt solgt i 2001 og derefter endelig revet ned i 2013.
SeaCat Danmark Bahamas Højhastigheds skib 1991 sommer 2000 3.003 UMS 77,76  m 26  m 450 84 36 knob Returneret til ejeren.
Stena Invicta UK Færge 1985 1998 19.763 UMS 137  m 24,61  m 1720 370 17,5 knob Chartered vendte derefter tilbage til sin ejer.
Sally Star Bahamas Færge nitten og firs 1997 17.046 UMS 141  m 22,81  m 1.536 450 19,5 knob Chartered vendte derefter tilbage til sin ejer.
Silja Scandinavia Sverige Krydstogtsfærge 1992 1994-1997 35.492 UMS 171,50  m 28,20  m 2.420 400 21,5 knob Solgt til Viking Line , sejler nu som Gabriella .
Silja karneval Sverige Krydstogtsfærge 1985 1985-1994 34.414 UMS 168,45  m 27,60  m 1.803 400 22 knob Solgt til det norske firma Color Line . Sejler siden 2008 for Corsica Ferries- gruppen .
Moby Vincent  Italien Færge 1974 1993 12.187 UMS 120,78  m 21,50  m 1.084 480 20,25 knob Chartered vendte derefter tilbage til sin ejer.
Silvia regina Sverige Krydstogtsfærge nitten og firs 1981-1991 25.905 UMS 166,10  m 28,46  m 2.000 450 22 knob Solgt til det svenske firma Stena Line .
Silja stjerne Finland Krydstogtsfærge 1980 1990 15.566 UMS 155,43  m 24,21  m 2.000 460 21 knob Overført inden for Wasa Line. Solgt til det estiske firma EstLine i 1993, sunket i 1994.
Finlandia Finland Krydstogtsfærge nitten og firs 1981-1990 25.905 UMS 166,10  m 28,46  m 2.000 450 22 knob Solgt til det danske selskab DFDS Seaways og derefter til den russiske reder St Peter Line i 2010. Sejler til Moby Lines siden 2017.
Finnfellow Finland Ro-Ro 1973 1988 6.304 UMS 137,34  m 24,57  m 110 1.390 lineær m 19,2 knob Returneret til ejeren.
Svea Corona Danmark Færge 1975 1975-1981 / 1984-1985 12.348 UMS 153,12  m 22,04  m 1.200 240 21 knob Solgt til DFDS og derefter chartret fra 1984 til 1985. Sank i 2017.
Gunilla Finland Ro-Ro 1972 1985 2384 UMS 119  m 16,10  m 12 866 lineær m 18 knob Returneret til ejeren.
Svea Corona Sverige Færge 1975 1975-1984 12.576 UMS 153  m 22,34  m 1.200 240 21 knob Rivet i 1995.
Granö Finland Ro-Ro 1972 1984 6.095 UMS 118,17  m 16,06  m 12 866 lineær m 18 knob Returneret til ejeren.
Arona Finland Ro-Ro 1972 1984 2386 UMS 118,09  m 16,04  m 12 866 lineær m 18 knob Returneret til ejeren.
Skandia Finland Færge 1973 1973-1983 8.528 UMS 127,80  m 22,05  m 1.200 359 19 knob Solgt flere gange i Østersøen og Middelhavet. Sejler i øjeblikket for Ventouris Ferries.
Ilmatar Finland Færge 1964 1970-1979 7.155 UMS 128,31  m 16.40  m 470 50 21 knob Rivet i Santo Domingo i 2012.
Regina Sverige Færge 1972 1972-1979 8.020 UMS 126,93  m 19,59  m 1000 170 21 knob Rivet i Indien i 2005.
Aallotar Finland Færge 1972 1972-1978 7.801 UMS 126,79  m 19,54  m 1000 170 21 knob Rivet i Indien i 2004.
Svea jarl Sverige Liner 1962 1970-1976 4.334 UMS 101,40  m 19,25  m 1.020 60 16 knob Strøg af listerne i 2013.
Bore
(MS Kristina Regina)		 Finland Liner 1960 1970-1976 3.492 UMS 99,38  m 15,28  m 742 50 17 knob Flydende hotel i Turku siden 2011.
Bor III Finland Liner 1952 1970-1976 3.007 UMS 90,77  m 14,26  m 700 20 15 knob Sank i 1977 og blev derefter revet ned i 1982.
Drottningen Sverige Færge 1968 1975 5.625 UMS 115,70  m 18,02  m 1.400 180 18 knob Returneret til ejeren.
Floria Finland Færge 1970 1970-1975 4.051 UMS 101,60  m 18,53  m 1000 180 19 knob Rivet i Indien i 2004.
Botnia Finland Færge 1967 1967-1975 3.514 UMS 101,60  m 18,53  m 1.042 195 19 knob Pensioneret i 2008.
Nordia Finland Færge 1962 1962-1974 3.631 UMS 101,60  m 18,53  m 1000 175 17,5 knob Brændt ned i 1987 og derefter revet ned i Grækenland i 1988.
Silvia Finland Ro-Ro 1972 1972-1973 2.499 UMS 118,41  m 16,04  m 12 30 19 knob Rivet i Tyrkiet i 2000.
Birger jarl Sverige Liner 1953 1970-1973 2.798 UMS 92,50  m 14,28  m 515 30 15 knob Flydende hotel i Sverige siden 2016.
Holmia Finland Ro-Ro 1971 1971-1973 2.499 UMS 118,41  m 16,04  m 12 528 lineær m 19 knob Rivet i Tyrkiet i 2000.
Finlandia Finland Færge 1967 1972 8.583 UMS 153  m 20  m 1000 321 22 knob Returneret til ejeren.
Bor VII Finland Ro-Ro 1972 1972 3.166 UMS 113,46  m 19,23  m 12 1.000 lineære m 16,5 knob Rivet i 2011.
Bonanza Norge Færge 1972 1972 2.718 UMS 94,70  m 16,26  m 750 200 19 knob Returneret til ejeren.
Aallotar Finland Liner 1952 1970-1971 2.776 UMS 92,44  m 14,26  m 1000 20 15 knob Konverteret til en ponton i 1975.
Holmia Finland Færge 1960 1965-1971 2.196 UMS 88,36  m 15,26  m 900 80 17,5 knob Strøg af listerne i 2011.
Donautal Vesttyskland Ro-Ro 1970 1970 3.575 UMS 96,81  m 15,81  m 12 410 lineær m 14 knob Returneret til ejeren.
Nordek Finland Færge 1961 1970 2.375 UMS 87,38  m 15,04  m 908 120 17 knob Returneret til ejeren. Sank i 2003.
Viking I Norge Færge 1964 1969 5.440 UMS 99,50  m 18,32  m 940 180 18,5 knob Returneret til ejeren. Rivet i 2008.
Botnia Express Finland Færge 1960 1967 2.240 UMS 86,47  m 14,79  m 809 152 16,5 knob Returneret til ejeren. Sank i 1987.
Floria Finland Ro-Ro 1964 1964-1967 499 UMS 73,20  m 10,44  m ? ? 12 knob Sank i 1995.
Silja Finland Liner 1915 1957-1967 1.598 UMS 73,77  m 11,01  m 600 47 12 knob Rivet i 1971.
Bor II Finland Liner 1906 1960-1965 1.761 UMS 87,53  m 11,28  m 783 - 14 knob Returneret til ejeren. Rivet i 1967.
Warjo Sverige Liner 1927 1957-1964 861 UMS 56,86  m 9,66  m ? - 10,5 knob Rivet i 1983.
Regin Sverige Liner 1921 1960 1.431 UMS 73  m 10,98  m 465 25 14 knob Returneret til ejeren. Rivet i 1968.
Sunnanhav Finland Liner 1959 1959 ? 60,58  m 10,04  m ? ? 12 knob Returneret til ejeren. Strøg af listerne i 1987.

