Antwerpen sporvogn

Antwerpen sporvogn
Illustrativt billede af Antwerpen sporvognssektion
Illustrativt billede af Antwerpen sporvognssektion
13. april 2016, Albatros sporvogn på linje 4 mod Hoboken ved Florent Pauwels stop i Deurne .
Situation Antwerpen ( Belgien )
Type Sporvogn
Ibrugtagning 1873 (hestevogne)
1902 (elektrisk trækkraft)
Tilføjet længde af linjer 110,1  km
Linjer 14
Oars PCC , Hermelijn og Albatross
Skinnemåler 1.000  m
Ejer Flamsk region
Operatør Fra Lijn
Maksimal hastighed 70  km / t
Netværkslinjer Antwerpen sporvognslinje 1  Antwerpen sporvognslinje 2  Antwerpen sporvognslinje 3  Antwerpen sporvognslinje 4  Antwerpen sporvognslinje 5  Antwerpen sporvognslinje 6  Antwerpen sporvognslinje 7  Antwerpen sporvognslinje 8  Antwerpen sporvognslinje 9  Antwerpen sporvognslinje 10  Antwerpen sporvognslinje 11  Antwerpen sporvognslinje 12  Antwerpen sporvognslinje 15  Antwerpen sporvognslinje 24 
Relaterede netværk Pre-metro Antwerpen
Velo Antwerpen
RER Antwerpen
Illustrativt billede af Antwerpen sporvognssektion

Den Antwerpen sporvogn har været i drift i1991af firmaet De Lijn . Netværket har 14 linjer, der spænder over syv distrikter i byen Antwerpen og syv nabokommuner.

Historie

Skabelse

Oprindelse

Antwerpen-sporvognen blev oprettet i 1873 i form af hestevogne.

Betjenes af Compagnie Générale des Tramways d'Anvers , de første elektriske sporvogne kørte fra2. september 1902.

Byen havde derefter mange sporvognslinjer, såsom linje 1, der løb fra Noorderplaats til den gamle station i Antwerpen-Syd. Sporvognslinjerne blev imidlertid gradvist udfaset eller erstattet af buslinjer.

Indtil 1990 blev Antwerpen-sporvognen betjent af Société des transports intercommunaux d'Anvers ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen eller MIVA ). Den 1. st januar 1991 , MIVA, ligesom MIVG ( Maatschappij voor het intercommunaal Vervoer te Gent , eller Company tværkommunale transport af Gent) og den flamske del af SNCV ( National Company for Jernbaner Vicinaux ) blev absorberet af De Lijn .

I 1996 blev den nordlige gren af pre-metroen åbnet mellem centralstationen og Sportpaleis .

I 1913 eksisterede de fleste af de nuværende linjer allerede, selvom nogle af dem havde en lidt anden rute. Et kort produceret det år viser følgende linjer:

Linie Rejseplan i 1913 Stadig i drift i 2017
1 Lager - Bank - Zuidstatie Ja (delvist på buslinjen)
2 Werf - Statie - Van Rijswijcklaan Kun på sektionen Belgiëlei - Van Rijswijcklaan; Belgiëlei - Werf forvandlet til en premetro
3 Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) Konverteret til premetro og sporvogn 4 (Bolivarplaats - Groenplaats)
4 Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) Ja
5 Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) Ja (buslinje 22)
6 Pothoek - Werf - Zuidstation Ja (med bus 30 og 34)
7 Tolhuis - Bank - Berchem ( 7 / : Oude God) Ja
8 Meir - Bank - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) Ja
9 Van Schoonbekeplein - Park - Berchem Statie Ingen
10 Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) Ja (linje 24)
11 Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats Ja
12 Statie Waas - Justitiepaleis Ingen
13 Zuid - Pyrotechnics - Petrooltanks Ingen
Vicinal jernbaner

De jernbaner vicinal haft, fra 1880 , den samme sporvidde som sporvognen i Antwerpen. På nogle ruter brugte de lokale sporveje sporene i byens sporvogn. Fra 1935 blev vicinallinjerne udvidet til Rooseveltplaats. Lokale sporvogne kørte også på boulevarder, Turnhoutsebaan og andre gader.

Mellem to krige

Udvikling af trolleybusnetværket (1929-1938)

Antwerpen havde tre trolleybuslinjer , som var i drift mellem 1929 og 1964 .

Efterkrig (1945-1961)

Netværkets udvikling efter krigen

I slutningen af ​​krigen genoptog netværket sit aspekt før krigen, men der blev foretaget nogle få ændringer:

  • linje 3 og 4 er igen opdelt og genoptager deres respektive ruter fra før1936;
  • de linje 13 blade den rute taget til linie 14 i mellem South Station og Karel Oomsstraat.

