Air Algérie flyvning 5017

Air Algérie flyvning 5017
Det involverede fly er en MD-83, der tilhører flåden fra firmaet Swiftair (her i Madrid lufthavn i 2013).
Det involverede fly er en MD-83, der tilhører flåden fra firmaet Swiftair (her i Madrid lufthavn i 2013).
Ulykkens kendetegn
Dateret 24. juli 2014
Type Gå i stå
Årsager Ising af sensorer, afisningssystem ikke aktiveret, manglende reaktion fra piloter.
Websted Mondoro , Mali
Kontakt information 15 ° 08 '07,7' nord, 1 ° 04 '48' vest
Enhedsfunktioner
Enhedstype McDonnell Douglas MD-83
Selskab Air Algérie- fly, der drives af Swiftair
N o   Identifikation EC-LTV
Oprindelsessted Ouagadougou Internationale Lufthavn
Bestemmelsessted Algiers lufthavn - Houari Boumedienne
Fase Krydstogt
Passagerer 110
Mandskab 6
Død 116
Såret 0
Overlevende 0
Geolokalisering på kortet: Afrika
(Se situation på kort: Afrika) Kort point.svg
Geolokalisering på kortet: Mali
(Se situation på kort: Mali) Kort point.svg

Den flyvning Air Algeriet 5017 chartrede fra det spanske selskab Swiftair var en regelmæssig flyvning af luftfartsselskabet Air Algérie mellem Ouagadougou og Algier , herunder kamera, en McDonnell Douglas MD-83 , styrtede24. juli 2014i det centrale Mali med 116 personer om bord. Ifølge den foreløbige rapport fra den franske BEA offentliggjort den2. april 2015, ulykken skyldtes, at flyet stoppede på grund af ikke-aktivering af piloterne til motorisningsbeskyttelsessystemet.

Forløb af fakta

Air Algerie-fly 5017 chartret fra det spanske selskab Swiftair starter24. juli 2014ved 0  h  45 (lokal tid) i International Airport Ouagadougou til Houari Boumedienne lufthavnen i Algier med 116 mennesker om bord.

Kl. 1  timer  55 meddelte firmaet Air Algeria , at det mistede kontakten, mens de fløj flyet på Mali . Oplysningerne blev hurtigt bekræftet af befragteren Swift Air, derefter af den algeriske civile luftfart, som dog ikke specificerede, om det var en ulykke eller et angreb. Det er derfor meget usandsynligt, at flyet blev skudt ned af en overflade-til-luft-missil under sin flyvning over det nordlige Mali , i krig siden 2012 .

Kort efter introduceres kriseceller til lufthavnene i Paris-Charles de Gaulle og Marseille i betragtning af de mange franskmænd om bord på den manglende flyvning. Et alarmnummer åbnes af det franske udenrigsministerium .

Ulykkesstedets placering

To Mirage 2000D- jagerfly fra den franske hær med base i Niamey deltager i søgningen. Fra klokken 11  opdagede de sporene efter styrtet og anmodede ifølge forsvarssamarbejdet om indgriben fra Burkinabe-hæren på jorden. Til gengæld opdagede Burkina Faso Air Force sporene af enheden med en AS 350- helikopter og en Da-42 omkring kl. 18.20 i nærværelse af gendaarmer, der tog billederne.

Det 24. juli, Burkinske General Gilbert Diendéré annonceret på 5  pm , at resterne af flyet "helt brændt" og lig blev fundet af hyrder, nær grænsen mellem Mali og Burkina Faso .

Takket være disse indikationer gives derefter bekræftelsen af ​​tilstedeværelsen af ​​vraget (takket være dets infrarøde detektion) af en fransk Reaper- drone nær landsbyen Boulekessi, i nærheden af Gossi , cirka halvtreds kilometer fra Burkina Faso . Natten til 24 til25. juli, meddeler den franske regering, at den har fundet flyet. Den franske hær med base i Gao , ca. 160  km nordøst for ulykkesstedet, sendte derefter en første helikopterfrakobling på 30 mænd, der sikrede vraget omkring kl. 2  (UTC). Det efterfølges af en anden fransk afdeling på 90 mand med 30 køretøjer og af 60 maliske soldater og 40 hollandske MINUSMA- soldater, der også går derhen.

