Airbus A310

Airbus A310
Lufthansas første A310 efter at have gennemført den første kommercielle flyvning, D-AICC A310-203 MSN230.
Lufthansas første A310 efter at
have gennemført den første kommercielle flyvning,
D-AICC A310-203 MSN230 .
Rolle Passagerfly
Bygger Airbus
Mandskab 2 piloter
Første fly 3. april 1982
Idriftsættelse 10. april 1983
Første kunde Lufthansa
Hovedklient Mahan Air  : 10
Investering • 2.765 millioner franc
(i Frankrig, for -200)
• 690 millioner franc
(i Frankrig, for -300)
År med produktion 1982 - 1998
Ordre:% s 255
Leveringer 255
I brug 58
(30. september 2020)
Stammer fra A300
Varianter A310 Zero G
A310 MRTT
Dimensioner
Illustrativt billede af artiklen Airbus A310
Masse og bæreevne
Passagerer 250
(række 3-3-3 med Air Transat)
275 (godkendt)

Den Airbus A310 er et passagerfly model langdistancefly jet til bred krop bygget af Airbus fra 1982 til 1998 på grundlag af Airbus A300 . Det svarer til Boeing 767 .

Generelt, positionering

Det vigtigste kendetegn ved A310 er dens rækkevidde. A310-300 overgår alle A300-modeller i dette område (A300B4-600 overgår kun A310-200-versionen).

Fra 1970, nemlig før den første flyvning med A300, studerede Airbus allerede en mere beskeden version, der sikrede bedre ydeevne end A300B2 / B4, især af Henri Ziegler , Roger Béteille og Felix Kracht , med et familiekonceptudstyr. Dette koncept blev først kaldt A300B10MC (Minimum Change) med det formål at opnå den størst mulige fælleshed.

Større innovation, samfundet

Siden lanceringen af ​​A310 har Airbus derfor altid søgt den bedst mulige optimering mellem lighederne mellem de forskellige modeller og avancerede teknologier.

Frem for alt opfandt Airbus det sofistikerede begreb "  fælles  ", som blev en af ​​dets vigtigste kommercielle fordele: En pilot, der er certificeret på en af ​​disse modeller, kan certificeres til at flyve med en anden model efter et par dages træning, hvilket giver meget betydelige besparelser for flyselskaber og tilbyder stor fleksibilitet i styring af fly og besætning.

Lanceret i 1978

På dette tidspunkt tilbød Boeing imidlertid sit nye projekt B7X7, den fremtidige B757 / B767, og McDonnell Douglas DCX-200. Da disse nye fly kunne udgøre en kommerciel fare, besluttede den europæiske producent at vedtage mere moderne teknologier og søgte sammenhæng med Airbus-familiens fællesart.

A310 blev officielt lanceret i Juli 1978takket være lanceringsselskaberne Lufthansa og Swissair . Lufthansa bekræftede sin kontrakt den2. april 1979med 25 fly i fast ordre samt 25 optioner, mens Swissair bestilte 10 enheder og 10 andre som optioner. Endelig konkluderer det amerikanske selskab Eastern Airlines 25 købsintentioner om6. april 1978. Her er de første klienter:

Det er vigtigt at bemærke, at British Aerospace definitivt besluttede i 1979 at deltage i udviklingen af ​​A310, skønt Boeing havde tilbudt det samarbejde som underleverandør og delte risiciene ved operationen til sit projekt. Af B757 . Hans beslutning til fordel for Airbus reddede A310-programmet med en mere avanceret fløj.

Ved den officielle præsentation af F-WZLH-prototypen (MSN162) havde Airbus allerede 180 ordrer.

Det foretog sin første testflyvning i Toulouse den 3. april 1982med Bernard Ziegler , Pierre Baud, Gérard Guyot, Jean-Pierre Flamant og Gunter Scherer om bord. På det tidspunkt var flyet allerede berømt, fordi det samtidig bar leverance af disse to lanceringsfirmaer, nemlig Lufthansa på babord side og Swissair på styrbord side . På grund af de originale Pratt & Whitney reaktorer blev denne prototype solgt til Swissair den21. marts 1984, efter at have afsluttet sine testflyvninger. Enheden blev betjent indtil24. maj 2015, i Fedex- farver .

Udviklet på basis af A300 blev A310 oprindeligt udpeget som A300B10 og designet som en mindre version af A300. Men da udviklingen skred frem, blev ændringerne betydelige.

