Southern Railway (USA)

Sydlige jernbane
Southern Railway logo (USA)
Skabelse 1894
Forsvinden 1982
Forgænger Memphis og Charleston Railroad ( en )
South Carolina Railroad ( en )
Richmond og Danville Railroad ( en )
Tennessee, Alabama og Georgia Railway ( en )
Western North Carolina Railroad ( en )
Atlantic, Tennessee og Ohio Railroad ( en )
Atlanta og Richmond Air- Line Railway ( en )
East Tennessee, Virginia og Georgia Railway ( en )
Alabama Great Southern Railroad
Norfolk Southern Railway
Atlantic, Valdosta and Western Railway ( en )
Carolina og Cumberland Gap Railway ( en )
Central of Georgia Railway
Efterfølger Norfolk Southern
Forkortelse SOU
Slogan (er) "SERVERER SYDEN"
Beliggenhed Washington
Skinnemåler Normal rute

Den sydlige Railway (akronym for AAR : SOU) var en tidligere amerikansk klasse I jernbaneselskab . Oprettet i 1827 blev det reorganiseret til en sydlig jernbane af JP Morgan i 1894. For at garantere dets udvikling endte det med at omgruppere op til 150 virksomheder. I 1982 blev det placeret under kontrol af Norfolk Southern Corporation sammen med Norfolk and Western Railway (N&W). SOU blev derefter omdøbt til Norfolk Southern Railway i 1990, mens N&W fortsatte med at eksistere som et datterselskab indtil 1997.

Oprindelsen

Den første jernbane ved oprindelsen af ​​den sydlige jernbane var ingen ringere end en af ​​de allerførste 3 i USA: South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC & RR) oprettet i 1827.
På det tidspunkt i 1820'erne, 3 pionerfirmaer blev oprettet:

Det 25. december 1830, kun få måneder efter B&O, indviede SCC & RR sit første regelmæssige passagertog; lokomotivet, kaldet Charlestons bedste ven og drevet af træ, rejste i Charleston , South Carolina , i cirka ti kilometer. Derefter blev hele linjen, der forbinder Charleston til Hamburg, South Carolina, åbnet den30. oktober 1833; det var dengang den længste kontinuerlige jernbane i verden med 219  km .

Da jernbanefeber ramte andre stater, strakte jernbanenettet mod syd og endda gennem Allegheny-bjergene . Charleston og Memphis, Tennessee , var forbundet i 1857. Imidlertid stoppede jernbaneudvidelsen med begyndelsen af ​​borgerkrigen. Richmond og York River Railroad, der løb fra West Point, Virginia, på Pamunkey River til Richmond, Virginia , blev ødelagt under halvøskampagnen ledet af George McClellan ; ødelæggelsen var på sit største i slaget om syv dage i 1862. Richmond og Danville Railroad var den konfødererede lands sidste forbindelse til Richmond, og den transporterede Jefferson Davis og hans kabinet til Danville, Virginia , lige før Richmonds fald iApril 1865. Borgerkrigen, der vides at have resulteret i jernbanens første slag, ødelagde jernbanerne og økonomien i syd. De fleste af jernbanerne blev repareret, reorganiseret og drevet igen. Langs floderne Ohio og Mississippi blev der bygget nye linjer. Richmond og Danville, som blev Richmond og Danville Railroad System, udvidede syd i denne periode, men oplevede økonomisk uro i 1893 og blev til sidst kontrolleret af finansmand JP Morgan.

Fødslen af ​​den sydlige jernbane

I 1894 reorganiserede JP Morgan Richmond og Danville Railroad System og East Tennessee, Virginia og Georgia Railroad for at danne Southern Railway (SOU). Men i virkeligheden involverede processen, der kulminerede i dannelsen af ​​SOU, kombinationen og omorganiseringen af ​​næsten 150 virksomheder siden 1830'erne. Virksomheden ejede 2/3 af de 7000  km spor, den drev, og resten blev holdt af udlejning eller deltagelser. Den sydlige kontrollerede også Alabama Great Southern Railroad ( Georgia 1891) og Georgia Southern og Florida Railway , som havde deres egne operationer. SOU havde også en interesse i Central of Georgia Railway . Virksomhedens første præsident, Samuel Spencer, tilføjede mange linjer til det sydlige, som siden 1830'erne havde endt med 150 linjer. I 12 år byggede det sydlige nye depoter i Knoxville , Tennessee og Atlanta , Georgien, og købte udstyr. Han befri virksomheden fra dens afhængighed af tobaks- og bomuldsdyrkning og koncentrerede sin indsats om trafikspredning og industriel udvikling. Desværre blev han dræbt i et togstyrt i 1906.

I erhvervelsen af Meridian, Mississippi / New Orleans, Louisiana-linjen i 1916, nåede netværket 12.872  km spor i 13 stater og markerede grænsen for dets territorium i mere end 50 år. Den sydlige jernbane købte Central of Georgia den17. juni 1963, men flettede det kun videre 1 st juni 1971. Han overtog Georgia Northern Railway i 1967. I 1971 var det Tennessee, Alabama og Georgia Railway (TAG Route), der kom til. Det1 st januar 1974, SOU købte også det tidligere lille selskab Norfolk Southern Railway (hvis oprindelse dateres tilbage til 1881) og fusionerede det i dets datterselskab Carolina og Northwestern.

Berygtede fakta

SOU'en og dens forgængere blev krediteret med adskillige jernbaneinnovationer. South Carolina Canal and Rail Road begyndte at køre i 1833 og var den første til regelmæssigt at transportere passagerer, tropper og post på tog trukket af damplokomotiver. Det var også den første, der cirkulerede om natten. Det var den første klasse I-jernbane, der fuldstændigt konverterede til dieseltraktion. Det sidste damplokomotiv, der trak gods, var nr .  6330 af 2-8-2-typen; hun stoppede i Chattanooga, Tennessee på17. juni 1953. SOU har altid været i spidsen for fremskridt, hvad enten det drejer sig om tidlig dieselisering, modernisering af værksteder og depoter, computerisering, udvikling af specialvogne og kulkonvojer. SOU vedtog sloganet: "Southern giver et grønt lys til innovation". Med hensyn til sikkerhed blev dieslerne, fra den første GP7 til den sidste GP50, leveret med den lange hætteindstilling for at beskytte besætningerne i tilfælde af et nedbrud; dette sluttede med SD50'erne. Fra begyndelsen af ​​1960'erne til 1994 indførte SOU et damplokomotivudflugtsprogram.

Forfatningen af ​​Norfolk Southern

Fusionen af Chessie System og Seaboard System Railroad i 1980 for at danne CSX Transportation udløste processen med at samle den sydlige jernbane og Norfolk og Western Railway . Den sydlige såvel som N&W blev placeret under kontrol af bedriften Norfolk Southern Corporation den1 st juni 1982. Det31. december 1990blev SOU omdøbt til Norfolk Southern Railway (NS). N&W blev et datterselskab af NS og bevarede sit navn indtil 1998.

Tog med kirkesamfund

Jernbaner ejet af den sydlige jernbane

De vigtigste sorteringscentre

Se også

Referencer

  1. Brown, William H. (1871). Kapitel XXIX: "Eksplosion af" Bedste ven " . "Historien om de første lokomotiver i Amerika; fra originale dokumenter og vidnesbyrd fra levende vidner. New York: D. Appleton og Company. Http://www.history.rochester.edu/steam/brown/chpt29.html" . Hentet den 28.05.2008.

eksterne links