Lokaliteten Boulékessi, der ligger i kommunen Mondoro , blev derefter holdt af oprørerne fra National Movement for Liberation of Azawad (MNLA), High Council for the Unit of Azawad (HCUA) og den arabiske bevægelse.Azawad ( MAA).

Efterforskning

Teknisk efterforskning og retssager

Præsidenten for undersøgelseskommissionen N'faly Cissé præsenterede tre arbejdsgrupper bestående af tyve efterforskere fra følgende lande: Algeriet, Burkina-Faso, Spanien, De Forenede Stater, Frankrig og Mali. Ingen af ​​disse efterforskere vil arbejde på fuld tid med efterforskningen:

De to sorte kasser i MD83, som er gamle modeller med magnetbånd, FDR (Flight Data Recorder) og CVR (Cockpit Voice Recorder) blev leveret den28. juli 2014 af de maliske myndigheder til de franske efterforskere, der overførte dem forseglet under ledsagelse af gendarmeriet den 29. juli 2014på BEA- laboratoriet i Brétigny-sur-Orge. Selvom FDR (placeret i halen af ​​flyet) kunne læses uden problemer, synes CVR (placeret i det elektroniske rum før flyet) at have lidt under påvirkningen.

Det 7. august 2014, under præsentationen af ​​undersøgelseskommissionen for pressen af ​​sin præsident N'faly Cisse, Rémi Jouty, direktøren for BEA, forklarede, at CVR's krøllede og ødelagte magnetbånd er blevet repareret, men sandsynligvis aldrig vil være i stand til at tale , på grund af en teknisk fejl før ulykken. Signalerne blev kvalificeret som "ubrugelige" af eksperterne. Luftfartsselskabet Swiftair kan beskyldes for manglende overholdelse af flyets vedligeholdelsesprogram og brud på luftdygtighedsbeviset .

En modelleret og foreløbig bane for flyets fald blev præsenteret af BEA baseret på de parametre, der blev indsamlet af FDR. Vi bemærker, at MD83 sætter sig i krydstogt ved FL310 efter at have nået toppen af ​​stigningen (slutningen af ​​stigningen), accelererer til Mach 0,74 ( ca. 850  km / t ). Det var dengang, at flyet af en ukendt årsag mistede hastigheden, vendte mod venstre (mod vest) ved 160  kt . Flyet drejede sig på venstre fløj og faldt mod jorden i to næsten lodrette spins for at påvirke jorden ved 380  kt ( 700  km / t ). På dette stadium af undersøgelsen er FDR-dataene ikke alle blevet brugt, og eksperterne ved stadig ikke, hvilke laterale og lodrette belastninger enheden blev udsat for under nivelleringen. Ligeledes blev der ikke givet nogen oplysninger om motorernes drift .

Det 30. juli 2014kun en familie af franske ofre indgav en klage for manddrab med forfatningen for et civilt parti. Raphaëlle Agenie-Fécamp og Sabine Kheirisdes, to parisiske undersøgelsesdommere, udnævnes til at lede denne efterforskning.

BEA- ordføreren forklarer, at "intet kan bekræfte eller benægte et terroristspor" i henhold til de elementer, der er indsamlet i undersøgelsen. På den anden side forsikrede han, at besætningen "ikke var træt og havde afrikansk erfaring" .

Lederen af ​​BEA præsenterede en meget teknisk forrapport om, hvad enhedens sorte kasser afslørede. Han forklarede, at de "automatiske pilot" -systemer var blevet "afbrudt" uden at det var muligt at sige, om dette skyldtes et teknisk eller menneskeligt problem.

Cockpit-stemmeoptageren fungerede ikke normalt og "gør det ikke muligt at forstå meddelelserne" udvekslet inden for besætningen. Med hensyn til flyvedataoptageren viser det, at flyet led et "pludseligt fald" efter "bremsning af motorerne" i dets højde. Flyet var derfor komplet, da det rørte jorden.

Medico-juridiske data

Omkring 1.000 DNA- prøver blev taget fra ulykkesstedet (for 116 ofre) af Criminal Research Institute of the National Gendarmerie . Højhastighedspåvirkningen forårsagede øjeblikkelig død for alle passagerer og besætning.

