Snecma-Turbomeca Larzac

Egenskaber
Larzac 04-06
Snitbillede af Larzac

Bygger	Snecma - Turbomeca
Første fly	Marts 1973
brug	Alpha Jet
Type	Dobbelt-body turbolader med dobbelt flow
Længde	1.179 mm
Diameter	602 mm
Masse	295 kg
Komponenter
Kompressor	2 BP + 4 HK
Forbrændingskammer	ringtype
Turbine	1 HP + 1 BP
Forestillinger
Maksimal tør stak	13,19 kN
Kompressions forhold	10.5
Fortyndingshastighed	1.13
Luftstrøm	28,1 kg / s
Turbineindgangstemperatur	1130 ° C
Specifikt tørt forbrug	73 kg / (kN⋅h)

Den Larzac er en lille dobbelt-krop dobbelt-flow turbojetmotor uden indlæg - forbrænding . Det er fremstillet af GRTS- konsortiet, der består af Snecma og Turbomeca . Det udstyrer forskellige fly, herunder et flertal af avanceret trænings- eller lette supportfly såsom Dassault / Dornier Alpha Jet , HAL HJT-36 Sitara eller MiG-AT .

Historisk

Den første Larzac-prototype var en turbojetmotor med et ton, der var beregnet til at udstyre en lang række fly og primært rettet mod det civile marked. Det gennemførte sine første tests i maj 1969 ; dets første flyvetest fandt sted i marts 1971 , da den blev anbragt i en nacelle fastgjort under vingen af en Lockheed Constellation . I mellemtiden skiftede målmarkedet til det for militære træningsfly, GRTS designede Larzac 04 til dette formål. En civil version, betegnet Larzac 03, blev også udviklet med det formål især at motorisere Aérospatiale Corvette forretningsjet , men Pratt & Whitney JT15D blev foretrukket frem for denne.

I februar 1972 blev Larzac 04 valgt til at drive den fransk - tyske Alpha Jet træningsfly . Til dette program skal GRTS-gruppen bestående af de to franske virksomheder dele opgaverne med to tyske virksomheder, MTU og KHD . Således blev de forskellige opgaver, såsom fremstilling af prototyper og deres test, fordelt mellem de fire virksomheder. Produktionen af seriereaktorer og deres test blev også distribueret mellem de to lande.

Senere, da Belgien bestilte Alpha Jets, blev samling og test af de tilsvarende reaktorer udført af FN (nu Techspace Aero ). Endelig fastlægges delingen af opgaver som følger: 29,4% for Turbomeca, 23% for Snecma, 22,6% for MTU, 22% for KHD og 4% for FN. I dag er den eneste konstruktør af Larzac Safran's wireline : Turbomeca-Snecma.

Beskrivelse

Larzac er en dobbelt-body turbinmotor med dobbelt flow uden forbrænding. Det er modulært design, ligesom de fleste reaktorer bygget af Snecma, hvilket giver lettere vedligeholdelse. Disse forskellige moduler er:

Luftindtag

Det er en simpel aluminiumskanal uden strømningsfinner.

Kompressor med lavt tryk

Kompressoren består af to trin. Dens fortyndingshastighed er 1,13 på version 04-C6 og 1,04 på 04-C20. dens luftstrøm er 28,1 kg / s på 04-C6 og 28,6 kg / s på 04-C20.

Højtrykskompressor

Denne kompressor består af fire trin. Udgangstrykket er 10,5 på 04-C6 og 11,1 på 04-C20.

Forbrændingskammer

Kammeret er af ringformet type. Turbineindgangstemperaturen er 1130 ° C for version 04-C6 og 1160 ° C for 04-C20.

Højtryks turbine

Den består kun af et trin og er forbundet med en aksel til højtrykskompressoren.

Lavtryksmølle

Den består kun af et trin og driver lavtrykskompressoren takket være en aksel.

Gasudstødningskanal

Den kanaliserer luftstrømmene, der kommer fra turbinerne (hovedstrøm) og fra lavtrykskompressoren (sekundærstrøm), men er ikke udstyret med en mixer.

Kontrolsystem

Det er af hydromekanisk type og bistås af en computer.

Tilbehørskasse

Den består af forskelligt udstyr, herunder en gearkasse til at omfordele energi, oliesamler ...

