Yemenia-fly 626

Yemenia-fly 626
Den involverede Airbus A310 (her i 2005)
Den involverede Airbus A310 (her i 2005)
Ulykkens kendetegn
Dateret 30. juni 2009
Type Lavt niveau stall og kollision med havet
Årsager Pilotfejl
Websted Det Indiske Ocean , ud for Mitsamiouli ( Comorerne )
Kontakt information 11 ° 18 '59' syd, 43 ° 19 '37' øst
Enhedsfunktioner
Enhedstype Airbus A310-300
Selskab Yemenia
N o   Identifikation 7O-ADJ
Fase Nærme sig
Passagerer 142
Mandskab 11
Død 152
Såret 1 (seriøs)
Overlevende 1
Geolokalisering på kortet: Comorerne
(Se situation på kort: Comorerne) Kort point.svg

Den Yemenia flyvning 626 var en ruteflyvning fra den internationale lufthavn El Rahaba af Sanaá ( Yemen ) og den internationale lufthavn Prince Said Ibrahim fra Moroni ( Comorerne ), hvilket apparat, forpagtet af ILFC , styrtede ned i Indiske Ocean på30. juni 2009.

Flyvningen af selskabet Yemenia om Airbus A310-300 styrtede 8 miles (ca. 15  km ) fra Mitsamiouli , Grande Comore , på30. juni 2009med 142 passagerer og 11 besætninger om bord.

Apparat

Den Airbus A310-300 , registreret under nr 7O-ADJ og producent serienummer 535, rullet på stregen i 1990 . Han fløj først for det franske selskab Air Liberté registreret F-GHEJ indtil 1995, derefter for den mexicanske Aerocancun , registreret VR-BQU, derefter VP-BQU, og blev solgt i 1998 til firmaet Passaredo Transportes Aereos ( Brasilien ), registreret PT- PSE. Erhvervet det følgende år af Yemenia, havde det 51.900 flyvetimer på 17.300 flyvninger. Ifølge den franske statssekretær for transport , Dominique Bussereau , "mange fejl (var blevet bemærket)" på flyet i 2007 af det franske generaldirektorat for civil luftfart , hvortil der tilføjes andre mangler, der blev observeret fra 2005 til 2008 i Tyskland og Italien . Uden at blive optaget på den sorte liste var Yemenia underlagt øget kontrol og skulle snart høres af Eurocontrol . I 2008 satte Europa-Kommissionen Yemenia-firmaet under overvågning. Hun beskyldte ham for adskillige overtrædelser af internationale sikkerhedsregler. Virksomheden var blevet beordret til at præsentere et sæt "korrigerende foranstaltninger" . Den første plan, der blev præsenteret i maj 2008, blev anset for at være "utilstrækkelig" af den europæiske udøvende myndighed. Det var først efter drøftelser og en ny rapport i efteråret, at Europa-Kommissionen gav sin "tilfredshed" . Ikke desto mindre havde Yemenia bestået kontrollerne af IATA's operationelle sikkerhedsrevision .

Flyejere.
Dateret Registreringsnummer Operatør
30. maj 1990 F-GHEJ Luftfrihed
23. september 1996 F-GHEJ Leasing af International Lease Finance Corporation
8. februar 1997 VR-BQU Aerocancun
Marts 1997 VR-BQU Adorna airways
3. november 1997 VR-BQU Aerocancun
Maj 1998 N535KR Leje af ILFC
26. juni 1998 PP-PSE Passaredo Transportes Aéreos
September 1999 7O-ADJ Yemenia

Flyvningen

Mange passagerer havde først lånt A330, som sikrede Yemenia-flyvning 749, forlod den 29. juni 2009 til 8  timer  55 fra lufthavnen Charles de Gaulle i Paris, for at gå via Marseilles , i Sanaa, Yemen, hvor de gik om bord på A310, der leverede fly IY626, hvis ankomst til Moroni var planlagt til 2  timer  30 lokal tid ( 22  timer  30 UTC ).

