Antwerpen-Centraal | ||||
![]() Udsigt over stationen i 2017 fra Dronning Astrid Square . | ||||
Beliggenhed | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Belgien | |||
Kommunen | Antwerpen | |||
Adresse | Koningin Astridplein 2018 Antwerpen |
|||
Geografiske koordinater | 51 ° 13 '01' nord, 4 ° 25 '16' øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Ejer | SNCB | |||
Operatør | SNCB | |||
UIC- kode | 88 99 210 7 | |||
Tjenester |
Thalys InterCity (IC) forstæder (S) Omnibus (L) rushtid (P) |
|||
Egenskaber | ||||
Linje (r) |
25, Bruxelles til Antwerpen 12, Antwerpen til Essen (grænse) 27, Bruxelles til Antwerpen |
|||
Baner | 14 (6 + 4 + 4) | |||
Højde | 7 m | |||
Historisk | ||||
Idriftsættelse |
3. maj 1836 (Antwerpen-Borgerhout station) |
|||
Arkitekt | Louis de la Censerie | |||
Beskyttelse | Siden 1975 | |||
Korrespondance | ||||
Premetro | linje 2, 3, 5, 6, 15 | |||
Geolokalisering på kortet: Belgien
| ||||
Den station Antwerp Central (i hollandsk : Station Antwerpen Centraal ) er en jernbanestation belgiske linier 12 Antwerp Central i Essen (grænse) , 25 fra Bruxelles Nord Antwerpen (Y Luchtbal) , 27 Bruxelles -North i Antwerpen Central- og 59/1 fra Antwerpen-Central til Y Ouest-Berchem , som ligger på plads Reine Astrid nær centrum af den byen af Antwerpen , hovedstaden i provinsen Antwerpen i regionen Flandern . Det betragtes som en af de mest overdådige monumenter i Belgien og en af de smukkeste stationer i verden.
Siden marts 2007 har værkerne på stationen og ombygningen af sporene på tre niveauer gjort det muligt at skabe et direkte link til Holland via en jernbane tunnel under stationen og byen, mens stationen var historisk set en endestation station.
Antwerpen-Central Station blev etableret ca. 7 meter over havets overflade og ligger på kilometerpunktet (PK) 43,80 af linje 25 fra Bruxelles til Antwerpen mellem stationerne Anvers-Berchem og Anvers-Luchtbal .
Det er også oprindelsen, ved PK 0,00, for linje 12 fra Antwerpen til Essen (grænse) og slutningen af linje 27 (fordobling parallelt med linje 25).
I Antwerpen, på stedet for den nuværende station, blev den første station kaldet "Borgerhout", placeret uden for befæstningerne nær porten med samme navn, taget i brug den 3. maj 1836af de belgiske statsbaner , da indvielsen af det andet afsnit fra Mechelen til Antwerpen af den første jernbanelinje i Belgien. Det indledende tog, der blev dannet i Mechelen, ankom til stationen under "forfærdeligt vejr", men det forhindrede ikke en stor skare i at være til stede for at byde personlighederne velkommen, den første af dem var kong Leopold og dronningen . Det er under et telt rejst til lejligheden, at det kongelige par modtog deres gæster fra Bruxelles og Antwerpen. Efter en tale, som kongen svarede på, blev konvojen reformeret for at vende tilbage til Bruxelles. Passagerbygningen er bare en "lille træhytte".
Under hans session af 30. december 1853, fandt der en udveksling sted mellem ministeren for offentlige arbejder og senatorerne inden for rammerne af 1854-budgettet for offentlige arbejder om jernbanestationens problem, selvom dette emne ofte blev nævnt, forblev i den tilstand, det havde, da linje blev leveret. Senatorerne insisterer på, at det er uegnet til en så stor by, og at der skal bygges en reel passagerstation og måske flyttes inde i befæstningerne, hvis militæret nægter problemet med at opføre nye bygninger på grund af dets nærhed uden for befæstningerne. Ministeren forklarer, at der rigtigt er et militært problem, da stationen ligger i højborgens strategiske radius, og at hans kollega fra krigsafdelingen svarede ham, at han ville nægte en etablering i Borgerhout. Ikke desto mindre blev der opnået enighed under et ministerråd om "oprettelse af en midlertidig station, men som vil tilbyde handel og for offentligheden i Antwerpen flere fordele end nutidens station". Han understreger også, at flytning til byen ville være vanskelig at gennemføre og ekstremt dyrt. Det bør ikke glemmes, at den nuværende placering, der er vigtig for anlægget af jernbanen fra Antwerpen til Rotterdam, gør det muligt at forbinde de to stationer til Borgerhout. Ministeren specificerer også, hvad der midlertidigt betyder for krigsministeriet. Det er en station bygget af træ og jern, så den let kan ødelægges, men det forhindrer ikke oprettelse af en solid bygning, der er varig. Han tager for eksempel stationen i Valenciennes, som ikke er i freestone, men er godt bygget, og han indikerer også, at regeringen allerede har planlagt at senere bygge et ”nyt monument”.