Første BEA-rapport

De første elementer i BEA-undersøgelsen blev afsløret den 2. april 2015 :

Rekonstruktion af hændelsessekvensen

Efter start finder sted kl. 1  timer  15 , opnås stigningen til krydshøjde uden væsentlig begivenhed, og besætningen foretog flere kursusændringer for at omgå en stormcelle. Autopiloten og autotrottlen er tilkoblet. Flyet nåede en cruisinghøjde på 31.000  ft eller ca. 9.500 meter. Autopiloten skifter derefter til højde-holdetilstand og autotrottlen til hastighed (Mach) -tilstand.

Cirka to minutter efter, at flyet er fladt ud i en højde af 31.000  ft , viser beregninger foretaget af motorfabrikanten og valideret af undersøgelsesteamet, at den registrerede værdi af EPR, de vigtigste drivparametermotorer, blev defekt på den rigtige motor og derefter ca. 55 sekunder senere på venstre motor. Dette er sandsynligvis resultatet af isdannelse af trykfølere placeret på motorernes næsekegle. Hvis motorisningsbeskyttelsessystemet er aktiveret, opvarmes disse trykfølere med varm luft.

Analyse af de tilgængelige data indikerer, at besætningen sandsynligvis ikke aktiverede disse systemer under klatring og krydstogt.

På grund af isningen af ​​trykfølere forårsager den fejlagtige information, der transmitteres til autotrottlen, sidstnævnte til at begrænse det tryk, motorerne leverer. Under disse forhold bliver stødkraften utilstrækkelig til at opretholde kørehastighed, og flyet sænkes. Den automatiske pilot beordrer derefter en stigning i flyets holdning for at opretholde højden på trods af dette tab af hastighed.

Fra fejlens udseende ved måling af EPR-værdier faldt flyets hastighed således fra 290 til 200  kt på ca. 5  min.  35  s, og angrebsvinklen steg til ', når flyet stoppede. Cirka 20 sekunder efter start af flystallet blev autopiloten afbrudt. Flyet rullede pludselig til venstre, indtil det nåede en bredde på 140 ° og slog sig ned til 80 °. De registrerede parametre indikerer, at besætningen ikke udførte nogen stallgenoprettelsesmanøvre. Imidlertid i de øjeblikke, der fulgte flyets stand, forblev kontrolfladerne i næsen opad og rullede til højre.

Piloterne

Piloterne er sæsonbetonede. De genoptog flyvningerne20. juniefter en periode med inaktivitet på 8 måneder uden rehabiliteringspraktik. Af denne grund anklager den franske retfærdighed virksomheden Swiftair.

I løbet af de otte måneder af året uden turistaktivitet var co-pilot en børnehygiejne i en vuggestue, hvilket juridisk set ikke forringer hendes pilotkvalitet siden hun blev certificeret, men hvad der sår forvirringen, når fraværet af praktikrehabilitering.

Ofre

Passagerer efter nationalitet
Nationalitet Passagerer og besætning
Frankrig 51
Burkina Faso 28
Libanon 6
Spanien
(besætning)		 6
Algeriet 6
Canada 5
Tyskland 4
Luxembourg 2
Frankrig Cameroun 1
Frankrig Chile 1
Frankrig Mali 1
Belgien 1
Nigeria 1
Egypten 1
Schweizisk 1
UK 1
I alt om bord 116

Det 25. juli 2014, meddeler præsidenten for den franske republik, François Hollande , at der er "ingen overlevende" blandt de 110 passagerer og seks besætningsmedlemmer om bord på Air Algérie-flyet, og udenrigsministeren Laurent Fabius meddeler, at ofrene er 54 franske, fra 21 familier , hvor nogle har dobbelt statsborgerskab, og at de andre ofre har 14 nationaliteter.

En hel fransk familie blev decimeret over flere generationer under dette styrt samt fem medlemmer af en anden familie (forældrene og deres tre sønner).

Hyldest

Blandt de tusinder af flyulykker - hvoraf 197 har krævet mere end 100 ofre - er Air Algeria den eneste, der er en hyldest fra Paris, en gyde i parken Bercy kaldes "  Alley of de 116 ofre for flyvningen-AH-5017-juli-24-2014  ".

