Ethiopian Airlines flyvning 302 styrter ned | |||
Boeing ET-AVJ, involveret flyet, afgang fra Tel Aviv internationale lufthavn på8. februar 2019. | |||
Ulykkens kendetegn | |||
---|---|---|---|
Dateret | 10. marts 2019 | ||
Type | Jordpåvirkning efter tab af kontrol | ||
Årsager | Design til kontrol af flykontrol ( MCAS ) | ||
Websted | Ejere, Etiopien | ||
Kontakt information | 8 ° 52 '37' nord, 39 ° 15 '04' øst | ||
Enhedsfunktioner | |||
Enhedstype | Boeing 737 Max 8 | ||
Selskab | Ethiopian Airlines | ||
N o Identifikation | ET-AVJ | ||
Oprindelsessted | Addis Abeba Bole Lufthavn | ||
Bestemmelsessted | Jomo-Kenyatta International Airport | ||
Fase | Klatre | ||
Passagerer | 149 | ||
Mandskab | 8 | ||
Død | 157 | ||
Såret | 0 | ||
Overlevende | 0 | ||
Geolokalisering på kortet: Etiopien
| |||
Det 10. marts 2019Den Boeing 737 Max 8 sikre flyvning etiopiske Airlines 302 fra Addis Ababa til Nairobi , styrtede seks minutter efter start fra lufthavnen i hovedstaden i Etiopien . De 157 passagerer af flyet blev dræbt med det samme, hvilket gjorde styrtet til det dødbringende i Ethiopian Airlines historie, og det dødbringende fandt sted i Etiopien.
Dette er den anden ulykke med Boeing 737 Max 8 , som blev taget i brug i 2017, og hvoraf tre hundrede og halvtreds eksemplarer blev leveret i slutningen afjanuar 2019, den første er nedbruddet af Lion Air-flyvning 610 ioktober 2018skete også kort efter start. Ligheden mellem disse to sager fører fra13. marts, 2019, flysuspensionen af alle Boeing 737 Max .
Ethiopian Airlines planlagte flyvning 302 mellem Addis Ababa Bole lufthavn , Etiopien og Jomo-Kenyatta International Airport i Nairobi , Kenya , bar 149 passagerer og 8 besætningsmedlemmer af 35 forskellige nationaliteter.
Flyet tager af sted 10. marts 2019til 5 timer 38 UTC ( 8 timer 38 lokale ) på landingsbane 07 (mod nordøst), hvis vejret tillader det. Det tager kun en lille højde (i de første tre minutter, ikke mere end 500 fod (350 m ) over lufthavnens niveau, der ligger 2334 m over havets overflade, med en ustabil lodret hastighed), mens hastigheden stiger ud over VMO ( maksimal autoriseret hastighed) til næsten 340 knob . Besætningen rapporterede om et flykontrolproblem og modtager tilladelse til at vende sig om, men ender med at miste kontrollen med flyet, der styrtede ned Ejere til 5 timer 44 UTC tooghalvtreds kilometer øst-sydøst for Addis Abeba og ikke langt fra byen af Bishoftu .
Ulykkesflyet var en Boeing 737 Max 8 , registrering ET-AVJ, c / n 62450 , msn 7243. Indbyggetoktober 2018, det er den første af fire 737 Max bestilt af Ethiopian Airlines, leveret den15. november 2018. Han udgjorde i alt 1330 timer og 382 flyvninger.
Den kaptajn , Yared Getachew, 29, udgivet på23. juli 2010 fra den etiopiske flyselskabs pilotskole, havde i alt 8.122 flyvetimer inklusive 1.417 på B737 og 103 på B737 Max 8. Han var blevet, i november 2017, firmaets yngste kaptajn.
Den co-pilot , Ahmed Nur Mohammod Nur, 25, havde for nylig uddannet fra virksomhedens pilot skole og havde 361 timers flyvetid, herunder 207 på B737 og 56 på B737 Max 8.