Flyet udførte en visuel tilgang om natten ved at tilpasse sig til ILS LOC og derefter starte en banetur via medvindens gren. Denne tilgang blev udført med stor upræcision af besætningen, delvis på grund af den kraftige vind. Piloterne afbrød den nedadgående del, som ikke var stabiliseret. Højden falder til under det, der er tilladt, efter en håndteringsfejl ifølge undersøgelsesrapporten. Hastigheden forbliver lav. På grund af dette overdrevne fald i flyets højde, der er tæt på overfladen, øger en beskyttende automatisk mekanisme fremdriften, men kontrolpinden forbliver næsen opad. Standsadvarslen lød, men piloten holdt kontrolpinden tilbage, når han skulle skubbe den (måske af frygt for at ramme vandet ifølge undersøgelsesrapporten). Den stall forekommer, men placeringen af styrepinden til den bageste dåse ikke afbryde det. Undersøgelsen fremkalder en tilstand af stress blandt besætningen i forbindelse med unøjagtighederne ved indflyvningen.

Ulykke

Flyet forsvandt fra radarskærme omkring 1  time  51 ( 22  timer  51 UTC ), mens han landede fase til den internationale lufthavn Prince Said Ibrahim. Indflyvningen til Moroni lufthavn er kendt for at være vanskelig. Sporet er placeret ved havet mellem landsbyerne Ntsaoueni mod nord og Hahaya mod syd på øens vestkyst. Kun landingsbane 02 mod nord har en instrumentindflyvning (ILS), men på ulykkestidspunktet var der en stærk sydlig vind. Vejrmeddelelsen "metar" rapporterer en sydlig vindretning 210 på 46  km / t med vindstød til 65  km / t . Den fremgangsmåde skulle gøres på bane 20, uden at ILS-systemet med visuel flyvning i henhold til MVI procedure (obligatorisk visuel manøvre) under kontrol af besætningen kun, lufthavnen ikke have tilgang radar . På denne lufthavn, er manøvren gøres vanskeligere ved nærhed af Karthala vulkan, som skaber uforudsigelige aerological fænomener, der kan skabe turbulens og forskydning .

Overlevende

Den eneste overlevende fra fly 626 Yemenia er en 12-årig pige, Bahia Bakari, der rejste sammen med sin mor, der døde i styrtet. Teenageren blev fundet fast på et af de store affald, der flyder i havet. Hun havde ikke redningsvest. Ni timer efter styrtet blev hun fundet af fiskere, der var kommet de savnede til hjælp. Båden, der bar dem, anløb i Port Moroni kl. 19:25 lokal tid, hvorfra Bahia blev ført til det lokale hospital. Pigen er i alvorlig tilstand. Hun lider af forbrændinger i fødderne, et brækket bækken, et knækket kraveben og øjenskader . Hun lever meget godt i dag.

Enheds- og sort boks-søgning

Siden 30. juni 2009Det regionale operationelle center for overvågning og redning af genforening (CROSS UK) koordinerer det civil-militære internationale forskningssystem, hvor integrerede væbnede styrker i det sydlige område af Det Indiske Ocean er . Det2. juli 2009, Ahmed Abdallah Sambi , formand for Unionen Comorerne , opfordrede det internationale samfund til at "styrke forskningsressourcer" , før man går i gang den næste dag om bord på Nivose (F732) overvågning fregat af den franske flåde .

Antennesøgninger

En rekognosceringsflyvning udført af et Air Services Comores-fly lokaliserede nedstyrtningsstedet ud for byen Mitsamiouli i det nordlige Grande Comore . De franske Air Force støtter fra den ø af Reunion ved at sende en C-160 Transall medicalized den luftbase 181 deltage i redningsaktioner om bord dykkere, medicinsk personale og seks et halvt tons materiale, herunder to Zodiac- skrive gummibåde . Den Transall fløj over området i et forsøg på at finde ligene af ofrene og resterne af flyet. En Panther- helikopter fra den franske flådeluft , baseret på Nivôse- fregatten , understøtter Transall i sine luftpatruljemissioner. En C-130 Hercules fra Air Force deltager også i forskning. Ifølge transportministeren for Unionen af ​​Comorerne ville det amerikanske hold have set det4. juli 2009 flyets første affald plus en pude i Yemenia-farver.