Enhedsfunktioner

Flyet er en McDonnell Douglas MD-83, der tilhører det spanske flyselskab Swiftair , registrering EC-LTV.

Dens konstruktion og serienumre er henholdsvis 53190 og 2148; det blev bygget indJuni 1996. Dets ejere eller lejeroperatører såvel som dens successive koder var:

Noter og referencer

  1. "  Air Algérie: vraget fundet i Mali nær Burkina Faso, ifølge en Burkinabé-general  " , på Le Point ,24. juli 2014
  2. Air Algerie-flystyrt knyttet til isproblem - Le Monde / AFP , 4. april 2014
  3. "  Mange franskmænd ombord på Air Algerie-flyvningen rapporterede savnet  " , på Le Figaro ,24. juli 2014
  4. "  Fly AH5017 fra Air Algerie: vraget blev set i den nordlige del af Mali  " , på MyTF1News ,24. juli 2014(adgang til 25. juli 2014 )
  5. "  Fly AH5017: hypotesen om en overflade-til-luft missil" næsten umulig "  " , på France 24 ,24. juli 2014
  6. "  Air Algerie-fly: to Mirage 2000 på jagt efter flyvning AH5017  " , på RTL ,24. juli 2014(adgang til 25. juli 2014 ) .
  7. "  Air Algerie flystyrt: ulykkesopgaven foretrukket af Paris  " , på rfi.fr ,25. juli 2014(adgang til 25. juli 2014 )
  8. Den franske hær er på stedet for Air Algerie-flystyrtet - Boursier.com/ Reuters , 25. juli 2014
  9. "  For at udvide deres indflydelsesområde: De væbnede grupper beslaglægger Boulkessi i Mondoro  " , på MaliActu ,9. juli 2014(adgang til 25. juli 2014 )
  10. "  Analysen af ​​de sorte kasser i fly AH 5017 kunne tage" flere uger "  " på Jeune Afrique ,28. juli 2014(adgang til 28. juli 2014 ) .
  11. Anthony Favalli, "  Air Algerie flystyrt: sorte kasser analyseres i Paris  " , på Radio France internationale ,28. juli 2014(adgang til 29. juli 2014 ) .
  12. "  Crash Air Algeria: flyveparametrene blev ekstraheret fra den sorte boks  " , på Le Point ,28. juli 2014.
  13. Geoffroy Tomasovitch, "  Crash of the Air Algeria flight in Mali: en første familie indgiver en klage  " , om Le Parisien ,30. juli 2014.
  14. Air Algérie: årsagen til styrtet stadig ukendt - Liberation / AFP , 20. september 2014
  15. VIDEO. Air Algerie-nedbrud: passagerer "led ikke", ifølge en efterforsker - Le Parisien , 6. august 2014
  16. Ulykke i Gossi-regionen (Mali) den 24. juli 2014 til McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) fly, registrering EC-LTV, betjent af Swiftair SA, fly AH 5017 - Pressemeddelelse fra BEA , april 2, 2015
  17. Air Algerie-nedbrud i 2014: co-piloten var en sygeplejerske i en vuggestue , Anne Jouan, Le Figaro, 20. maj 2016
  18. Pressemeddelelse , Air Algérie
  19. "  Air Algerie flystyrt: ingen overlevende  " , om udfordringer ,25. juli 2014(adgang til 25. juli 2014 )
  20. Flag på halv mast fra mandag som tegn på national sorg - Le Figaro , 24. juli 2014
  21. "  Reynauds, decimeret over flere generationer  " (adgang til 24. juli 2016 )
  22. Centre France , "  Resterne af Gineste-familien, der døde i Air Algeria-styrtet, blev hjemsendt til Creuse  " , på www.lamontagne.fr ,7. december 2014(adgang til 11. januar 2020 )
  23. Pålydende betegnelse "gyde for 116 ofre for flyvning AH 5017 af 24. juli 2014"
  24. (in) EC-LTV Swiftair McDonnell Douglas MD-83 - 53190 cn / ln 2148 , på webstedet planespotters.net adgang til 27. juli 2014

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links