Forskelle fra A300B2 / B4

De vigtigste forskelle mellem A310-200 og dens forgænger er:

ECAM viser en lang række oplysninger om de systemer (elektriske, hydrauliske, pneumatiske, flykontroller, belysning, afrimning, fejlmeddelelser osv.), Som tidligere blev rapporteret via et sæt dedikerede instrumenter. Derudover bruger den en grafisk repræsentation snarere end en digital indikation, hvilket gør det lettere at læse: enhver situation, der ikke overholder det forventede, vises i rødt, en kompatibel situation i grønt og en valgfri situation i hvidt). For eksempel vil en stoppet hydraulikpumpe eller en lukket ventil være rød såvel som det kredsløb, de leverer, hvor der ikke er noget normalt tryk. Start af pumpen eller åbning af ventilen vil gøre dem grønne såvel som det tilsvarende kredsløb.

Den samme farvekode anvendes også til fejlmeddelelser: rød øjeblikkelig afhjælpende handling fra besætningen er påkrævet, rav en handling skal træffes ved første lejlighed, hvid er simpel information.

Denne udvikling ændrede rollen som pilot:

”Efter en tid med kedelige opgaver er piloten i dag en leder snarere end en manipulator. Supervisor for automatiserede systemer, hans arbejdsbyrde er ændret og endda faldet. "

Derefter blev denne haleenhed for første gang fremstillet i kompositmaterialer, mere præcist plast med kulfiberforstærkning . Testflyvningen fandt sted den8. juli 1985. Efter mere end 3 års test og evaluering blev dette MSN378-fly, prototype på -300, leveret til Air Niugini den27. januar 1989. Fra nu af er alle Airbus haleenheder lavet af kompositmaterialer. Dette var et vigtigt første skridt mod B787 såvel som A350XWB.

Endelig, da typen -300 blev lanceret, blev der tilføjet flere teknologiske forbedringer:

Investering fra den franske regering

Hvis A310-programmet kunne drage fordel af den allerede udviklede A300B2 / B4, som den franske regering brugte 2.452 milliarder franc til, var der behov for mange innovationer for at opnå disse tekniske forbedringer. Så for A310-200 krævede det endelig 2.765 milliarder francs offentlige investeringer. Det var nemlig stort set en ny enhed. Så til fordel for A310-300 havde Airbus stadig brug for en ny investering på 690 millioner franc. Regeringen finansierede 60% denne gang.

Tilbagetrækning fra kataloget i 2007

Efter den betydelige succes med A330 blev ordrer til A310 stoppet i slutningen af ​​1990'erne. Producenten leverede i alt 255 enheder mellem 1983 og 1998 .

I begyndelsen af ​​marts 2006 annoncerede Airbus, at produktionen af A300'erne ophørte , derefter den på A310 i juli 2007 , som samlet samlede 821 enheder. På trods af at A310 blev opretholdt i kataloget, var der faktisk ikke solgt eller leveret nogen kopi i flere år.

Den sidste A310, en A310-324 (MSN706), blev leveret til Uzbekistan Airways den15. juni 1998. The Pratt & Whitney PW4156A reaktor udstyrer denne enhed.

Skabeloner

A310-100 (uudviklet)

Som en regional version tilbød Airbus A310-100 til kunder. På grund af manglende ordrer blev projektet opgivet.

A310-200

Den første A310-200, MSN 162, der tidligere blev udpeget som A300B10 af Airbus, foretog sin første flyvning 3. april 1982. I modsætning til produktionen A310-200s blev den udstyret med Pratt & Whitney PW4000 motorer .

A310-200 findes i 4 versioner:

Den første A310-221, MSN 224, blev officielt leveret den 25. martshos Swissair efter checkflyvningerne . A310-203 MSN 230 og 233 blev leveret til Lufthansa den27. marts. Leveringsceremonien for disse første fly blev afholdt den29. marts 1983 i Blagnac inden deres afgang for deres ikrafttræden.

A310-200 blev taget i brug i Lufthansa-farverne, den 10. april, mellem Frankfurt og Stuttgart med D-AICC med fly DLH940, selvom nogle sene dokumenter angiver12. april. For at promovere dette nye fly blev Lufthansas D-AICD og Swissair's HB-IPA samlet i London Heathrow Airport den14. apriludnytter en Swissair-træningsflyvning. Den første kopi af sidstnævnte begyndte sine kommercielle flyvninger til Frankfurt, London og Paris den21. april.

A310-200 og A310-322 blev certificeret ETOPS 120 den10. april 1986, derefter ETOPS180 til 27. juli 1990.