Maritim forskning

Det 30. juni 2009, den nationale udviklingshær sendte speedbåde til et område mellem landsbyen Ntsaoueni og Moroni lufthavn. Den franske nationale flåde sendte flådens ressourcer fra Mayotte og Réunion. Fra 1 m til6. juli 2009, Den Patroller La Rieuse (P690) scanner området for at forsøge at finde ofre og snavs. Fregatten Nivose , som deltog i den europæiske anti-pirat kraft Atalanta , blev omdirigeret og ankom i området i løbet af natten af en st til2. juli 2009, hvor det koordinerer sø- og luftressourcer. Det erstattes fra7. juli 2009ved hendes søster-skib på Floréal (F730). Ligeledes deltager fregatten Maestrale (F570) fra den italienske Marina militare , der også kommer fra Atalanta-missionen, i søgningen indtil5. juli 2009.

Den Bambo , den Somarsal slæbebåd i Mayotte, blev sendt til styrtet område med om bord på et medicinsk hold fra SAMU 976 består af en nødsituation læge og en anæstesilæge fra Mayotte Hospital Center, dykkere, gendarmer og legionærer løsning af Fremmedlegionen af Mayotte og Parachute 2 e RPIMa . Han er ledsaget af patruljeren Atsanta fra Madagaskas flåde.

Den franske tunbåd Via Mistral deltog i forskningen i et stykke tid.

Det franske team af dykkere udfører dybdegående undersøgelser langs kysten af Grande Comore ombord på Zodiacs .

Det 5. juli 2009, bekræfter det franske Bureau of Investigation and Analysis (BEA), at signalet fra enhedens to akustiske fyr er registreret.

Imidlertid er havbunden i det formodede nedbrudsområde ikke kortlagt. Også den4. juli 2009, sendte den franske nationale flåde det oceanografiske skib Beautemps-Beaupré (A758) med 20 personale fra flådens hydrografiske og oceanografiske tjeneste om bord , som ankom til området den17. juli 2009. Så længe23. juli 2009, sidstnævnte udfører badymetriske undersøgelser, som afslører, "ud over en dybde på 1.200 meter, en stenet havbund med en betydelig gradient" samt hydrografiske kortlægninger og strømmålinger ved kysten. Ifølge det franske forsvarsministerium “vil disse data betyde valget af den undersøiske robot, der vil blive brugt i fremtidige flyrekordergenoprettelsesoperationer” .

Det 8. juli 2009, sendte den franske nationale flåde fregatten Floréal til øen Mafia , næsten 800 kilometer fra crashstedet, hvor det tanzaniske politi hævder at have genvundet snavs med påskriften "Deutsche Airbus GmBH" samt 21 lig.

Det 20. august 2009, EDT Ares , chartret af BEA, ankom til stedet med en amerikansk ubådsrobot om bord. Han fiskede seks lig på22. august 2009 såvel som de sorte bokse, Digital Flight Data Recorder (DFDR), der registrerer flygedata, bragt til overfladen på 21. august 2009samt Cockpit Voice Recorder (CVR), der optager cockpit-samtaler, fisket videre 29. august 2009.

Efterforskning

Det Nationale Agentur for Civil Luftfart og Meteorologi (ANACM) er det permanente organ, der er ansvarligt for at undersøge ulykker og alvorlige hændelser inden for offentlig transport og generel luftfart, der forekommer på det comoriske område.

Det 30. juni 2009, Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) meddeler, at det sender efterforskere til stedet, der, fire i antal, begynder deres arbejde med4. juli 2009. Det1 st juli 2009Tre dommere ved High Court of Bobigny er cosaisis survey og efterforskning for dræbte er åbnet.

