Seafire | ||
En Seafire XV i tjeneste med Royal Canadian Navy | ||
Bygger | Supermarine | |
---|---|---|
Rolle | Indlejret jæger | |
Idriftsættelse | 1942 | |
Antal bygget | 2 234 | |
Mandskab | ||
1 | ||
Motorisering | ||
Motor | Rolls-Royce Merlin 55M | |
Nummer | 1 | |
Type | V-12 til væskekøling | |
Enhedens strøm | 1.585 hk | |
Dimensioner | ||
Span | 11,23 m | |
Længde | 9,21 m | |
Højde | 3,86 m | |
Vingeoverflade | 22,5 m 2 | |
Masser | ||
Tom | 2.814 kg | |
Maksimum | 3.565 kg | |
Ydeevne | ||
Kørehastighed | 350 km / t | |
Maksimal hastighed | 578 km / t | |
Loft | 9.753 m | |
Klatrehastighed | 800 m / min | |
Handlingsområde | 825 km | |
Den Supermarine Seafire er en flåde version af Supermarine Spitfire specielt tilpasset til operationer, der udføres fra et hangarskib . Navnet Seafire kommer fra sammentrækningen af navnet Sea Spitfire .
Det britiske admiralitet viser for første gang en interesse i et skibsbåret Spitfire iMaj 1938, under et møde med Richard Fairey fra Fairey Aviation . Derefter foreslog han, at hans firma designer og bygger en sådan enhed. Men svaret er nej, og projektet opgives. Den FAA skal så være tilfreds med bestilling Blackburn Roc og Gloster Hav Gladiators , som begge viser sig at være utilstrækkelige.
Behovet for et indbygget Spitfire blev sat tilbage på bordet i november 1939, da luftministeriet tillod kommandør Ermen at føre en Spitfire I. Efter denne første flyvning i R6718 fik Ermen at vide, at Joseph Smith, chefdesigner hos Supermarine , instrueret i at tilpasse en "A-frame" landingsmateriale på en Spitfire, der fløj16. oktober; en skitse af dette fly vises til Fleet Air Arm den27. oktober. Efter mange diskussioner indsendte Supermarine en tegning af en Spitfire med foldevinger og landingsmateriale . Vingerne foldes derefter sammen med landingsudstyret vingespidserne drejer og opbevares bagud, parallelt med skroget. Det29. februar 1940Admiralitetet beder Air Ministry om at starte produktionen af 50 folding-wing Spitfires, med de første leverancer planlagt til juli. Men af forskellige grunde annullerede Winston Churchill , dengang admiralitetens første Lord , ordren og skrev til Lord Beaverbrook :
” Jeg synes, det er yderst vigtigt, at produktionen af Fulmar fortsætter . "
Det bliver derefter nødvendigt at vente mere end 18 måneder, før de første Seafires er bygget. Faktisk på et tidspunkt, hvor Spitfires på land er så hårdt tiltrængt, ville omdirigering af ressourcer til opførelse af en marinevariant have reduceret produktionen. For at dække behovene indtil ikrafttrædelsen af udskiftningen af Fulmar (Specifikation N.5 / 40 - som vil være Fairey Firefly ), bestiller FAA Wildcat fra Grumman . Disse trådte i drift i slutningen af 1940 under navnet Martlet .
Seafire IB | flådeversion af Spitfire VB (166 enheder) | ||
Seafire IIC | fastgørelsespunkter til katapult og forstærket tog til hangarskibe ; Merlin 32 og firebladet propel (372 enheder) | ||
Seafire III | folde vinger ; 1.600 hk (1.182 kW ) Merlin 55M (1.220 enheder) | ||
Seafire XV | Griffon VI på 1.675 hk (1.380 kW ); asymmetriske radiatorer fra Spitfire XII; normalt med krog; nyeste serie med dråbefald (390 eksemplarer) | ||
Seafire XVII eller 17 | fremstillet siden Seafire XV (232 enheder), hvor alle enheder har en dråbeform | ||
Seafire 45 | ny flyramme på Spitfire 21 (50 enheder) | ||
Seafire 46 | svarende til Spitfire 22; dråbeformet baldakin (24 enheder) | ||
Seafire 47 | foldevinge (normalt hydraulisk) Griffon 87 eller 88 med 2400 hk (1772 kW ) øget brændstofkapacitet; slutningen af serien FR med kamera (140 eksemplarer) |