Takket være denne nye kapacitet landede Airbus en historisk kontrakt den 13. september 1984med Pan American Airlines på 7 A310-200 og 14 A310-300. Efter sin konkurs blev disse 21 fly inddrevet af Delta Air Lines, som i alt drives 30 enheder efter at have erstattet -200 med -300. Singapore Airlines bestilte også 6-200 og 17 -300, da de trak sig ud af sin flåde med sine 4 B757.

I 2012 var kun to A310-222-passagerversioner drevet af Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 (2 × 211,3 kN) stadig i brug hos Jordan Aviation (PCN) og PC Air (MSN419) , et nyt flyselskab. samt 11 A310-222F og 17 A310-203F fra FedEx . I 2015 blev der ikke kørt nogen passager A310-200.

Det var også let at skelne A310-200 fra -300, da de fleste A310-200s ikke havde en finne.

A310-300

Denne model er kendetegnet ved en større maksimal startvægt på op til 164 tons (A310-308 / 325) på grund af de ekstra brændstoftanke i midten af ​​flyet samt i den vandrette bagplan designet til Concorde . Faktisk bruges brændstoffet ikke kun til at levere reaktorerne, men også til centrering , ligesom det supersoniske fly. Det er den første, der er udstyret med winglets (derefter tilpasset -200) for at forbedre dens aerodynamik.

Der er 5 versioner:

Det trådte i tjeneste hos Swissair i slutningen af ​​1985, som havde konverteret nogle -200 til -300. Efter succesen med den første testflyvning8. juli 1985(MSN378) , havde Swissair modtaget den16. december 1985, hans første HB-IPF-enhed (MSN399) . Denne fyr havde opnået sin certificering den5. december. Det schweiziske selskab, der nu var afviklet, var derfor lanceringskunden for begge typer, -200 og -300.

A310-300 (undtagen -322) opnåede gradvist sin ETOPS-certificering:

-325 blev direkte certificeret ETOPS 180 den (dato- | 11. marts 1990).

Den Flyvevåbnet har siden 1993 brugt tre A310-304 (MSN418, 421 og 422) . På grund af deres autonomi blev disse fly undertiden tildelt regeringens VIP-transport, især den fra den franske republiks præsident, indtil der kom 2 nye A319-115s . General Electric CF6-80C2A2 reaktoren , en mere kraftfuld version (2 × 213,87 kN, men under start, op til 233,35 kN), er monteret på disse A310'er.

I 1991 købte den tyske forbundsregering også tre A310-304s (MSN498, 499 og 503) fra Interflug . Leveringerne af disse 3 fly i 1989 var godkendt, forudsat at deres vigtigste vedligeholdelse blev udført med Lufthansa på grund af Cocom . Faktisk på det tidspunkt, afhængigt af den politiske situation, havde Interflug behov for moderne fly, der var i stand til at flyve mellem Østberlin og Havana , non-stop. Derfor har disse 3 individuelle A310'er udstyret med ekstra tanke mere rækkevidde, som den tyske regering har gavn af efter Berlinmuren . I 2011, da 2 A340-313X var ankommet for at erstatte dem, blev MSN499 solgt til Ukraines regering og derefter til sidst erhvervet af Mahan Air. Endelig blev MSN498 (10 + 21) valgt til at erstatte den aldrende Airbus A300 ZERO-G . Det15. juni 2014blev flyet overført fra Köln til Hamborg til modifikation, som F-WNOV. Placeret i Bordeaux imarts 2015, flyet lavede sin første parabolske flyvning 5. maj.

I 2011 en af Tarom s to A310-325ETs (MSN 644) begyndte også opererer rumænske regering flyvninger . Andre regeringer havde A310 ifebruar 2012, inklusive Spanien (A310-304 MSN 550 og 551), Kuwait (A310-308 MSN 648), Pakistan (A310-304 MSN 473), Qatar (A310-308 MSN 667) og Thailand (A310- 324 MSN 591). På grund af en større rækkevidde af handlinger28. februar 2015, 22 A310s blev stadig drevet som regerings- eller VIP-versioner, ifølge det officielle Airbus-websted. De fleste af disse enheder blev anskaffet brugt, fordi producenten kun havde leveret 3 enheder i denne kategori.

I 2012 var omkring 80 enheder af passagerversionen A310-300 i brug, hovedsageligt hos Air Transat og Pakistan International Airlines . Imidlertid blev betjeningen af ​​A310 mere og mere vanskelig på grund af dens høje brændstofforbrug samt manglen på reservedele. Biman Bangladesh Airlines , en kunde siden 1986, overvejer derfor at trække disse fly ud af sin flåde i 2016.

