Treno Alta Frequentazione
TAF (ALe 426 / ALe 506)
| Operatør (er) | Trenitalia - Trenord - ONCF |
|---|---|
| Betegnelse | job |
| Sammensætning | ALe 426 + Le 736 + Le 736 + ALe 506 |
| Konstruktion | 1997 - 2004 |
| Producent (er) | AnsaldoBreda - Firema |
| N o serie | A 426.001 / 100 |
| Nummer | 127 + 24 årer |
| Idriftsættelse | 1997 |
| Tjenesteperiode | 1997 - igangværende |
| brug | Malpensa Express |
| Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
|---|---|
| Opland | strømaftagere |
| Kontaktledningsspænding | DC 3000 V. |
| Trækkraftmotorer | elektrisk 4 x 910 kW |
| Kontinuerlig kraft | 3.640 kW |
| Indsats trækkraft | 214 kN |
| Ø drivhjul | 1.100 mm |
| Tara | 213 t |
| Bredde | 2.828 m |
| Højde | 4.300 m |
| Samlet masse | 273 t |
| Total længde | 103.970 m |
| Bogie akselafstand | 2,70 m |
| Hjuldiameter | Ø 920 |
| Arrangement | værelser med aircondition |
| Kapacitet | 841 |
| Siddepladser | 475 pl. |
| Klimaanlæg | Ja |
| Maksimal hastighed | 140/180 km / t |
TAF- togsættet - Treno ad Alta Frequentazione - er et italiensk togsæt designet i begyndelsen af 1990'erne til Trenitalia og Ferrovie Nord Milano , dedikeret til regionale og forstæder.
Det er bygget af en gruppe italienske bygherrer AnsaldoBreda - Firema og Tecnomasio . Disse tog kører på det italienske FS Ferrovie dello Stato-netværk under referencerne ALe426-Le736-Le736-ALe506 TAF
Tekniske egenskaber
- Projektfase og kvalifikationsprøver: 1993 - 1996
- Produktionsperiode: 1996 - 2000
- Service: fra 1997
- Tom vægt: 210 t inklusive 62 t til drivenheden og 45 t for hver trailer
Toget består af en ALe 426 motor, to Le 736 mellemliggende biler og en ALe 506 cockpitbil; den har to steder for handicappede.
Gruppen, der bygger dette tog, består af:
- Tecnomasio , ansvarlig for produktion af motorer,
- Ansaldo Trasporti, ansvarlig for den elektroniske trækkraftdel og elektriske installationer,
- Breda Costruzioni Ferroviarie, ansvarlig for kasser, bogier og indvendigt udstyr,
- Firema , ansvarlig for de fleste af de indbyggede installationer og shuntbænke.
Togets generelle æstetik og detaljer blev betroet designfirmaet Pininfarina , som allerede havde stor erfaring i jernbaneverdenen, hvis bedste eksempel er den berømte ETR 500 .
Disse togsæt findes i drift i de store byområder i Rom og Milano , hvor de hovedsageligt bruges på Malpensa Express tidsplan .
Omkostningerne ved et TAF- tog er omkring 6,5 millioner euro.
Idriftsættelse
- Projektfase og kvalifikationsprøver: 1993 - 1996
- Produktionsperiode: 1996 - 2004
- Service: fra 1997
Service
Treno Servizi Regionali (Italien)
I 2004 , hvor alle de bestilte tog endnu ikke var leveret, bestilte firmaet Ferrovie Nord Milano en variant af TAF-toget til de specifikke behov for regional trafik.
Dette nye tog, inspireret af TAF, har kraft fordelt over dets længde. Hver bil har en motor bogie. TSR-togsættet består af 3 eller 5 biler og er bygget af AnsaldoBreda . Den oprindelige ordre var på 26 tredobbelte og 18 femdobbelte konvojer. Det første tog blev leveret i august 2006 .
TNR Casablanca-Kénitra (Marokko)
Det 22. januar 2007, i nærværelse af kongen af Marokko, Mohammed VI , den italienske gruppe AnsaldoBreda Costruzioni Ferroviarie - Firema leverede det første parti med 24 TAF - Z2M togsæt bestilt af den marokkanske nationale operatør ONCF .
Disse to-niveau togsæt er beregnet til TNR- netværket mellem byerne Kenitra og Casablanca via Rabat . Disse togsæt er godkendt til en hastighed på 180 km / t.
Togene inkluderer en bil med 52 1. klassesæder og en bar. Resten af toget har plads til 361 passagerer i 2. klasse med sæder udstyret med nakkestøtter. Farverne optager virksomhedens farver med en orange og elfenben suppleret med sorte tråde, der omgiver sidevinduerne.
Noter og referencer
- heraf 62/63 t kraftenhederne og 44 t hver trailer
- 372 stående og 469 siddende
- ansaldobreda.it, " Marokko dobbeltdækketog " (adgang til 29. januar 2010 )