I slutningen af ​​september 2009 blev der på baggrund af oplysninger, som BEA meddelte familierne, nævnt en pilotfejl. Flyet ville ikke have fulgt den bane, der blev foreslået af jordkontrol, og ville være ankommet for hurtigt, mens en 40 knops vind blæste.

Det 22. oktober 2009, Criminal Research Institute of the National Gendarmerie offentliggør de sidste femten minutter af Cockpit Voice Recorder-optagelsen. Optagelsen afslører ingen eksplosionsstøj, men viser en stigning i niveauet for omgivende støj i cockpittet omkring 11 minutter før stød. Samme dag henviste det yemenitiske regerings nyhedsbureau Saba efter den daglige Asharq al-Awsat i juli til "sandsynligheden for missilhypotesen, især da de comoriske myndigheder hævder, at flådens fransk kvinde gennemførte militære manøvrer i ulykkeszonen på det tidspunkt. Hvad den franske ambassadør på Comorerne ville have erkendt. "

I marts 2011 nævnte en rapport bestilt af Bobigny-anklagemyndigheden pilotfejl vedrørende, ifølge pressen, ”kravene til landingsprocedurerne, især med hensyn til placeringen af ​​spoilerne og hastigheden, som er for lav i i tilfælde af problem. "

Faktorer, der bidrager til nedbruddet

Identifikation af ofre

Fra 1 st juli 2009Den anklager af Aix-en-Provence opstiller en celle i at identificere ofre , der er ansvarlig for prøvetagning DNA af familierne til de forsvundne. I Mitsamiouli er der installeret en avanceret medicinsk post for at modtage mulige overlevende og ofrenes kroppe. På12. juli 2009, kun tre lig og en tolv år gammel overlevende blev fundet. I alt 17 lig vil blive genvundet fra Tanzanias farvande og begravet på en fælles kirkegård. Et af de 152 ofre er mor til den eneste overlevende.

Flybesætningsmedlemmer og passagerers nationaliteter

Den undersøgelseskommission, der blev oprettet af Yemen, meddelte flybesætningens nationalitet. Det yemenitiske forsvarsministerium afslørede også 82 passagerers nationalitet.

Nationalitet Antal passagerer Besætningsmedlemmer Total
Comorerne 54 0 54
Frankrig 26 0 26
Yemen 0 6 6
Marokko 0 2 2
Etiopien 0 2 2
Canada 1 0 1
Flag of Palestine.svg Palæstina 1 0 1
Filippinernes flag.svg Filippinerne 0 1 1
ikke offentliggjort 60 0 60
Total 142 11 153

Konsekvenser

Begivenheder

Efter styrtet blev 30. juni 2009om aftenen fandt der sammenstød sted foran Comoros ambassade i Paris . Den 1 st og6. juli 2009, folk fra Comorerne blokerede ombordstigning på en Yemenia-selskabsflyvning ved Roissy til Sanaa med et mellemlanding i Marseille. Det1 st juli 2009i Marseille tvang hundrede mennesker med komorisk oprindelse to rejsebureauer i byens centrum, der sælger Yemenia-billetter til at lukke. Det4. juli 2009, mindst 10.000 mennesker marcherede i Marseille til hyldest til ofrene. Den næste dag demonstrerede 5.000 andre i Paris for især at kræve, at flyet fra Yemenia-selskabet til Comorerne blev stoppet.

Reaktioner

Den 3. juli erklærede komorernes præsident Ahmed Abdallah Sambi en 30-dages national sorg i hyldest til ofrene.

Yemenia foreslog 9. juli 2009 to gratis flyvninger til Moroni til ofrenes familier, disse flyvninger udføres af et andet selskab og stopper ikke i Yemen.

Hyldest

Det 2. juli 2009, Republikkens præsident deltog i en religiøs ceremoni i Paris-moskeen. Et par dage senere gik premierministeren til Comorerne.

