Air India Flight 182

Air India Flight 182
Boeing 747 to uger før eksplosionen
De Boeing 747 To uger før eksplosionen
Ulykkens kendetegn
Dateret 23. juni 1985
Type Eksplosion under flyvning
Årsager Bombardement
Websted Over Atlanterhavet
Kontakt information 51 ° 03 '36' nord, 12 ° 49 '00' vest
Enhedsfunktioner
Enhedstype Boeing 747-237B
Selskab Air India
N o   Identifikation VT-EFO
Fase Krydstogt
Passagerer 307
Mandskab 22
Død 329
Såret 0
Overlevende 0
Geolocation på kortet: Atlanterhavet
(Se placering på kort: Atlanterhavet) Air India Flight 182

Det 23. juni 1985, En bombe anbragt om bord på Boeing 747 på Air India på flyrejser 182 eksploderer, ødelægger flyets 31.000  fod (9.450 meter) over havets niveau over Atlanterhavet , sydvest for Irland . Flyet fra det indiske selskab Air India leverede forbindelsen Montreal - Bombay via Toronto , London og Delhi . Alle 329 mennesker om bord, inklusive 80 børn og 268 personer med canadisk nationalitet , døde i angrebet . Resterne af flyet faldt i havet omkring 190 kilometer sydvest for Irland. Air India Flight 182- bombningen var det værste terrorangreb i canadisk historie , det dødbringende Air India -luftulykke og den dødbringende handling af lufterrorisme indtil angrebene den 11. september 2001 .

Angrebet på Flight 182 falder sammen med en anden eksplosion i Narita lufthavn i Japan samme dag. Efterforskerne mener, at de to plot er forbundet, og at de ansvarlige målrettede mod en dobbelt luftangreb. Imidlertid eksploderer Naritas bombe, før den læsses på et Air India-fly, fordi forfatterne ikke tog højde for, at Japan ikke bruger sommertid .

Undersøgelsen peger på, at terrorgruppen Babbar Khalsa var grundlaget for angrebet. Denne sikh- nationalistiske væbnede organisation hævder oprettelsen af Khalistan , en stat ønsket af sikh-separatister i den indiske delstat Punjab . Selvom en håndfuld medlemmer arresteres og retssages for bombningen, er den eneste der er dømt Inderjit Singh Reyat, en britisk- canadisk statsborger og medlem af International Sikh Youth Federation (ISYF). Han erklærede sig skyldig i 2003 for drab og blev idømt femten års fængsel for at have samlet bomberne, der eksploderede om bord på Air India Flight 182 og i Narita.

Efterforskningen og retsforfølgningen efter eksplosionen af Flight 182 varede næsten tyve år. Det er den dyreste retssag i canadisk historie, med næsten C $ 130 millioner brugt. Den Generalguvernør i Rådet udnævnte i 2006 den tidligere dommer ved Canadas Højesteret , John C. Major , at lede en undersøgelseskommission. Dens rapport, offentliggjort den17. juni 2010, konkluderer, at en "række fejl" fra Canadas regering , Royal Canadian Mounted Police (RCMP) og Canadian Security Intelligence Service (CSIS) tillod terrorangrebet at finde sted.

Forløb af fakta

Det 22. juni 1985ved 13  h  30 UTC , en mand identificerer sig selv som Mr. Singh reservere et sæde på flyet Canadian Pacific Airlines (PC) fra Vancouver til Toronto , bede om, at hans tilfælde blive overført til Flight 182 (en Boeing 747, VT- EFO, med tilnavnet Kanishka ). Agenterne, der registrerede den som ubekræftet, nægtede først at lægge bagagen i kredsløbet og accepterede derefter.

Kl. 15  timer  50 GMT kommer Singh til Vancouver for Air India Flight 182. Agenten Jeannie Adams tager sin bagage op til flyvningen. Kl. 16  h  18 afgår flyvningen uden Mr. Singh.

Der vides ingen oplysninger om ML Singhs check-in i Vancouver til CP Airlines-flyvningen til Tokyo Lufthavn . Jeannie Adams tager også sin taske, der finder sted i lastrummet på flyvning 301 til Bangkok . L. Singh er tildelt sæde 38H.

Ved 20  h  22 GMT Airlines flyver CP 60 ankom i Toronto med 12 minutter for sent. Et par passagerer og bagage, herunder Mr. Singhs, overføres til Air India-flyvningen. Andre passagerer og bagage på Air Canada- fly 136, der også kom fra Vancouver, kørte den samme rute.

Kl. 0  timer  15 GMT (den23. juni) Air India-flyvning 181 forlader Toronto til Montreal med en forsinkelse på 1  time og  40  minutter på grund af skift af motor under venstre fløj. Han ankommer 45  minutter senere.

Ved 5  h  41 ankom flyvning til Tokyo 14 minutter før det planlagte tidspunkt. Bagagen, der blev overført til Air India-flyvning 301, eksploderede og dræbte to af bagagehåndtererne og såret fire andre. Kuffertbomben var planlagt til en anden Air India-flyvning, flyvning 301, der skulle skabe forbindelsen Tokyo-Bangkok, inden den nåede New Delhi. Air India Flight 301 fra Narita til 8  pm  5 GMT og lykkes problemfrit i Thailand.

Ved 7  h  15 Flight 182 forsvandt fra radaren Shannon og eksplosiv lyd. Flyet skulle ankomme en time senere.