Ulykken efterlod 157 døde: 149 passagerer og otte besætningsmedlemmer. Deres nationaliteter er som følger:
Nationalitet | Du er | Total | |
---|---|---|---|
Passagerer | Mandskab | ||
Kenya | 32 | - | 32 |
Canada | 18 | - | 18 |
Etiopien | 9 | 8 | 17 |
Frankrig | 8 | - | 8 |
Italien | 8 | - | 8 |
Forenede Stater | 8 | - | 8 |
Kina | 7 | - | 7 |
UK | 7 | - | 7 |
Egypten | 6 | - | 6 |
Tyskland | 5 | - | 5 |
Indien | 4 | - | 4 |
Slovakiet | 4 | - | 4 |
Østrig | 3 | - | 3 |
Sverige | 3 | - | 3 |
Rusland | 3 | - | 3 |
Marokko | 2 | - | 2 |
Israel | 2 | - | 2 |
Spanien | 2 | - | 2 |
Polen | 2 | - | 2 |
Belgien | 1 | - | 1 |
Frankrig / Tunesien | 1 | - | 1 |
Indonesien | 1 | - | 1 |
Somalia | 1 | - | 1 |
Norge | 1 | - | 1 |
Serbien | 1 | - | 1 |
At gå | 1 | - | 1 |
Mozambique | 1 | - | 1 |
Rwanda | 1 | - | 1 |
Sudan | 1 | - | 1 |
Uganda | 1 | - | 1 |
Yemen | 1 | - | 1 |
Djibouti | 1 | - | 1 |
Irland | 1 | - | 1 |
Nepal | 1 | - | 1 |
Nigeria | 1 | - | 1 |
Saudi Arabien | 1 | - | 1 |
Hong Kong | 1 | - | 1 |
Total | 149 | 8 | 157 |
(Et af ofrene, Graziella de Luis Ponce, en freelance- tolk for FN , havde dobbelt statsborgerskab, mexicansk og sandsynligvis italiensk, som baseret i Rom som en fast FAO- medarbejder . Tælles kun i tabellen under hans anden nationalitet, som har ikke blevet bekræftet) .
Mangfoldigheden af passagerernes nationaliteter på denne flyvning mellem to afrikanske hovedstæder forklares med udviklingen af Ethiopian Airlines, som i de senere år har gjort Addis Abeba Bole lufthavn til et knudepunkt mellem Europa og Mellemøsten og Afrika.
Flere af passagererne var på vej til miljøkonferencen, der var planlagt til Nairobi fra 11 til15. marts. 21 medlemmer af forskellige FN-agenturer blev dræbt i ulykken. FNs generalsekretær, António Guterres , sendte sin medfølelse til familierne til organisationens medarbejdere såvel som til dem fra entreprenørerne, hovedsageligt freelance tolke, der normalt rekrutteres af FN, som også deltog i den nævnte konference.
Blandt ofrene Sebastiano Tusa (født 1952), italiensk arkæolog og politiker, der rejste til Nairobi for at deltage i et projekt fra Unesco , den akademiske og forfatter Niger-canadiske Pius Adesanmi (i) (født 1972), der lærte engelsk at Carleton University i Ottawa, der skulle til en konference i Afrikanske Union og Karim Saafi en fransk - tunesiske af 38 år oprindeligt fra Marly-le-Roi i Paris forstæder (barndomsven af den franske humorist Yassine Belattar ) og fra Bruxelles i flere år , medstifter af Youth Forum of the African Diaspora in Europe (Adyfe), hvorunder han talte i FN.
Endelig mistede den slovakiske historiker og politiker Anton Hrnko (en) sin kone Blanka, hans søn Martin og hans datter Michala.
To personer savnede flyet:
Den etiopiske premierminister Abiy Ahmed sendte sin medfølelse med ofrenes familier. Nyheder om styrtet blev meddelt kun få minutter efter styrtet.
Ethiopian Airlines CEO Tewolde Gebremariam deltog på crashstedet og beklagede fraværet af overlevende. Han erklærede under pressekonferencen i Addis Abeba, at "piloten nævnte, at han havde problemer, og at han ønskede at vende tilbage" og "han var autoriseret" til at vende om og rejse til Addis Abeba.
Boeing udsendte også en kondoleanserklæring, idet de var "dybt triste over at høre om forsvinden af passagererne og besætningen på Ethiopian Airlines Flight 302" .