Det 19. september 2009, et minuts stilhed og andre demonstrationer af solidaritet organiseres i starten af ​​en fodboldkamp for Marseille-holdet, den by, hvor flere ofre var gået i gang. Det27. juni 2010 en ceremoni er organiseret i Paris i nærværelse af 500 mennesker, inklusive Bahia Bakari.

I 2011 henviste sanger Sopran til ulykken i sin sang Hiro . I juni 2011 den fransk-comoriske forfatter Salim Hatubou offentliggjort Flyet af mor spid (Litterære hyldest til ofrene for flystyrtet den 30. juni, 2009) til Coelacanthe udgaver som samler otte historier fortalt af børn om denne tragedie, herunder tekst Jeg ville bare se min bedstefar læses af forfatteren i Marseille under den hyldest, der blev betalt til Marseilles af "Marseilles Espérance", og derefter genlæst af stedfortræderen Renaud Muselier i den franske nationalforsamling, før han stillede sit spørgsmål til regeringen.

I 2019 fandt en ceremoni sted i Marseille ti år efter styrtet i nærværelse af Bahia Bakari, den eneste overlevende fra styrtet.

Eftervirkningerne af styrtet

Diskussioner er i gang i Frankrig og i Europa om, at billetter kan sælges til ophold, hvoraf en del leveres med fly, der ville være forbudt fra et europæisk land. Som svar på et spørgsmål fra socialistiske parlamentsmedlem Daniel Goldberg den1 st juli 2009, svarede statssekretæren for transport Dominique Bussereau : ”Vi vil (...) kæmpe med europæerne på globalt plan (…). Den civile luftfartsorganisation har ingen beføjelser til at tvinge et land til at foretage denne eller den anden modifikation [fordi] alle stater i verden, inklusive de fattigste og mindst organiserede, ønsker at beholde deres suveræne beføjelser . Det er denne kæde, der er uacceptabel ” . Den Frankrig har anmodet om oprettelse af en global sortliste over flyselskaber, der er i fare. ICAO har dog udtrykt forbehold over for et sådant projekt.

De franske BEA-efterforskere sendte et brev i juli 2011 til deres kolleger på Comorerne og bad dem om at gennemføre undersøgelsen i overensstemmelse med internationale bestemmelser, der beklagede, at der ikke er truffet to foranstaltninger til forbedring af sikkerheden to år efter ulykken. Direktøren for BEA henviser til en fremskridtsrapport, der blev offentliggjort af Comorians i juni 2011, og som ikke er offentliggjort, og er overrasket over, at et vist antal flyparametre og "etablerede fakta" udelades fra dette dokument. Et par uger tidligere havde det franske transportministerium beklaget manglende samarbejde mellem comoriske efterforskere og deres franske kolleger, kort efter at de franske myndigheder fordømte "alvorlige overtrædelser" af ICAO-reglerne fra de komoriske myndigheders side. De yemenitiske myndigheder, der er associeret med Comorerne for at lede undersøgelsen, kræver læsning af optagere af cockpit-stemmeoptagerens samtaler i et andet laboratorium end BEA, som ikke var i stand til at bruge dem. Disse minder blev derefter sendt til et amerikansk laboratorium, men sidstnævnte kunne kun læse en af ​​de to minder. Yemen kræver imidlertid, at den sidste brief udtrækkes, inden undersøgelsens konklusioner drages, skønt pilotfejlen ikke synes at være i tvivl. "Til dato har det ikke været muligt at finde et laboratorium til at gøre det", indikerer Comorernes præsident i et brev rettet til Daniel Goldberg, der beklager, at "Yemen viser i det mindste ikke en fuld god vilje, så vi får resultatet af undersøgelsen. "

Undersøgelseskommissionens rapport blev endelig offentliggjort i slutningen af ​​juni 2013 under det officielle besøg af Unionens præsident for Comorerne Ikililou Dhoinine til republikkens præsident François Hollande . Ifølge denne rapport, som følge af læsning af optagere fra de franske efterforskere, på anmodning fra Comorerne, amerikanere, skyldtes ulykken "på grund af uegnede handlinger fra besætningen til kontrol af flyvningen, der bragte flyet ind i et bortfald af situation, som ikke er genoprettet ” .