Netværket har derefter atten sporvognslinjer og to trolleybuslinjer ( 6 , 31 ), der drives af det samme selskab, hvortil føjes forstæder og interurbaner fra National Company of Local Railways (SNCV), der stråler omkring ' Antwerpen fra Noorderplaats ( 50) ) og Rooseveltplaats ( 41 , 42 , 61 , 63 , 65 , 72 , 75 , 77 ).

Liste over linjer ved 1 st januar 1950 :

Type: T- sporvognslinje , Tb- trolleybuslinje  ; I. Indeks. Linjer med en stjerne er ikke inkluderet i planen.

TAO (1946)

I 1945, indrømmelsen af ​​Antwerp Tramways (TA), der driver netværket for 1927udløber, oprettes et midlertidigt ledelsesudvalg, Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) ( “Tramways d'Anvers et environs” ), der overtager driften af ​​sporvogns- og trolleybuslinjer fra1 st januar 1946 og arver alle aktiver: bygninger, infrastruktur og rullende materiel fra TA'er.

TAO'erne arver også buslinjerne, som CGTA og derefter TA'erne opererer via deres gren af Antwerpsche autobussen (AA) ( "Autobus anversois" ) eller får dem drevet, de vil parallelt skabe nye linjer (betjene dem selv eller give dem til underentreprenører) mellem stationen Antwerpen Syd og distriktet Borgehout i1948.

Sletninger

I årenes løb 1950, forårsager TAO'erne konvertering af forskellige linjer til busser:

Flere år 1960

MIVA (1962) De seneste sletninger

MIVA vil fortsætte gennem årene 1960 konvertering af to andre linjer til busser:

  • det 31. december 1964, linje 16 til lufthavnen fjernes og erstattes af en buslinje;
  • det 14. juli 1965, linje 1 konverteres igen til bussen.

Disse to linjer vil være de sidste linjer i det slettede netværk.

Premetro-projektet

Der blev planlagt et tungt metroenetværk, og der blev bygget en første linje mellem Groenplaats og Plantin med stationerne Groenplaats , Meir , Opera , Diamant og Plantin . Oprindeligt måtte sporvogne cirkulere i disse tunneler, før linjerne blev kørt med tung metro, som hvad der blev gjort i Bruxelles . Disse planer for metrodrift blev opgivet, men ikke desto mindre blev der gravet nye sporvognstunneler med mindre stationer. Imidlertid forblev tunnellerne under Turnhoutsebaan og Kerkstraat ubrugte. Senere blev tunnelen fra Diamant / Opera stationer til Schijnpoort og Sport stationer færdiggjort og brugt af linje 2, 3, 5 og 6. Derudover blev tunnelen fra Astrid station til Zegel station færdiggjort i 2015 og brugt af linje 8 og 10.

Det store gennembrud inden for underjordisk transport begyndte med anlæggelsen af ​​tunnelen under Schelde, op til Linkeroever . Faktisk kan mange besøgende derefter parkere på venstre bred og nå byens centrum ved at tage sporvognen.

Modernisering af rullende materiel

Årene 2000-2010

Nuværende netværk

Siden 18. april 2017, netværket er blevet omorganiseret:

Linie Rute Længde Rejsetid Gennemsnitshastighed
2 Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) ? km 46 min ? km / t
3 Zwijndrecht ( Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) 14,5  km 40 minutter 22  km / t
4 Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats)
Groenplaats ↔ Silsburg 		? km ? min ? km / t
5 Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) 13,5  km 37 min 26  km / t
6 Metropolis ↔ Olympiad 9,7  km 35 minutter 17  km / t
7 Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 7,7  km 28 min 17  km / t
8 Astrid ↔ Wommelgem (P + R) 5,7  km 15 minutter 23  km / t
9 Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) ? km 26 min ? km / t
10 Astrid ↔ Wijnegem 8,0  km 24 min 20  km / t
11 Melkmarkt ↔ Berchem Station 4,1  km 19 min 12  km / t
12 Sportpaleis ↔ Bolivarplaats 5,5  km 25 minutter 13  km / t
15 Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) 11  km 33 min 20  km / t
24 Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein 7,3  km 28 min 15  km / t
24 Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) 6,2  km 24 min 15  km / t

Linjer 2 , 3 , 5 , 6 , 8 , 9 , 10 og 15 bruger pre - metro tunneler, der passerer under byen; linje 3, 5, 9 og 15 passerer under Schelde .

Idriftsættelse af Noorderlijn (2019)

Projekter

Udvidelser

Antwerpens mobilitetsplan planlægger ud over investeringer i vej- og flodtransport også et antal nye sporvognslinjer og udvidelser af eksisterende linjer.