Borgerhout terminalstation bliver en transitstation, den 26. juni 1854, med ibrugtagning af linjen fra Antwerpen til Essen (grænsen) til Rosendael station i Holland ved Société anonyme des railroads fra Antwerpen til Rotterdam. Virksomhedens station er adskilt fra Borgerhout, med de belgiske statlige jernbaner , ved kommunens gade. Det skal bemærkes, at denne åbning muliggør en passage af byen på en nord-syd akse med jernbane.
Byen har brug for at udvikle mellemrummet mellem den gamle ødelagte befæstning og den nye række fort. Det6. juli 1865, underskriver hun en aftale med Mr. Ybry om fremmedgørelse af jord bestemt til oprettelse af nye distrikter, godkendt ved et kongeligt dekret af 11. oktobersamme år. Denne beslutning har vigtige konsekvenser for jernbanens situation i byen, et dekret af30. december 1870, dekreterer afskaffelsen af afgreningslinjerne for jernbaner, der forbinder de maritime virksomheder i Antwerpen til stationen kendt som Borgerhout, og 17. august 1871 et kongeligt dekret er baseret på disse elementer for at retfærdiggøre fjernelsen af den del af jernbanen fra Antwerpen til Rotterdam mellem stationen i Borgerhout og broen over Schyn i landsbyen Dam.
I 1898 havde Antwerpen flere stationer; Antwerpen-Øst-stationen er den mest centrale og hovedstation for rejsende, mens den også er en fragtstation.
Arbejdet med opførelsen af en ny station begyndte i 1895, den uformelle idriftsættelse fandt sted den 11. august 1905 (15. juliifølge andre kilder). Det var ved denne lejlighed, at det blev omdøbt til "Anvers-Central".
Terminalen bygget i sten, dækket af en stor kuppel over venteværelset, blev designet af Louis de la Censerie i en eklektisk stil med inspiration fra Lucerne station . Strukturen, der dækker sporene (185 meter lang og 44 meter høj) af jern og glas, er designet af ingeniør Clément van Bogaert . Stationen betragtes bredt som et af de fineste eksempler på jernbanearkitektur i Belgien. Viadukten af de forhøjede spor, der fører til stationen, er også et bemærkelsesværdigt kunstværk designet af den lokale arkitekt Jan van Asperen .
Antwerpen station kendte i slutningen af 1950'erne med stationen Bruxelles-Midi , en af de tætteste trafikker i Europa, med 136 passagertog om dagen og i hver retning cirkulerer mellem Antwerpen og Bruxelles.
Siden 1998 er der udført et omfattende rekonstruktionsarbejde for at gøre det, der var en terminal, til en krydsningsstation mod nord og Holland, der tillader passage af TGV Bruxelles-Amsterdam. En ny tunnel er blevet gravet mellem Berchem station i den sydlige del af byen og Antwerp-Dam station i nord. Denne tunnel passerer under centralstationen uden at togene behøver at dreje rundt (mens tog fra Amsterdam-Bruxelles tidligere kun kunne passere gennem Berchem eller ændre retning ved centralstationen). Stationen har nu 4 etager og 14 spor.
I 2009 blev Antwerp-Central station bedømt af det amerikanske magasin Newsweek som den fjerde smukkeste station i verden. Den første er St Pancras Station i London , den anden er Grand Central Terminal i New York og den tredje er Chhatrapati Shivaji Terminus i Bombay .
Antwerpen-centralstationen har 8 platforme, der giver adgang til 14 spor, hvoraf 10 er blindgyde , på 3 niveauer: niveau +1 (4 blindgyde-platforme under det store glastag, udvidet til 'ydre, opdelt i 6 baner: 1, 2, 3, 4, 5 og 6), niveau -1 (2 blindgyde platforme, opdelt i 4 baner: 11, 12, 13 i 14) og niveau -2 (2 platforme, der rummer internationale tog og Thalys , opdelt i 4 spor: 21, 22, 23 og 24).
Paris-Nord / Marne-la-Vallée - Bruxelles-Midi - Antwerpen-Central - Rotterdam-Central - Amsterdam-Central
Facade fra Dronning Astrid Square , i 2010.
Salle des pas perdus og dens trappe, der fører til kajerne.
Kuppellygte over Salle des Pas Perdus.
Facade på kajen.
Niveauer.
Atrium.
Set fra siden af niveauer.