Den 3. august 2013 blev Airbus 330-200 registreret 70-Adp af fly IY629 fra Yemenia-selskabet immobiliseret af de comoriske myndigheder efter opdagelsen af ​​en brændstoflækage på flyet på landingstidspunktet.

Domme og aftaler

Det 15. april 2013, er luftfartsselskabet tiltalt af retten i Bobigny for drab . Idecember 2014, domstolen i Bobigny fordømmer Yemenia til at betale 1,2 millioner euro til 3 familier til ofre for styrtet. Ifebruar 2015, domstolen i Aix-en-Provence fordømmer Yemenia til at betale 30 millioner euro til ofrenes familier.

En dom truffet af Comorerne i Første Instans fordømmer 9. december 2014flyselskabet til at kompensere for 168 pårørende til ofrene. Men i februar 2016 fordømte familier til ofre det faktum, at det stadig hverken var underskrevet eller tilgængeligt til henrettelse.

I januar 2018 blev det meddelt, at der var indgået en aftale med fortroligt indhold med virksomheden, hvor 850 modtagere af de 152 franske og comoriske ofre kunne kompenseres. Advokaterne håber også, at forbedringen af ​​de fransk-comoriske forbindelser vil muliggøre en genoptagelse af efterforskningshandlingerne i retssagen af ​​Bobignys domstol.

Bibliografi

Noter og referencer

  1. "  En Airbus A310 forsvinder i Comorerne  ", Air et Cosmos , nr .  2179,3. juli 2009( ISSN  1240-3113 ) :

