VFW 614
| VFW 614 | |
 En VFW 614 i Air Alsace farver . | |
| Bygger | VFW - Fokker |
|---|---|
| Mandskab | 2 |
| Første fly | 14. juli 1971 |
| Dimensioner | |
| Længde | 20.60 m |
| Span | 21,5 m |
| Højde | 7,84 m |
| Fløjområde | 64 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tom | 12,18 t |
| Maks. Afgang | 19,95 t |
| Passagerer | 44 |
| Motorisering | |
| Motorer | 2 Rolls-Royce / Snecma M45H Mk.501 |
| Enhedens tryk | 32,4 kN |
| Forestillinger | |
| Maksimal kørehastighed | 720 km / t |
| Maksimal hastighed |
735 km / t ( Mach 0,74) |
| Autonomi | 2.010 km |
| Krydshøjde | 7.600 m |
| Klatrehastighed | 15,75 m / s |
Den VFW 614 er en 40-sæde tomotorers jetfly udviklet af det tyske firma VFW - Fokker i 1970'erne . Det foretog sin første flyvning videre14. juli 1971. Dens væsentlige egenskab kom fra dens turbojets arrangeret over vingene. Dette arrangement ville have gjort det muligt at målrette markederne i lande med nogenlunde forberedt landingsbaner, hvilket forhindrer indtagelse af motorer af fremmedlegemer projiceres af næsen gear når taxiing, ligesom vandfly har også deres motorer over vingerne for at beskytte dem mod stænk vand. Disse motorer havde ikke trykreversere.
En tilsvarende konstruktion findes på den to-motorede jetmotor fra det japanske firma Honda , Honda HA-420 HondaJet , som oprindeligt var planlagt til kommerciel frigivelse i 2012, og som endelig modtog sin FAA-certificering den9. december 2015.
For kompliceret og for dyrt til at kunne konkurrere med F27 Friendship , bygget og markedsført af den hollandske partner Fokker , nåede det ikke den forventede succes. Kun tre europæiske civile kunder erhvervede et par eksemplarer, som hurtigt blev trukket tilbage fra service og delvist omfordelt. Den samlede produktion oversteg ikke tyve enheder. Produktionen blev stoppet den31. december 1977.
Teknisk ark
- Kabinebredde: 2,66 m
- Kabinehøjde: 1,92 m
- Kapacitet: 44 pladser (enkelt gang, 2 + 2)
- Tom vægt: 12.180 kg
- Nyttelast: 5.000 kg
- Maks. Masse aftagelig: 19.950 kg
- Maksimal hastighed: 735 km / t ( Mach 0,74)
- Sejlhastighed: 700 - 720 km / t i en højde af 7600 m
- Minimumshastighed: 157 km / t
- Stigningshastighed ved havoverfladen: 15,75 m / s
- Startafstand: 1325 m
- Landingsafstand: 1.100 m
- Motorisering: to turbojets turbofan Rolls-Royce / Snecma M45H Mk.501 32,4 kN stak hver
Brugere
- Touraine Air Transport (TAT): 8 fly;
- Air Alsace : 3 fly;
- Cimber Air (dansk selskab): 2 fly ( 1. produktionsfly , betegnet G4);
- Flugbereitschaft (offentlig VIP-transporttjeneste leveret af Bundeswehr ): 2 fly, i brug indtil henholdsvis marts og september 1998 .
Kun et eksempel (G17) fortsætter med at flyve, brugt som en flyvende bænk ( Advanced Technologies Testing Aircraft System , ATTAS) af det tyske luftfartsforskningsinstitut DLR . Et apparat (G18) udsættes for luftskibsmuseet og Aviation Marine Aeronauticum (in) i Nordholz og et andet (G14) parkeret på stedet for EADS i Lemwerder nær Bremen. University of Oldenburg ændrede det for at gøre det til en kabinesimulator beregnet til vibrationstest. ATD-flyet (G15) er parkeret på terrassen i Bremen lufthavn . Det blev restaureret i 2006 og malet igen i fabriksfarverne på G11. En anden enhed vises i den tidligere lufthavn Berlin-Tempelhof.