På trods af dette vil A310 ZERO-G være et af de sidste fly i drift. Dette afhænger af tilgængeligheden af ​​dele, især fra FedEx- flåden, der holdes uden at blive demonteret. På den ene side oplevede dette eksemplar kun 7.000 landinger under konvertering i 2014. På den anden side ønsker Novespace , ejer af flyet, at beholde F-WNOV i yderligere 20 år, mens man omhyggeligt undgår stigningen i parabolske flyvninger. Dette fly udfører videnskabelige flyvninger for CNES , ESA og DLR samt flyvninger for offentligheden under Air Zero G-mærket i partnerskab med luftmægleren Avico .

A310-200C

Ligesom A300-serien var det "  C- vendbar" -modellen, det vil sige tilpasselig til transport, undertiden passagerer, undertiden fragt. Fra dette perspektiv ville A310-200C eller A310-300C have en stor dør til venstre.

På trods af sit forslag lykkedes det imidlertid kun Airbus at sælge en A310C. Dette blev en A310-203C (MSN349) leveret til Martinair Holland den29. november 1984. Vi kan se lastdøren til højre.

Derefter i 1995 erhvervede FedEx dette fly udstyret med General Electric CF6-80A3 reaktoren (2 × 203,73 kN) og konverterede til en fragtversion, idet den udnyttede sin sidedør. Men denne A310-203F forlod sin flåde indeaugust 2009og afholdes i øjeblikket i Victorville lufthavn .

A310-200F / 300F

Designet til at være en fragtflyversion, blev der faktisk ikke produceret nogen kopi som et nyt fly. Faktisk foretrak operatører som FedEx foretrak at konvertere modeller til persontransport.

Virksomheden FedEx , der i øjeblikket er den største kunde på A310, erhvervede endelig 70 brugte fly i alt for at optimere sin internationale transport. Efter at være ramt af den globale økonomiske krise foretrækker det imidlertid produktiviteten af A300F4-600R / A300B4-600RF frem for A310s autonomi. Som et resultat transporterer dette firma mere og mere til Victorville lufthavn , især til opbevaring.

A310 MRT / MRTT

A310 har længe været brugt af mange lande til deres luftstyrker som transportfly, men et par eksempler er blevet konverteret af EADS til en multi-rolle transport- og tankningskonfiguration udstyret til fordel for tankning under flyvning .

Det tyske luftvåben afgav i 1998 en ordre på tre A310 MRT-fly (multi-role transport), der var specielt beregnet til militær brug (A310-304F: MSN434, 484 og 522 ). Udnyttelse af Wardair Canada-fly sporede den canadiske regering Luftwaffe ( MSN482 ). Derefter blev nogle enheder forbedret som MRTT, nemlig tankskib (T), ( MSN523 for Tyskland såvel som MSN441 og 444 for Canada).

A310 MRTT, fremstillet ved konvertering af brugte passagerfly (da produktionen af ​​A310-flyskrog er ophørt), tilbyder et billigt og alsidigt tankskib med kapacitet svarende til KC-135R som tankskib og højere last. Den Luftwaffe og Royal Canadian Air Force købt til at erstatte ældre 707 . I Canada har enheden kodenavnet CC-150 Polaris .

Airbus opbevarer MRTT-prototypen i opbevaring (A310-324ET: MSN489 , EC-HLA), takket være hvilken producenten har formået lettere at udvikle sin Airbus A330 MRTT . Dette fly var leveret til Austrian Airlines og købt af Airbus fra Air Plus Comet til konvertering. I dag er det A330 MRTT, som Airbus Military tilbyder regeringer til såvel tankning som militær transport.

I 2015 bevarer det canadiske luftvåben stadig 5 CC-150'er inklusive et fly dedikeret til VIP-transport. Ligeledes driver Luftwaffe også 5 enheder inklusive A310-304 VIP.

A310 Zero G

En Airbus A310-304 blev anlagt i laboratoriet for videnskabelig forskning , specielt tilpasset til vægtløshed .

Det bruges til at udføre parabolske flyvninger, der når op til 22 sekunders vægtløshed . Drevet af firmaet Novespace , et datterselskab af National Center for Space Studies ( CNES ), er dette fly baseret i Bordeaux Mérignac lufthavn . Flyvninger udføres også for offentligheden med dette fly under mærket Air Zero G i partnerskab med firmaet Avico .