    "Den beskadigede A310, som tilhørte udlejeren ILFC, bar serienummer 535"
  2. (en) "  Crash of an Airbus in the Comoros  ", Le Quotidien de La Réunion ,30. juni 2009( læs online )
  3. (in) "  Yemenia (Yemen Airways) Flight IY626 ulykke nær Comoro Islands  " på airbus.com , Airbus ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  4. Alain Dupuis, "  Yemenia certificeret indtil juni 2010  ", Journal de Reunion Island ,2. juli 2009( læs online )
  5. "  Yemenia A310-ulykke  " , på itele.fr , I-Télé ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  6. Nicolas Gros-Verheyde, "  Yemenien var næsten blevet sat på" sortlisten "for EF: rapporten  " på www.bruxelles2.eu , Bruxelles2 / L'Europe de la Défense,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  7. (in) "  beskrivelse Crash  " på Aviation-safety.net Luftfartssikkerhed,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  8. "  10 år efter styrtet i Yemenia kæmper den eneste overlevende Bahia Bakari for ofrenes familier  " , på francetvinfo.fr ,30. juni 2019(adgang 14. juli 2019 )
  9. "  Pige overlever Yemen flystyrt  " , BBC News,1 st juli 2009(adgang 1 st juli 2009 )
  10. Kombini, "  Hun er den eneste overlevende efter et flystyrt, siger hun | Konbini  ” , på youtube.fr ,25. juni 2020(adgang 28. juni 2020 )
  11. "  Comorerne: intervention efter en luftulykke (situationopdatering 07/02/09)  " , på defence.gouv.fr , det franske forsvarsministerium ,2. juli 2009(adgang til 3. juli 2009 )
  12. "  Comorerne: intervention efter en luftulykke  " på forsvar.gouv.fr , det franske forsvarsministerium ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  13. "  Erklæring fra republikkens præsident under hans besøg i den fremadgående interventionspost  " , på beit-salam.km , formandskab for Comorernes Union ,2. juli 2009(adgang til 4. juli 2009 )
  14. "  Flystyrt i Comorerne: præsident Sambi ombord på Nivôse  " på forsvar.gouv.fr , det franske forsvarsministerium ,5. juli 2009(adgang til 5. juli 2009 )
  15. "  Placering af crashstedet for Yemenia Company-flyet fra byen Mitsamiouli på den nordlige del af øen Ngazidja  " , på beit-salam.km , formandskab for Unionen Comorerne ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  16. "  Transall startede for Comorerne  ", Le Quotidien de La Réunion ,30. juni 2009( læs online )
  17. (da) Mohammed Sudam, Raissa Kasolowsky, Sophie Hares og Charlotte Penchenier, "  Redningsmænd finder affald fra Yemenias flyministerium  " , på reuters.com , Reuters ,4. juli 2009(adgang til 6. juli 2009 )
  18. (da) "  En pude, en rygsæk, det er alt sammen  ", Le Quotidien de La Réunion ,5. juli 2009( læs online )
  19. Ahmed Ali Amir, "  A310 styrter ned ved Comorerne, 152 savnede, en overlevende  " , på reuters.com , Reuters ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 ) .
  20. "  Søgen efter vraget lover at være lang og vanskelig  ", Journal de Reunion Island ,7. juli 2009( læs online )
  21. (fr) "  Flight IY 626 af 30. juni 2009  " , på bea.aero , Bureau of investigations and analyses ,5. juli 2009(adgang til 5. juli 2009 ) .
  22. "  Comorerne: intervention efter en luftulykke (situationopdatering 07/08/09)  " , på defence.gouv.fr , franske forsvarsministerium ,8. juli 2009(adgang til 9. juli 2009 ) .
  23. "  Crash Yemenia: a French ship in the Comoros for the black boxes  " , på google.com , AFP ,18. juli 2009(adgang til 18. juli 2009 ) .
  24. "  Comorerne: mission udført for Beautemps-Beaupré  " , på defence.gouv.fr , franske forsvarsministerium ,28. juli 2009(adgang til 29. juli 2009 ) .
  25. (i) George Obulutsa, "  Airbus vraggods, organer fundet ud for Tanzania  " , på reuters.com , Reuters ,8. juli 2009(adgang til 8. juli 2009 )
  26. "  Seks organer genvundet  ", Journal of Reunion Island ,24. august 2009( læs online ).
  27. "  Yemenia: the 2nd black box recovered  " , på www.lefigaro.fr , AFP ,29. august 2009(adgang til 29. august 2009 ) .
  28. Fly IY626 af 30. juni 2009 A310-300, registreret 7O-ADJ , Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety . Adgang til 6. maj 2011.
