En vendbar bane er en trafikbane, der kan tildeles en kørselsretning i bestemte tider og til den modsatte retning i andre tider.
Denne type udvikling findes hovedsageligt i USA .
I Frankrig er der et par sjældne eksempler: de tre baner på Saint-Nazaire-broen er godkendt til trafik i den ene eller den anden retning afhængigt af trafiktilstanden, vejrhændelser og vedligeholdelse. Den Manda Bridge (nær Nice- ) har også et lignende system.
De seneste reversible baneinstallationer bruger en central barriere, der kan forskydes af en bestemt maskine for at skelne mellem autoriserede eller forbudte baner afhængigt af trafikretningen. I mange systemer flyttes en betonbarriere i løbet af off-peak timer for at flytte en midterkørsel til begge sider af vejen. Vi finder denne type udvikling på San Diego-Coronado Bridge i Californien , på Tappan Zee Bridge , der krydser Hudson i New York og Auckland Harbour Bridge, der krydser Waitemata Harbor i Auckland , New Zealand . Andre systemer bruger udtrækkelige pinde eller pullerter , der er indbygget i vejen, eller udtrækkelige barrierer for at adskille trafik med en vendbar rampe. De to centrale baner i Golden Gate Bridge er vendbare: de vender mod syd i morgenrushed og nordpå under højeste aftentrafik. Før du installerer bevægelige barrierer ijanuar 2015, blev de afgrænset af gule lodrette knopper placeret manuelt i huller lavet i kørebanen.
Mange byveje har fuldt adskilte kørebaner og forbindelsesramper for at muliggøre reversibilitet af nogle af banerne. Normalt går trafikken i en eller anden retning i en sådan konfiguration: kørebanerne er ikke opdelt i to i perioder uden for spidsbelastningen. Typisk vil denne type motorvej have flere udvekslinger end konventionelle baner, og mange af disse veje har kun adgangsramper til køretøjer, der kommer ind i dem, og udgangsramper for køretøjer, der forlader dem.
Historisk set har udtrykket "dødsbane" henvist til midterbanen på nogle større veje, der bruges til at passere i begge retninger. Ingen af retningerne har prioritet frem for den anden, og begge har lov til at bruge banen til at passere. I lignende arrangementer, på nogle veje med to baner på den ene side og den ene bane på den anden, er det tilladt at passere på den ene baneside.
De veje 2 + 1 har erstattet de fleste af vejene i Frankrig og USA
En anden type midterste vej er centrum drejning til venstre, en kørebane midt på vejen, som trafik fra begge retninger kan tage for at dreje til venstre. Selvom denne form for udvikling også undertiden kaldes "dødsbane", forbliver den meget mindre farlig, da kollisioner generelt forekommer ved lav hastighed.
Disse veje er meget almindelige i udkanten af byerne og meget mindre på landet, selvom de ofte findes omkring motorveje. Mange var faktisk gamle nationale veje, hvis centrale plads er blevet erstattet af denne rute, da motorvejsbygningen har forårsaget et fald i trafikken. I USA er mange firefeltsgader med en central dobbelt gul linje erstattet af femfeltsgader med en central venstresving, da disse baner giver mindre forstyrrelse af trafikken. For veje med lav trafik blev de fire baner omdannet til tre baner med venstresving.
Denne centrale bane kan også bruges af udrykningskøretøjer såsom politibiler, ambulancer og brandbiler for at undgå trafik i begge retninger. På den anden side har chauffører ikke tilladelse til at bruge denne bane for at passere langsomme køretøjer, undtagen på visse amerikanske veje, hvor pendling gør trafikken meget asymmetrisk på bestemte tidspunkter af dagen.