Supermarine S.6B

Dimensioner
Supermarine S.6B

Installation af Rolls-Royce type R motor på S.6B under opførelse i 1931.

Rolle	Racing vandflyvemaskine
Bygger	Supermarine
Mandskab	1
Første fly	1931
Idriftsættelse	1931
Tilbagetrækning	1931
Produktion	1
Stammer fra	Supermarine S.6
Varianter	Supermarine Spitfire
Længde	8,79 m
Span	9,14 m
Højde	3,73 m
Fløjområde	13,5 m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom	2.082 t
Maks. Afgang	2.760 t
Motorisering
Motorer	1 Rolls-Royce R
Total effekt	1.752 kW ( 2.350 hk )
Forestillinger
Maksimal hastighed	655,8 km / t

Den Supermarine S.6B er en britisk racing vandflyver udviklet af RJ Mitchell for Supermarine selskab til at deltage i 1931 Schneider Cup .

S.6B markerede kulminationen på Mitchells søgen efter at perfektionere designet af racerflyvemaskinen og repræsenterede forkant med aerodynamisk teknologi.

Dette var den sidste af linjen udviklet af Supermarine, han fulgte S.4 , S.5 og S.6 . Mitchell og hans teams erfaring med at designe højhastighedsflyvemaskiner til Schneider Cup bidrog i høj grad til udviklingen af Supermarine Spitfire , den mest succesrige britiske ikoniske fighter og interceptor fra 2. verdenskrig.

Finansiering

På trods af premierminister James Ramsay MacDonalds forsikringer om regeringsstøtte til den næste britiske konkurrent umiddelbart efter sejren i 1929 blev officiel finansiering trukket mindre end to måneder senere efter Wall Street-styrtet . Den officielle begrundelse var, at de to foregående deltagelser havde samlet nok data om højhastighedsflyvning, så yderligere udgifter af offentlige penge var uberettigede. Et udvalg dannet af Royal Aero Club (in) , som var ansvarlig for tilrettelæggelsen af løbet i 1931, som omfattede repræsentanter fra luftfartsindustrien og producenter af flymotorer, blev dannet for at diskutere muligheden for privat finansieringsdeltagelse. Han konkluderer, at dette ikke kun ville være uden for økonomisk rækkevidde, men at fraværet af RAF- piloter, der var højt kvalificerede i højhastighedsflyvning, ville udgøre et alvorligt problem. Dette forårsagede en enorm skuffelse fra offentligheden: efter at have vundet to på hinanden følgende løb sikrede en sejr i et tredje løb at holde trofæet på en endelig måde.

Aviskoncernen Daily Mail fra Lord Rothermere er stadig aktiv i luftfartsbranchen og lancerede en offentlig appel om finansiering, og flere tusinde pund blev løftet. Efter det offentlige løfte om Lady Houston (i) at give 100 000 £ , ændrede regeringen sin holdning og meddelte sin støtteJanuar 1931og efterlader race deltagere mindre end ni måneder til at forberede sig. Den High Speed Flight RAF blev reformeret, og Mitchell og Rolls-Royce kom til arbejde.

Undfangelse og udvikling

Der var kun syv måneder tilbage til at forberede sig på en indrejse, og da Mitchell ikke havde haft tid nok til at designe et nyt fly, skulle der opnås bedre ydeevne ved at øge kraften i Rolls-Royce R-motoren . De ændringer, der blev foretaget i designet af flyrammen, var begrænset til mindre forbedringer og forstærkning for at kompensere for stigningen i flyets vægt. Derudover blev flyderne forlænget 90 cm fremad. Rolls-Royce lykkedes at øge motorens effekt fra 400 hk (298 kW ) til 2.300 hk (1.715 kW ).

Operationel historie

Selvom det britiske hold ikke ville møde nogen konkurrenter, forberedte RAF High Speed Flight seks Supermarine Schneider-racere på Calshot Spit på Southampton Water til træning og øvelse. Flyene var: S.5 N219 , anden i Venedig i 1927, S.5 N220 , vinder i Venedig i 1927, to S.6 med nye motorer og omdøbt til S.6A ( N247 vinder ved Calshot i 1929 og S.6A N248 , diskvalificeret ved Calshot i 1929) og den nybyggede S.6B, S1595 og S1596 .

