Sunbeam S7 og S8
| Sunbeam S7 og S8 | |
 Solstråle S8 | |
| Bygger | Sunbeam Cycles |
|---|---|
| År med produktion | 1949-1956 |
| Samlet produktion |
S7 : 7 658 De Luxe : 5554 S8 : 8530 kopi (er) |
| Motor og transmission | |
| Motor (er) | parallel-twin in-line, 4-takts |
| Fordeling | HANDLING |
| Forskydning | 487 cm 3 |
| Maksimal effekt | 24 hk ved 6.000 omdr./min |
| Mad | karburator |
| Kobling | tør enkelt skive |
| Maksimal hastighed | 137 km / t |
| Ramme, ophæng og bremsning | |
| Forbremse | tromme |
| Bagbremse | tromme |
| Vægt og dimensioner | |
| Forhjul | 16 tommer |
| Baghjul | 16 tommer |
| Akselafstand | 1.400 mm |
Den Sunbeam S7 og S8 er britiske motorcykler designet af Erling Poppe og løst baseret på den stil af BMW R 75 , erhvervet som krig reparationer af BSA (fulde rettigheder til Sunbeam mærke var erhvervet fra AMC i 1943). Bygget i Redditch lignede den usædvanlige motorkonfiguration en bil. Motoren, en lodret dobbeltcylinder OHC 500 cm 3 monteret i længderetningen, var baseret på en eksperimentel model BSA 1932 ( linjen-Ahead-Twin - LAT). Denne motor havde spoletænding og vådsumpssmøring. Den tørre kobling kørte baghjulet via en drivaksel. In-line-motoren gjorde dette teknisk gennemførligt: De modsatte dobbeltmotorer ("flat twin") på BMW-motorcykler havde allerede brugt drivgear efterfulgt af systemet, der blev brugt af Nimbus i 1918. Da det kom ud, var S7 dyr og for teknisk kompleks. Dette kan forklare, hvorfor det nu er mere efterspurgt end S7 De Luxe og S8, som blev produceret med færre funktioner for at holde omkostningerne nede, samtidig med at mange af de innovative komponenter fra den originale Sunbeam blev bibeholdt og nogle ideer blev opdateret.
Skabeloner
Tre modeller blev produceret, S7, S7 “De Luxe” og S8. Alle tre modeller var meget dyre på trods af dårlig præstation, hvilket resulterede i et lavt salg. Den originale model var S7 ("Tourer") produceret i 2.104 enheder fra 1946 til 1948. I 1949 blev S7 opdateret til at blive luksus S7 (5.554 enheder produceret) og S8 (8.530 enheder). Produkter). Begge havde nye cylinderforinger, redesignede rammer og øget oliekapacitet. Den lette version S8 blev solgt som en “sporty” model med en tophastighed på 137 km / t . Den havde også en ny gaffel (BSA), en lyddæmper i støbt aluminium og kromhjul (med smallere dæk til udskiftning af "ballon" -dæk, som gjorde cyklen ustabil med hastighed). S9 og S10 blev planlagt, men aldrig lavet, da BSA besluttede at fokusere på de mere traditionelle dobbeltcylindre. En anden “sporty” model blev også testet, men aldrig sat i produktion. Denne havde et meget højere kompressionsforhold med et andet OHC-design, men blev aldrig solgt, angiveligt på grund af det ikke-dæmpede frontgaffelsystem, der påvirker håndteringen. Der var også test med en stiv version for at tilbyde en billigere model, men dette projekt blev også opgivet.
Den originale S7 blev produceret i sort. Den luksuriøse S7 blev tilbudt i "Mist Green " eller sort og S8 i " Silver Grey " eller sort. Til eksport leverede BSA Sunbeam med alle farver i BSA-kataloget.
Designproblemer
Erling Poppes design var oprindeligt baseret på BMW R 75 , men så kort efter krigen sluttede, ville BSA ikke have S-serien til at se for "tysk" ud. En parallel tvilling blev derfor designet i stedet for den flade tvilling. Alvorlige vibrationsproblemer gjorde de nye Sunbeam-motorcykler vanskelige at manøvrere, og den oprindelige produktion sendt til Sydafrika blev tilbagekaldt. Disse overdrevne vibrationer blev rettet ved at montere motorerne på to limede gummibeslag.
Inline-motoren var i sagens natur egnet til akseldrevet, og BMW-stil skrå gear ville have været ideelle. Men efter at have arvet nogle ormemaskiner fra Lanchester Motors, vælger BSA at bruge en ormtransmission snarere end skråhjul. Snekkegear var helt uegnede , da transmissionsretningen (inputaksel vs outputaksel) ikke er reversibel, når der anvendes høje reduktionsforhold. Dette skabte problemer med at drive akslen, hvor gearene havde tendens til at falde fra hinanden med kraft. Sunbeams løsning var at reducere effekten til 24 hk (18 kW ), hvilket ikke hjalp salget i denne efterkrigstid.
Ejerklubber
Sunbeam Motor Cycle Club er en af de ældste i Storbritannien. Det blev grundlagt i juli 1924 i udstillingslokalerne hos John Marston Ltd i Holborn Viaduct, hvor Sunbeam-motorcykler blev fremstillet på fabrikken i Wolverhampton. Sunbeam Motor Cycle Club er en sportsmotorcykelklub, der organiserer vintage-motorcykelforsøg, rally og løb, hvoraf "ejersektionen" kun er en lille del. Da Sunbeams produktion sluttede, solgte BSA den resterende beholdning af dele til Stewart Engineering. Bob og Chines Stewart var mangeårige fans af Sunbeam og i en periode af Sunbeam Motorcycle Club. I 1963 skiltes de sammen med andre entusiaster fra Sunbeam Motorcycle Club og dannede Sunbeam Owners Fellowship (SOF) for at hjælpe S7- og S8-ejere med at løse problemer på deres motorcykler. Et stort antal Sunbeam-motorcykler overlever i perfekt funktionsdygtig stand, og mange ejere har været medlemmer af SOF siden starten og ejede en Sunbeam, købt ny eller brugt i 1960'erne.
En online-baseret ejerklub er oprettet.
Referencer
- Andrew Kemp , Classic British Bikes , Bookmart Ltd,2001, 124-125 s. ( ISBN 978-1-86147-058-4 )
- “ Shaft Drive Sunbeam Motorcycle History ” [ arkiv af5. juli 2001] (adgang til 3. juni 2008 )
- " A Brief History of Sunbeams " , Stewart Engineering (adgang til 2. juni 2008 )
-
Stewart Engineering S & 7 og S8 Underteam-guide
- " Sunbeam Motorcycle Club " (adgang 28. december 2011 )
- " Sunbeam Owners Fellowship " (adgang 19. marts 2011 )