Leveringer efter år

Leveringer
Model 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Total
A310 17 29 26 19 21 28 23 18 19 24 22 2 2 2 2 1 255
A321 - - - - - - - - - - - 16 22 16 22 35 111
A330 - - - - - - - - - - 1 9 30 10 14 23 87
A340 - - - - - - - - - - 22 25 19 28 33 24 151

Baseret på oversigten over historiske ordrer og leverancer fra Airbus.

Det er bestemt rigtigt, at produktionen af ​​A310 forblev beskeden og var kort. Dette program markerede dog en stor succes for Airbus og signaliserede den teknologiske udvikling og udvikling af dets rækkevidde. Tabellen viser, at den hurtigt blev erstattet på produktionslinjerne af den mere effektive A321 / 330 / A340. Dette er den samme grund til, at der ikke blev afholdt nogen konvertering af A310 MRTT efter lanceringen af A330 MRTT-projektet.

Ulykker med Airbus A310

Siden sin ibrugtagning i 1983 har A310 været offer for 8 ulykker eller hændelser, der førte til ødelæggelse af flyet og resulterede i 673 ofre. 10 kapringer resulterede i, at 5 andre mennesker døde.

Blandt de mest bemærkelsesværdige ulykker:

Bibliografiske referencer

  1. s.   37
  2. p.   29
  3. p.   7
  4. p.   33
  5. s.   36
  1. s.   48
  2. p.   49
  3. p.   45
  4. s.   53
  5. s.   83
  6. s.   51
  1. s.   143
  2. s.   169 - 170, der krævede meget udviklingsarbejde: ”Arbejdet med den således udførte grænseflade mand / maskine er betydeligt. Ikke mindre end 40.000 handlinger er anført, analyseret og kvantificeret, uanset om de er normale, er resultatet af uregelmæssigheder eller nødbeslutninger. Flytyperne, der tages i betragtning, er A300B4 FFCC, A310, DC-9, B737. Den anvendte metode muliggør især en kvantitativ analyse af de opgaver, der tidligere blev tildelt flyingeniøren. Derudover tages for første gang hensyn til smertefuldheden ved hver handling. Den dynamiske metode søger under reelle forhold at evaluere besætningens arbejdsbyrde, det vil sige ledelsen af ​​flyvningen og interaktionen mellem alle pilotfunktionerne. Hver komponent vurderes på en skala fra fem valg: let, moderat, tung, ekstrem eller højeste. Forskellige kriterier svarer til hvert niveau, især restkapacitet .... Ca. ti A300B FFCC- og A310-besætninger overvåges, evalueres og filmes gennem 170 flyvetimer og 250 simulator timer. Det er ikke kun et spørgsmål om at evaluere arbejdsbyrden under rutinemæssige flyvninger. Talrige tekniske fejl simuleres for at tvinge piloter til manuelt at styre brændstof eller tryk, flyvning på en enkelt motor med en go-around lige før landing, en hurtig nedstigning med omdirigering, dobbelt svigt i den elektriske eller hydrauliske generator osv. Ligeledes simuleres katodiske instrumentfejl. Fire lanceringsfirmaer fra A310 deltager i eksperimenterne. "
  3. s.   163
  4. s.  164
  5. s.   170  ; ifølge Jean-Jacques Speyer fra Airbus i 1986
  6. p.   145
  7. s.   142