Versioner

Larzac 03

Reaktorprojekt rettet mod fremdrift af forretningsfly, herunder Aerospatiale Corvette , men det blev aldrig produceret.

Larzac 04-C6

Larzac 04-C6 er den grundlæggende reaktor i Alpha Jet . Han begyndte sine bænkprøver iMaj 1972derefter i en bælg under en Lockheed Constellation i Marts 1973og på Falcon 10 fra juli 1973 . Den første flyvning med Alpha Jet fandt sted den26. oktober 1973og motoren blev certificeret i maj 1975 . Der blev givet en licens til Teledyne CAE (nu TCM Turbine Engines) i USA til at producere Larzac under navnet Model 490-04, men i mangel af kunder blev der ikke bygget nogen.

Larzac 04-C20

Larzac 04C-20 er en mere kraftfuld version med øget luftstrøm og turbineindgangstemperatur. De første tests fandt sted i marts 1982 og de første flyvetest i december samme år. Et lille antal reaktorer blev produceret indtil december 1984 for at genudstyre Alpha Jets fra Luftwaffe og prototyperne i følgende versioner.

Larzac 04-H20

Larzac 04-H20 er en afledt version af 04-C20. Dette er beregnet til at drive det indiske HAL HJT-36 Sitara single- jet trænerfly . Den første af de to prototyper, der var udstyret med sin Larzac-turbojet, begyndte flyvetest den31. marts 2003. I april 2004 blev det imidlertid rapporteret, at produktionsflyet vil være udstyret med russiske Lyul'ka Saturn AL-55I reaktorer, der er billigere, men som involverer en forsinkelse i flyets udvikling.

Larzac 04-R20

04-R20-versionen af Larzac stammer fra 04-C20. Det er beregnet til at drive den russiske avancerede træningsstråle MiG-AT, som foretog sin første flyvning i marts 1996 . En ordre om, at fem reaktorer skulle udstyre de to prototyper blev fulgt af ti andre. Disse ordrer blev fulgt i slutningen af 1997 af en anden på tyve motorer. Det var også planlagt, at Larzac 04-R20 skulle produceres under licens af Chernyshov. Imidlertid begyndte den russiske industri at udvikle sin egen motor, TMKB Soyuz RD-1700, til dette fly. På trods af alt ser det ud til, at kontrakten ikke blev rejst i tvivl ved afvisning af enheden fra den russiske luftfart og iApril 2004, Er det meddelt, at RSK-MiG var ved at underskrive med Algeriet en kontrakt på en milliard dollars om køb af 80 fly; dog meddelte en senere rapport, at de ville blive udstyret med billigere russiske RD-1700-motorer.

Larzac 04-U3

Reaktorprojekt udviklet i fællesskab af GRTS og det russiske firma Klimov, der sigter mod at give en mere kraftfuld reaktor til at drive MiG-AT.

Larzac 04-V3

Reaktorprojekt til at drive det polske PZL-Mielec M-95 Iryda-fly. Projektet blev annulleret i 1997.

Sammenligning af versioner

Larzac	04-C6	04-C20	TJENESTE FORTIDSTE FIRE	04-R20	04-U3	04-V3
Længde	1.179 mm	1.187 mm
Maks. Diameter	602 mm
Indgangsdiameter	452 mm
Masse	295 kg	302 kg
Stød	13,19 kN	14,12 kN	14,03 kN	14,42 kN	16,65 kN	14,12 kN
Brændstofforbrug	20,67 mg / Ns	21,52 mg / Ns			nc	nc

Produktionstilstand

Larzac 04-C6 og 04-C20 blev produceret indtil 1988 for i alt 1.264 motorer. De er eller er blevet brugt af 13 luftstyrker og regeringer:

... og af private operatører, der bruger Alpha Jets:

Canada : De bedste esser (16 Alpha Jet A)
UK :QinetiQ(12 Alpha Jet A)
UK : Flying Bulls (3 Alpha Jet A)

Ved udgangen af 1996 nåede den kumulative driftstid for reaktorerne 2.300.000 timer , i begyndelsen af 2007 nåede den 3.170.000 timer flyvning. I øjeblikket er der stadig 910 turbojets i brug. Det franske luftvåben planlægger ikke at trække sine Larzacs ud af tjeneste før 2015.