  29. "  Flight IY 626 af 30. juni 2009  " , på bea.aero , Bureau of Investigation and Analysis ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  30. "  BEA-efterforskere i aktion  ", Le Quotidien de La Réunion ,4. juli 2009( læs online )
  31. (fr) "  Airbus-nedbrud: en offeridentifikationscelle  ", La Provence ,1 st juli 2009( læs online )
  32. flyvning: afhøring af pilotprojekter  ; Crash in the Comoros: piloten impliceret , Le Nouvel Observateur, 26. september 2009.
  33. (fr) Ph. Larue og D. Trossero, "  Yemenia Airways: afsløringer af den sorte boks  ", La Provence ,23. oktober 2009( læs online )
  34. JT, "  Yemen beskylder Frankrig for at have skudt ned sin Airbus  ", Journal de Reunion Island ,27. oktober 2009( læs online )
  35. Elsa Lecautec, "Jemenias  nedbrud: pilotfejl ifølge en rapport  ", Air-Journal.fr ,17. marts 2011( læs online )
  36. "  Opdagelse af tre kroppe ud for Mitsamiouli  " , på beit-salam.km , radio- og tv-kontor på Comorerne ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  37. "  Bahia, mirakuløs, vil hvile hos familien  " , på lepoint.fr , Agence France-Presse ,2. juli 2009(adgang til 2. juli 2009 )
  38. Yemenia A310-ulykke: 59 menneskelige rester blev inddrevet , AFP, 14. september 2009
  39. "  A310-ulykke: 2 marokkanske, 2 etiopiske blandt besætningsmedlemmerne  " , på romandie.com , AFP ,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  40. "  Liste over crashpassagerer Yemenia juni 2009  " , på ocomores.com , Ocomores,30. juni 2009(adgang til 30. juni 2009 )
  41. "  Unge komorere blokerer en flyvning fra Yemenia  ", Le Quotidien de La Réunion ,1 st juli 2009( læs online )
  42. (en) "  Ombordstigning af Yemenia-flyvningen til Comorerne forstyrret  ", Le Monde ,6. juli 2009( læs online )
  43. (fr) Floriane Barthez, "  Video - Airbus-nedbrud: familier beskylder flyselskabet  ", La Provence ,1 st juli 2009( læs online )
  44. (fr) Thierry Noir, "  Den værdig hyldest af Comorians af Marseille  ", La Provence ,5. juli 2009( læs online )
  45. "  Det comoriske samfund manifesterer sig i Paris  ", Le Monde ,5. juli 2009( læs online )
  46. "  Nationalferien under sorgfarverne  " på beit-salam.km , formandskab for Comorernes Union ,6. juli 2009(adgang til 6. juli 2009 )
  47. "  To særlige flyvninger for familier  ", Le Quotidien de La Réunion ,10. juli 2009
  48. "  Nedbrud af Yemenia: Nicolas Sarkozy ved Paris-moskeen for en bøn til hyldest til ofrene  " , Agence France presse (overtaget af Le Monde),2. juli 2009(adgang til 27. juni 2010 )
  49. "  François Fillon skal til Comorerne  " , Frankrig 2,7. juli 2009(adgang til 27. juni 2010 )
  50. Den Vel hylder ofrene for Yemenia flyvning . 20 minutter, 17. september 2009.
  51. "  Frankrig vil kæmpe for at forbedre sikkerheden på globalt plan  " , AFP ,1 st juli 2009(adgang til 2. juli 2009 )
  52. "  The Impossible Global Blacklist  ", L'Express ,3. juli 2009( læs online )
  53. "  Yemenia-ulykke: ingen foranstaltninger truffet for at forbedre sikkerheden, bekymrer BEA  " , Le Point,18. juli 2011(hørt i 25 )
  54. "  Yemenia Airbus-styrt: hvorfor sandheden kommer langsomt ud  " , rapporterede AFP af Google Nyheder,21. juli 2011(adgang til 25. juli 2011 )
  55. "  Yemenia Crash Investigation Final Report: 'Upassende besætningshandlinger førte til katastrofe'  " , Alwatan.net,26. juni 2013(adgang til 5. august 2013 )
  56. "  Yemenia Airways: fire år efter tragedien blev rapporten endelig offentliggjort!"  » , Blog af Daniel Goldberg,17. juni 2013(adgang til 5. august 2013 )
  57. "  Lufttransport: en Airbus 330-200 fra Yemenia blev jordforbundet lørdag i Moroni lufthavn  " , Alwatan.net,5. august 2013(adgang til 5. august 2013 )
  58. "  Yemenia: en længe ventet dag for ofrene  " , på Laprovence.com ,19. februar 2015
  59. "  Første dom for Yemenia-firmaet  " , på Laprovence.com ,19. december 2014
  60. "  Yemenia: virksomheden beordrede at betale 30 millioner euro  " , på Laprovence.com ,19. februar 2015
  61. "  Presidentkomorerne: familier til ofre for Yemenia udfordrer kandidaterne  " , leparisien.fr,19. februar 2016(adgang til 26. februar 2016 )
  62. "  Nedbrud af Yemenia: 850 franske og comoriske modtagere vil blive kompenseret  " , lemonde.fr,29. januar 2018(adgang til 2. februar 2018 )

Relaterede artikler

eksterne links