Noter og referencer

  1. Jane's All the World's Aircraft , 2002, s.  190
  2. Ifølge senatrapporten fra 1988 http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/pomap_0758-1726_1989_num_7_1_2877 s.  268
  3. (in) "  ordrer og leverancer i september 2020  " , Airbus,September 2020(adgang til 13. oktober 2020 )
  4. http://www.airtransat.com/fr-FR/info-voyage-de-la-France/Notre-flotte/Nos-appareil
  5. (i) http://aviationweek.com/blog/airbus-a310-prototype-retires-after-33-years , Aviation Week, 1 st juni 2015
  6. (de) http://www.lufthansa-technik.com/documents/100446/101423/Brochure+History+DE.pdf
  7. http://www.planepictures.net/netsearch4.cgi?srch=F-WZLH&srng=2&stype=reg
  8. http://www.chear.defense.gouv.fr/fr/pdef/histoire/comaero_%20vol_02/9.avionscivils.pdf
  9. (da) https://books.google.fr/books?id=OoFcHOLpCskC&pg=PA356
  10. http://www.senat.fr/rap/r12-658/r12-65815.html
  11. http://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-a310-378.htm
  12. (da) https://books.google.fr/books?id=OoFcHOLpCskC&pg=PA354
  13. http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a310-706.html
  14. (da) https://books.google.fr/books?id=ZJRLBAAAQBAJ&pg=PA36
  15. (da) http://www.sr692.com/fleet/37_a310200/index.html
  16. (de) http://www.swissaviation.ch/aktuell/19990813/a310.htm
  17. http://diethuts.ch/index.php/da/thut-swissair-crew
  18. http://www.stampsx.com/ratgeber/stempel-bilder.php?id=151966
  19. (de) https://books.google.fr/books?id=E2KjAwAAQBAJ&pg=PT475
  20. http://www.crowood.com/details.asp?isbn=9781853109584
  21. Revista Del Rio de La Plata , numre 4202 til 4219, s.  487 , 1983: “Regelmæssige ruteflyvninger begyndte 10. april, da en A310 startede fra Frankfurts Rhein-Main lufthavn til Stuttgart. A310 blev tildelt sin officielle luftdygtighedscertificering den 11. marts 1983. ”, tilgængelig på Internettet, 6. maj 2015
  22. Air Transport World , bind XX, s.  146 , 1983: ”Swissair startede tjeneste med sine A310s 21. april til Frankfurt, London og Paris og vil tilføje Lissabon, Athen og Istanbul senere i sommer. », Adgang til online, 6. maj 2015.
  23. (da) https://www.nytimes.com/1984/09/14/business/lift-for-airbus-from-pan-am.html
  24. (i) https://www.deltamuseum.org/exhibits/delta-history/aircraft-by-type/jet/airbus-a310 og hans flåde (under Deltas A310 Fleet List)
  25. http://www.planespotters.net/Airline/Singapore-A
  26. (de) https://books.google.fr/books?id=l3EhBAAAQBAJ&pg=PA405
  27. http://www.sr692.com/fleet/39_a310300/index.html
  28. "  Tysklands sidste VIP A310 går på pension  " , på aviation.com (adgang til 17. august 2020 ) .
  29. "  A310 ZERO-G foretager sin første videnskabelige flyvning  " , på aviation.com (adgang til 17. august 2020 ) .
  30. Airbus, tabeloversigt 28. februar 2015 , i ordrer og leveringer , adgang til 3. april 2015.
  31. (da) http://www.dhakatribune.com/business/2015/oct/08/biman-mulls-phaseout-ageing-a310s 8. oktober 2015
  32. "  Zero-G-flyvninger: hemmelighederne bag" forretningen "Novespace  " (adgang til 6. september 2016 )
  33. http: ob Objectifaquitaine.latribune.fr/business/2015-09-11/vols-zero-g-les-secrets-du-business-novespace.html 11. september 2015
  34. "  LE PARISIEN MAGAZINE. Profession: astronaut (2/5). 22 sekunder på hovedet  ” (adgang til 6. september 2016 )
  35. Marie Nicot , "  Til jul, forkæl dig selv med en simulator-tur - leJDD.fr  " (adgang til 6. september 2016 )
  36. Royal Canadian Air Force websted.
  37. http://www.luchtzak.be/pictures/displayimage.php?pid=11198
  38. http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/da/aeronefs-courants/cc-150.page
  39. (de) http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9nHK98sS0NL2SosQ8vURjQwP9gmxHRQA0E
  40. "  Første parabolantenner til A310 Zero-G fra Novespace - Aerobuzz  ", Aerobuzz ,14. maj 2015( læs online , konsulteret den 10. marts 2018 )
  41. "  Til sine eksperimenter flyder CNES laboratorier i en A310  ", La Dépêche du Midi ,9. april 2017( læs online , konsulteret den 10. marts 2018 )
  42. Céline Lanusse , "  Første generelle offentlige flyvning i går på A310 Zero-G  ", La Tribune ,18. juni 2015( læs online , konsulteret den 10. marts 2018 )
  43. Ankomsten af A321 sikres en lavere driftsomkostninger såsom landing skat , som erstattede A310 flåder med visse kunder, såsom Cyprus Airways , der ikke har brug for sådan en række tiltag. Kort sagt sluttede produktionen af ​​A310, så snart Airbus havde forbedret sit sortiment.
  44. Airbus A310-statistik , luftfartssikkerhedsnetværk .
  45. (fr) "  En Airbus A310 forsvinder i Comorerne  ", Air et Cosmos , nr .  2179,3. juli 2009

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links