Referencer

  1. "  Tallink Silja Oy  " , på Vainu.io (adgang til 5. august 2019 )
  2. (fi) Thure Malmberg og Stampehl, Marko, Siljan viisi vuosikymmentä , Espoo, Frenckellin Kirjapaino Oy,2007, 20-22  s. ( ISBN  978-951-98405-7-4 )
  3. Malmberg & Stampehl (2007): side 246
  4. Valkeat laivat: Matkustajaliikenteen vaiheita , hentet 9. oktober 2007
  5. Valkeat laivat: Siljavarustamo perustetaan , hentet 9. oktober 2007
  6. Valkeat laivat: Uusia laivoja, uusia linjoja , hentet 9. oktober 2007
  7. (sv) Micke Asklander , "  M / S Botnia (1967)  " [ arkiv af29. juli 2012] , Fakta om Fartyg (adgang til 4. oktober 2008 )
  8. (sv) Micke Asklander , "  M / S Floria (1970)  " [ arkiv af1 st august 2012] , Fakta om Fartyg (adgang til 4. oktober 2008 )
  9. Malmberg & Stampehl (2007): side 108
  10. vikingline.fi : "40 års færgetjeneste ", hentet 9. oktober 2007
  11. Valkeat laivat: Ympäri vuoden Helsingistä , hentet 9. oktober 2007
  12. Valkeat laivat: Svea, FÅA ja Bore , hentet 9. oktober 2007
  13. (fi) Valkeat laivat: Valkeat kaunottaret saapuvat , hentet 9. oktober 2007
  14. Valkeat laivat: Loistoristelijöiden ja tappiovuosien aikakausi , hentet 9. oktober 2007
  15. Valkeat laivat: Uudet tuulet puhaltavat "  https://web.archive.org/web/20071006132700/http://www.valkeatlaivat.net/historia/uudet_tuulet_puhaltavat.htm  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que gør? ) ,6. oktober 2007, hentet 9. oktober 2007
  16. "  MS Galaxy på Fakta om fartyg  " [ arkiv af31. juli 2012]

Se også

Relaterede artikler

eksterne links