På grund af lighederne med nedbruddet af Lion Air flyvning 610 af29. oktober 2018, fandt også sted på en Boeing 737 Max, og kort efter start besluttede flere nationer eller flyselskaber at suspendere alle kommercielle flyvninger med Boeing 737 Max under deres myndighed, inklusive Kina på11. martsog Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur den12. marts, 2019.
Efter at have bedt producenten om at ændre MCAS- flykontrolsystemet inden april og oprindeligt bekræftede flyets sikkerhed, udtaler FAA igen13. marts, 2019suspension af flyvninger. Denne beslutning ville være motiveret af ADS-B- data modtaget via satellit samt opdagelsen af en del blandt affaldet, der indikerer, at flyet var konfigureret til at dykke .
Indtil Lion Air-ulykken havde Boeing og FAA hævdet, at 737 Max ikke havde nogen forskel i flykvalitet fra tidligere versioner, hvilket gjorde det muligt for flyselskaberne at undgå at skulle give 737 piloter en dyre typebedømmelse. Der blev ikke nævnt MCAS i dokumentationen beregnet til piloter.
Siden 2009 har FAA delegeret ansvaret for at certificere deres produkter til sikkerhedsstandarder til Boeing (og derefter til mere end 80 andre virksomheder), hvilket ifølge en tidligere FAA-embedsmand, Michael J. Dreikorn, kommer til at "overlade ræven med pleje af hønsehuset ". Ifølge demokratiske repræsentant Peter A. DeFazio, bør FAA forvente en kongressens undersøgelseskommission i flyets certificering proces .
Det 19. marts 2019lancerer det amerikanske transportministerium en revision af den proces, der førte tilmarts 2017certificering af Boeing 737 Max 8 for at sikre, at de procedurer, der kræves af Federal Aviation Administration for at sikre sikkerhed, er tilstrækkelige.
Den etiopiske Bureau Civil Luftfart Forebyggelse af ulykker og Investigation er ansvarlig for at undersøge ulykken, i samarbejde med USA National Transportation Safety Board (NTSB), på grund af nationalitet producent, Boeing.
Dagen efter ulykken blev de to flyoptagere inddrevet. Etiopien har ikke tilstrækkelige måder at tælle på , de to flyoptagere ( FDR og CVR ) sendes til Frankrig. De ankommer14. martsDen Bureau of Investigation and Analysis (BEA), som med succes udtrækker data med deltagelse af den etiopiske Bureau of Accident Investigation og NTSB.
Lighederne med nedbruddet af Lion Air 610-flyvningen rejste tvivl om stabiliseringscomputersystemet, der blev introduceret på 737 Max , MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System ), der skulle undgå bås, men som, når en vinkel på angrebssonden giver forkert information , kan virke forkert på den vandrette stabilisator og få flyet til at næse ned . Faktisk ville donkraften, der styrer denne stabilisator, være fundet i næsen nedad. Det17. marts, Efter at have analyseret de sorte bokse , den etiopiske Trafikministeren bekræfter lighederne mellem de to ulykker.
Ifølge den foreløbige rapport fra Ethiopian Accident Investigation Bureau, offentliggjort den 4. april, der var faktisk de samme symptomer som i det forrige nedbrud: afvigende værdier for pilotens angrebsvinkel efter start, udløsende stick shaker og en alarm på hastighedsindikationerne, derefter ved tilbagetrækning af klapperne, MCAS prick trigger. To gange aktiverer og dirigerer MCAS næsen ned stabilisator næsten til stop (0,4 / 5 enheder). Efter denne begivenhed justerede piloterne stabilisatorens position med den elektriske trimkontrol på kontrolkolonnen og deaktiverede derefter MCAS ved at skære trimkontakterne i overensstemmelse med den procedure, der blev tilbagekaldt af Boeing, og som piloterne var blevet godt informeret. Under flyvningen gør denne trim-cut det muligt at undgå en ny indgriben fra MCAS. Piloterne prøver derefter at styre stabilisatoren manuelt (trimhjul); dog gjorde flyets hastighed (340 knob) sandsynligvis denne manøvre umulig. Cirka 3 minutter efter, at den blev afskåret, blev den elektriske beklædning endelig genaktiveret under ukendte forhold, og MCAS genaktiverede derefter, hvilket fik flyet til at falde ned igen og førte til en ukontrollabel situation for besætningen.