Spore

Et jernbanespor er et kørebane til tog, der består af to rækker af skinner , hvis afstand holdes konstant ved fastgørelse til sveller , der selv hviler på ballast .

Historisk

Jernbane Udtrykket fremgår af XVI th  århundrede i England og refererer til det tidspunkt, hvor arrangementet af to parallelle træ skinner, som en hest trækker en last, der øger hastigheden af transporten. Faktisk er skinnerne flade i modsætning til veje på det tidspunkt, hvor de blev bulet, og problemet med sving og kryds opstår ikke længere, da hesten og lasten altid følger den samme vej. Jernbanen blev derefter kun brugt til godstransport.

Fra 1820 blev skinnerne bygget af jern, og træ forsvandt gradvist fra infrastrukturen med undtagelse af sveller.

Det var først i 1830, at jernbanerne blev brugt lidt efter lidt til transport af rejsende.

Jernbane - komponenter, konstruktion og vedligeholdelse , Pierre Chapas, ikke-oprindeligt arbejde, selvudgivet,10. november 2012

Komponenter

En blindgyde bane slutter med en banker (også kaldet en prop ).

Sporændringer foretages generelt med afbrydere  : et tog vælger ikke sin retning med sjældne undtagelser. De drejelige-broer anvendes til parkering lokomotiver i rotunder .

Bane kategorier

Sporene er klassificeret i flere brede kategorier, som hver indebærer en maksimal hastighed og en akseltryk. Vi skelner således:

• de vigtigste spor, der bruges til togtrafik;
• trafikveje, der er tildelt intern tjeneste i store jernbanekomplekser;
• servicespor, som er tildelt til shunting, som undertiden kan være gamle nedlagte hovedspor;
• ruter af undgåelse , tillader to tog på rejse i modsatte retninger på en enkelt spor skærer (se eksemplet med svævebaner );
• de sidespor , som er service-kanaler afsat parkering rullende materiel.

Sondringen mellem sidespor og sidespor er ikke altid indlysende. Disse ruter kan være en del af mere globale netværk, herunder transport af piggyback inden for rammerne af intermodalitet inden for transport.

Karakteristika for en rute

De vigtigste parametre, der karakteriserer en jernbanelinje, er:

• den anvendte skintype (vægt pr. meter, længde, sektion)
• metoden til fastsættelse skinnerne til svellerne  ;
• længden af skinnerne (normale barer med fisk stænger eller lang svejste skinner );
• den sporvidde af skinnerne , tolerancer og;
• svellernes type (tæthed), som er lavet af træ, metal eller beton
• layoutet i plan (krumningsradier og superelevation);
• længdeprofilen (hældning eller rampe)
• understøtningen (ballast eller beton )
• den tilladte belastning pr. løbende lineær meter eller pr. aksel
• toghastighed (normal eller højhastighedsbane).

Skinnemåler

Der er flere jernbanestandarder:

• Normal eller standard sporvidde, 1.435  mm  : mest anvendte standard i verden (den blev oprettet i England  : 4 fod, 8½ tommer) til tog og sporvogne
• Spor 1067  mm  : standard i Japan (undtagen Shinkansen ) i New Zealand , i Queensland i Australien , i Sydafrika , i Indonesien og Filippinerne
• Metric gauge , 1000  mm  : ofte til bjergbaner og ældre langdistance- sporvogne
• Smalt spor , sporvidde mindre end 1  m (ofte 600  mm ): anvendes især i industrielle jernbaner (fabrik, stenbrud) samt visse sporvogne
• Bredt spor  :
  • 1.520 / 1.524  mm  : ( Rusland og andre lande i Commonwealth of Independent States , Finland og de baltiske stater ),
  • 1.600  mm  : ( Irland , Brasilien , Victoria og Sydaustralien )
  • 1.668  mm  : ( Spanien og Portugal ),
  • 1676  mm  : ( Indien , Pakistan , Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile ).

Interview

Sporlederen skal overvåge og under alle omstændigheder sikre trafikens sikkerhed og regelmæssighed såvel som for linjekørsel med persontog komfort.

For at gøre dette skal han sikre, at slidtilstanden for de forskellige komponenter i sporet forbliver inden for et acceptabelt område med hensyn til de belastninger, de udsættes for.

Når en punktlig fejl på en af ​​komponenterne opstår (for eksempel en ødelagt skinne), udskiftes den lejlighedsvis. På den anden side, når den generelle tilstand for en af ​​komponenterne ikke længere er tilfredsstillende og risikerer at forårsage et for stort antal lejlighedsvise reparationer, vil alle komponenter af denne type blive udskiftet fuldt ud (for eksempel generelt slid på komponenterne. mens skinnerne stadig er gode, eller omvendt).