Det forbedrede fly blev betegnet Supermarine S.6B for at skelne det fra S.6A-versionen. Den britiske strategi for Schneider Trophy var, at S1595 skulle køre alene, og hvis dens hastighed ikke var høj nok, eller hvis den havde en mekanisk fejl, ville den mere gennemprøvede S.6A ( N248 ) køre. Hvis S1595 og N248 havde mislykkedes i deres forsøg, ville N247 holdt i reserve blive brugt. S.6B S1596 forsøgte derefter verdensrekorden for hastighed under flyvning. Under træning blev N247 ødelagt i en startulykke, der resulterede i piloten, Lt. GL Brinton, RN, død eksklusive alle andre skud med kun de to S.6B'er og den overlevende S.6 forberedt til finalen i Schneider-løbet. .

Schneider Cup vindende fly blev styret af Flt. Løjtnant John N. Boothman på flyet med serienummer S1595 med en hastighed på 547,19 km / t . Han afsluttede syv perfekte omgange af det trekantede forløb på Solent mellem Isle of Wight og det britiske fastland. Sytten dage senere brød fløjtnant George Stainforth (in) S.6B S1596 lufthastigheds verdensrekorden og nåede 656,67 km / t.

S.6B anses for at være det fly, der gav drivkraft til udviklingen af Supermarine Spitfire og Rolls-Royce Merlin-motoren .

Fly udstillet

I slutningen af rekordflyvningerne blev de to S.6B'er trukket tilbage. Vinderen af Schneider Cup, S.6B S1595, blev testamenteret til Science Museum i London, hvor den stadig bor i urestaureret tilstand. I en kort periode er S1596 blevet testet af Marine Aircraft Experimental Establishment (en) (MFA) til Felixstowe .

Indtil 1960'erne blev S.6A N248 fejlagtigt præsenteret som S1596 ved Southampton Royal Pier som en turistattraktion. S1596s skæbne forbliver ukendt.

Operatør

Se også

Relaterede udviklinger

Relaterede lister

Liste over RAF-fly
Schneider Cup-fly

Referencer

Bemærkninger

Pris 1977 , s. 11.
Nichols 1996 , s. 9.
Andrews og Morgan 1987 , s. 194–195.
Winchester 2005 , s. 238.
Grøn 1967 , s. 745–746.
Green 1967 , s. 744
(in) " Død af løjtnant Brinton " , Flight ,21. august 1931.
Pris 1977 , s. 12.

Bibliografi

(en) CF Andrews og EB Morgan , Supermarine-fly siden 1914 , London, Putnam ,1987( Repr. 1989) ( 1 st ed. 1981), 399 s. ( ISBN 978-0-85177-800-6 , OCLC 30736210 )
(da) William Green , " Supermarines Schneider Seaplanes " , Flying Review International , vol. 10, n o 11,juli 1967
(da) Leo McKinstry , Spitfire: portræt af en legende , London, John Murray ,2007, 435 s. ( ISBN 978-0-7195-6874-9 og 978-0-719-56875-6 , OCLC 153556521 ).
(en) Alfred Price , Spitfire: en dokumentarhistorie , London, Macdonald og Jane's,1977, 159 s. ( ISBN 978-0-354-01077-1 , OCLC 3750306 ).
(en) Alfred Price , Spitfire: en dokumentarhistorie , New York, Scribner,1979, 159 s. ( ISBN 978-0-684-16060-3 , OCLC 4810860 )
(en) Bruce Robertson , Spitfire, historien om en berømt fighter , Hemel Hempstead, Model og Allied Publications,1973, 216 s. ( ISBN 978-0-900435-11-9 , OCLC 16250690 ).
(en) John K. Shelton , Schneider Trophy to Spitfire: Designkarrieren af RJ Mitchell , Sparkford, Hayes Publishing,2008, 256 s. ( ISBN 978-1-84425-530-6 , OCLC 233941500 )
(da) Mike Spick , Supermarine Spitfire , New York City, Gallery Books,1990, 45 s. ( ISBN 978-0-8317-1403-1 , OCLC 22714313 ).
(en) Jim Winchester , konceptfly: prototyper, X-fly og eksperimentelle fly , Hoo, Grange, coll. "Aviation factfile",31. juli 2005, 256 s. ( ISBN 978-1-84013-809-2 , OCLC 62470696 )
(en) Mark Nichols , “ Spitfire 70: Uvurderlig henvisning til Storbritanniens største fighter ” , Flypast Special , Stamford, Linc, UK, Key Publishing,1996.