  • 2012-2015: Opførelse af en sporvognslinje til Ekeren samt en sporvognslinje i Eilandje-distriktet og i Brusselstraat (mellem Bolivarplaats og Antwerpen-Syd stationen). (Brabo II)
  • 2013 - 2014: Anlæg af en sporvognslinje til Beveren. Arbejde udført parallelt med renoveringen af N70 .
  • Efter 2015: Udvidelse af linje 24 til Hemiksem .
  • Efter 2015: Udvidelse af linje 15 til Kontich .
  • Efter 2015: Udvidelse af linje 2 nord for Linkeroever .
  • Efter 2015: Udvidelse af linje 5 og 10 til Schilde .
  • Efter 2015: Udvidelse af linje 11 til Wommelgem via Borsbeek .
  • Efter 2015: Udvidelse af linje 24 fra Schoonselhof til Schelle .
  • Efter 2015: Forlængelse af linjen fra Bolivarplaats til Nieuw-Zuid-distriktet.
  • Efter 2015: Forlængelse af linjen i retning af Ekeren til Leugenberg .
Pegasus-plan

Pégase-planen ( Pégasusplan ) giver mulighed for drift af en stor del af de ubrugte tunneler i Antwerpens pre-metro under Turnhoutsebaan i Borgerhout . Denne tunnel ville være forbundet med den nuværende rute på linje 24 via en rampe på Herentalsebaan. Den nye linje ville blive udvidet fra den nuværende Silsburg-terminal til rundkørslen og P + R i Wommelgem . Overfladetrammen på Turnhoutsebaan vil blive bibeholdt, da planen kun indeholder åbning af Zegel premetro-stationen. Dette ville gøre den nye underjordiske linje til en reel højhastigheds sporvognslinje. Den linie 10 vil forblive i dens overflade.

Linjer

Nuværende linjer

Gamle linjer

Infrastruktur

Indskud

Tegning Efternavn Kommunen Beliggenhed
Draakplaats Antwerpen 51 ° 12 ′ 21 ″ N, 4 ° 25 ′ 57 ″ Ø
Antwerpen - Antwerpse sporvogn, 23. juli 2019 (171, Noorderlaan, stelplaats punt aan de Lijn) .JPG Punt Aan De Lijn Antwerpen 51 ° 14 ′ 57 ″ N, 4 ° 25 ′ 06 ″ Ø
Deurne Deurne 51 ° 13 '25' N, 4 ° 29 '47' Ø
Hoboken Hoboken 51 ° 10 ′ 53 ″ N, 4 ° 21 ′ 52 ″ Ø

Rullende materiel

I 2011 var der 155 PCC'er i drift, bygget mellem 1960 og 1974 samt 83 HermeLijn- togsæt bygget af Bombardier mellem 1999 og 2012.

I 2012 blev der bestilt 38 Bombardier Flexity 2- togsæt med en længde på 43 meter. De første leverancer fandt sted i slutningen af ​​2014. Der blev bestilt yderligere 24 togsæt i 2015.

I 2016 vandt CAF de udbud, der blev lanceret af De Lijn på 146 togsæt. 66 af disse tog er beregnet til Antwerpen-netværket, dette er Urbos- modellen .

Model Serie Nummer Parknummer (er) Idriftsættelse Reformer I brug Bemærkninger
La Brugeoise og Nivelles PCC Antwerpen 155 1960-1974 155
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1 / 2A / 2B 83 1999-2012 83
Bombardier Flexity 2 Albatros 62 2014- 38
CAF Urbos 3 66 0

BN PCC

NGT6 "Hermelijn"

Flexity 2 "Albatross"

Noter og kilder

Bemærkninger

Bibliografi

Monografier
  • (fr + nl) Carlos Van den Ostende og Willy PATTYN , 50 års belgisk PCC - 2 nd del: I Belgien og i Europa , Éditions HK, 115  s., s. 74-91

Referencer

  1. (nl) "De Trolleybus i België"
  2. (nl) http://www.gva.be/oost-vlaanderen/beveren-waas/rijdt-tram-dan-toch-tot-aan-bevers-treinstation.aspx
  3. (in) "  De Lijn bestiller Flexity 2-sporvogne til Antwerpen og Gent  " ,7. august 2012
  4. (in) "  Bombardier leverer Flexity 2-sporvogne til Belgiens De Lijn  " ,9. august 2012
  5. (i) Quintus Vosman, "  Mere Bombardier lette skinnekøretøjer til De Lijn  " ,2. juni 2015
  6. (i) Keith Barrow, "  De Lijn vælger CAF at levere 146 lette skinnekøretøjer  " ,1 st november 2016

Oversættelse

Se også

Relaterede artikler

eksterne links