Hvis alle komponenterne på sporet vises ved slutningen af ​​deres levetid, erstattes sporet af et nyt spor, ballast, skinner og sviller. I Frankrig kaldes en sådan tung udskiftningsoperation Renouvellement Voie Ballast (RVB).

Banens geometriske tilstand (overhøjde og længdeprofil) har stor indflydelse på komforten, som passagererne føler, men også i visse tilfælde med hensyn til sikkerhed. Det skal derfor holdes inden for et acceptabelt område afhængigt af den type tog, der kører på sporet, med eller uden persontog, der kører, og hastigheden af ​​de hurtigste tog på den pågældende sektion.

Regelmæssig overvågning og vedligeholdelse skal også omfatte alle tekniske strukturer og støttekonstruktioner såsom dæmninger eller åbne grøfter, der bruges til at etablere linjen.

Når disse vedligeholdelsesoperationer ikke kan udføres, anvendes en midlertidig løsning ved at sænke den autoriserede hastighed på sektionen i dårlig stand for fortsat at garantere sikkerheden.

Hvis manglen på vedligeholdelse vedvarer, er den eneste ekstreme løsning for at garantere sikkerheden at lukke linjen for al trafik.

Sporlederen skal også sikre, at vegetationen ikke beskadiger sporet eller det tilknyttede udstyr (for eksempel signalanlæg eller elektriske trækkraftinstallationer), at døde blade ikke akkumuleres på skinnerne (fordi de forhindrer et godt greb på hjulet på skinnen, der påvirker både acceleration og bremsning og forårsager blandt andet problemer med konsistens).

For at undgå forurening af grundvand (f.eks. Omkring områderne Vittel , Volvic eller Évian i Frankrig, der bruges til deres vand), kan vejene lukkes termisk eller manuelt i stedet for at anvende ukrudtsbekæmpelsesmidler .

Omgivelser: Kaldelse af biologisk korridor for visse arter

• Med hensyn til flora, en nylig undersøgelse (2012) om den taksonomiske og funktionelle mangfoldighed af semi-naturlige samfund af græsarealer fundet langs bybaner (på 71 undersøgelsessteder langs to jernbaner); Hun konkluderede, at jernbanesiderne havde nogle økologiske forbindelser , men kun for visse funktionelle grupper ( "moderat mobile arter" ). Derudover på de steder, der er undersøgt af den samme undersøgelse; ”Overraskende nok ser jernbanernes kanter ikke ud til at spille en yderligere rolle med hensyn til spredning af invasive arter , hvis tilstedeværelse var stærkt knyttet til intensiteten af urbanisering uden at blive påvirket af jernbanens jernforstyrrelser” . For de mest almindelige græsarealer kan jernbaner derfor spille en rolle som økologisk korridor i bygrønne netværk. Forfatterne af undersøgelsen anbefaler landskabsforvaltere at inkludere jernbaner i grønne netværk for at forbedre den biologiske forbindelse mellem byerne.
  En tilpasset og respektfuld forvaltning af miljøet vil give nær jernbanen en vigtigere rolle i den biologiske korridor , især i byen.
• Derudover er der med hensyn til fauna blevet testet og udviklet forskellige økoduktanordninger for krybdyr og padder, hvilket gør det muligt at reducere disse ruteres fragmentering.
  Det er faktisk langs vejene, at dyr som pindsvin eller egern stadig kan komme ind i byen.
  Sporene, der krydser kanaler eller motorveje, bruges undertiden ( generelt om natten ) af store pattedyr som vildsvin , ræve eller hjorte . I disse tilfælde er det undertiden den eneste måde at krydse den på (for den del af den lokale fauna, der er i stand til det, og som lejlighedsvis kan bære sporer eller formeringer af svampe og planter ( zoochorie )).

Se også

Relaterede artikler

• Jernbane
• Skinne
• Tog
• Minerytter
• Kunstværk
• Øko-landskab fragmentering
• Biologisk korridor
• Økologisk netværk
• Grøn ramme

eksterne links

• Detaljeret diagram over et jernbanespor

Referencer

1. “  Jernbanespor  ” , på techno-science.net .
2. "  Jernbane  " .
3. "  Den konkrete rute, løsning til forbedring af brugersikkerhed og beredskab  " [PDF; 2,3 MB], på CIMBETON; 7, place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19. august 2008(adgang 23. september 2017 )
4. "  Fornyelse af spor og ballast  " .
5. Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, Tilbyder jernbanekanter funktionel forbindelse til plantesamfund i bymæssig sammenhæng?  ; Biologisk konservering, bind 148, udgave 1, april 2012, side 126-133 ( abstrakt )