Vragstykkerne ligger 2000  m dybt, næsten 250  km ud for Irlands kyst og er 16  km lange og 6  km brede.

Bomben dræbte 22 besætningsmedlemmer og 307 passagerer, herunder 82 mindreårige. Det er det vigtigste angreb begået på canadiske borgere (280 passagerer). 2 passagerer overlevede eksplosionen og faldet, men druknede . Et af de to druknede ofre, en gravid kvinde , blev beskrevet nøjagtigt af Dr. John Hogan i vidnesbyrd, som han aflagde for krigsskriveren i Cork , den17. september 1985 : “  Andre væsentlige fund var tilstedeværelsen af ​​store mængder skummende væske i munden og næseborene , alle luftveje og lunger blev blokeret med vand og ekstremt tunge. Den maven og livmoderen blev fyldt med vand. Livmoderen indeholdt et normalt mandligt foster på cirka fem måneder. Fosteret var ikke traumatiseret, og efter min mening skyldtes døden drukning.  "

Hvad de øvrige ofre angår, blev ligene på 197 passagerer aldrig fundet, hvilket gjorde årsagen til deres død usikker. Af de resterende 132 kroppe viser 8 en bestemt type skade, der indikerer, at deres kroppe var uden for flyet før kontakt med havet (hvilket var retsmedicinsk bevis for eksplosionen under flyvning), 26 viser tegn på hypoxi (mangel på ilt) , 25 (for det meste ofre placeret i nærheden af vinduer ) har direkte tegn på eksplosiv dekompression , 23 har tegn på "  lodret kraftskade  " . Mens 21 lig blev fundet nøgne eller i klude.

En embedsmand, der blev citeret i NTSB- rapporten om katastrofen, viceluftmarskal Kunzru, sagde: ”  Alle ofrene, som fastlagt i premierministerens rapport, menes at være døde af flere skader . To af de døde, et spædbarn og et barn , døde angiveligt af kvælning . Der er ingen tvivl om, at spædbarnet døde af kvælning. I tilfældet med det andet barn (lig nr. 93) er der imidlertid plads til tvivl, da resultaterne også kan skyldes, at han gennemgik en rotation eller vippede på niveau med anklernes forankringspunkt.  " .

Redde

Redningsoperationer organiseres straks for at inddrive ligene. 17 både, fly og helikoptere fra Irland, USA og Storbritannien er involveret i denne manøvre. 123 lig blev inddrevet i de følgende dage. I alt vil der blive fundet 131 lig. Et andet offer vil blive inddrevet fire måneder senere sammen med et vrag af flyet under en sidste eftersøgningsoperation udført af et canadisk skib. 197 lig er manglet.

Passagerer og besætning

Mandskab

Vurdering af ofre

Nationalitet Passagerer Mandskab Total
Canada 270 0 270
UK 27 0 27
Tyskland 3 0 3
Brasilien 2 0 2
Forenede Stater 3 0 3
Italien 2 0 2
Japan 1 0 1
Frankrig 1 0 1
Mexico 1 0 1
Rusland 1 0 1
Australien 1 0 1
Kina 1 0 1
Belgien 1 0 1
Irland 1 0 1
Cuba 1 0 1
Indien 0 22 22
Total 307 22 329

Parmar

Den vigtigste mistænkte var leder af en sikh- bevæbnet gruppe , Babbar Khalsa , der opererede i Canada. Talwinder Singh Parmar  (in) skulle have designet angrebet, mens han boede i British Columbia . Parmar var en naturaliseret canadisk statsborger, som Indien ønskede at udlevere for sine handlinger i Punjab. Den canadiske sikkerhedsunderretningstjeneste (CSIS) fik tilladelse til at optage sine telefonsamtaler5. marts 1985, tre måneder før angrebene.

I 1992 blev Parmar dræbt af politiet i Punjab .

Rettergangen

I Oktober 2000RCMP arresterede Ripudaman Singh Malik og Ajaib Singh Bagri med anklager om de ovenfor beskrevne mord og mordforsøg på Air India 301-passagerer. I 2001 arresterede de Inderjit Singh Reyat , mistænkt for at være bygherren for bomberne. I 2003 erkendte Reyat sig skyldig.

Den forreste del af kabinen kunne gendannes med stykker af vraget. Malik og Bagris retssag, forsinket af juridiske problemer, begynder iApril 2003 og 16. marts 2005de frikendes i en dom som fordømmer en beskyldning baseret på meget skrøbeligt vidnesbyrd. Politiet siger, at de opretholder et team af efterforskere i sagen.

Der er påstande sagde, at CSIS greb ind i efterforskningen ved at ødelægge hundreder af optagede bånd for at beskytte deres muldvarp i terrorgruppen. CSIS siger, at de var irrelevante.

Medier

Ulykken var genstand for en episode i tv-serien Air Crash kaldet "Explosive Evidence" (sæson 5 - afsnit 7).

Referencer

  1. Jiwa, Salim. , Døden af ​​Air India-flyvning 182 , Paperback Division of WH Allen,1986( ISBN  0352319526 og 9780352319524 , OCLC  18985467 , læs online ) , s.  139
  2. (in) "  Air India Flight 182 Report  " [ arkiv ] , på Montereypeninsulaairport.com ,13. februar 2011(adgang 19. februar 2011 )
  3. (in) "  Air India Official AAR  " [ arkiv ] (adgang til 13. februar 2006 )

Se også

Relaterede artikler

eksterne links

Passagerlister