Trans-Colorado Airlines flyvning 2286 | |||
![]() En Fairchild Metroliner III, der ligner den, der var involveret i ulykken. | |||
Ulykkens kendetegn | |||
---|---|---|---|
Dateret | 19. januar 1988 | ||
Type | Kollision med terræn, stød uden tab af kontrol | ||
Årsager | Nedstigning under nedstigningen højde, lodsning fejl, forbrug af kokain fra kaptajnen kort før ulykken | ||
Websted | Bayfield, Colorado | ||
Kontakt information | 37 ° 13 'nord, 107 ° 41' vest | ||
Enhedsfunktioner | |||
Enhedstype | Fairchild metroliner | ||
Selskab | Trans-Colorado Airlines (til Continental Express) | ||
N o Identifikation | N68TC | ||
Oprindelsessted | Stapleton International Airport , Denver , Colorado , USA | ||
Bestemmelsessted | Durango-La Plata lufthavn, Durango , Colorado , USA | ||
Fase | Nærme sig | ||
Passagerer | 15 | ||
Mandskab | 2 | ||
Død | 9 | ||
Såret | 7 | ||
Overlevende | 8 | ||
Geolocation på kortet: USA
| |||
De fly Trans-Colorado Airlines 2286 (opererer under navnet Continental Express fly 2286) var en regelmæssig passager indenrigsfly forbinder Denver til Durango i Colorado , opereret for Continental Express ved Trans-Colorado Airlines (en) styrtede den19. januar 1988nær Bayfield , i Colorado , da den nærmede sig Durango-La Plata lufthavn (i) . Af de 17 mennesker om bord blev 9 dræbt, inklusive de to besætningsmedlemmer.
Den USA- National Transportation Safety Board (NTSB) undersøgelse fastslået, at den mest sandsynlige årsag til styrtet var besætningen ikke følger den korrekte afstamning profil. Derudover fastslog NTSB, at kaptajnen sandsynligvis havde brugt kokain mellem 12 og 18 timer før flyvningen, og at "forværringen af kaptajnens præstationer som følge af hans brug af kokain kort før flyvningen bidrog til ulykken".
Fly 2286 blev kørt af et Fairchild Metroliner III twin- turboprop-fly (registreringsnummer N68TC). Oprindeligt bygget i 1981 blev dette fly erhvervet af Trans-Colorado i 1986. Metro III havde logget ca. 12.000 flyvetimer på tidspunktet for ulykken. Flyet var ikke udstyret med en stemmeoptager ( CVR ) eller en flyvedataoptager ( FDR ), og Federal Aviation Administration (FAA) krævede ikke, at sådanne små regionale fly skulle være udstyret med sådanne optagere på det tidspunkt. Efter ulykken krævede FAA at installere flyveoptagere i alle fly, der opererer på rutefly.
Besætningen bestod af kaptajn Stephen S. Silver, 36, og andenpilot Ralph D. Harvey, 42, der tiltrådte henholdsvis Trans-Colorado i henholdsvis 1986 og 1987. Kaptajn Silver havde akkumuleret 4.184 flyvetimer, hvoraf 3.028 timer på Fairchild Metroliner og co-pilot Harvey havde 8.500 flyvetimer, hvoraf 305 på Fairchild.
2286-flyvningen har forladt Stapleton International Airport i Denver til 18 h 20 (lokal tid) til Durango-La Plata Airport (in) . I alt 15 passagerer og to piloter var om bord.
Kl. 18 timer 53 rapporterede tyveriet fra 2286 at have nået sin cruisinghøjde på 23.000 fod (ca. 7000 meter). Den flyveleder rådgivet Flight 2286 af nedsat sigtbarhed i Durango , med et loft på kun 800 fod (ca. 250 meter) med sne og tåge i området. Klokken 19:00 spurgte controllerne Flight 2286, om de ønskede at gennemføre en ILS- tilgang ( Instrument Landing System ) på landingsbane 02 eller en mindre præcis tilgang på landingsbane 20 ved Durango. Fra flyets position til landing med ILS ville det have været nødvendigt at foretage en omvej for at starte indsejlingen på bane 02 og tilføje 10 minutter til flyvningen sammenlignet med en mere direkte indsejling på bane 20. Kaptajnen Stephen Silver , der havde ry for at være pilot i stand til at indhente og forsøge at ankomme til tiden, valgte tilgangen til landingsbane 20 for at spare tid. Kaptajn Silver ryddede luftfartspilotofficeren Ralph Harvey for at starte metoden til Durango.
Kl. 19:03 blev flyvning 2286 ryddet for at starte sin nedstigning fra 23.000 fod. For at opnå en lige tilgang til Durango foretog co-piloten en hurtig nedstigning på 3.000 fod i minuttet, mere end tre gange den hastighed, der blev forudsagt for tilgangen. Kl. 19 timer 14 blev flyvningen ryddet for at komme ind på bane 20 og angiver at nå 14.000 fod. Fly 2286 fortsatte sin nedstigning, indtil den ramte jorden og stoppede ca. 8 kilometer fra lufthavnen.
En overlevende fra et nedbrud rejste mere end 2 kilometer i sneen for at søge hjælp. Både piloter og syv passagerer blev dræbt i styrtet.
Ulykken blev undersøgt af US National Transportation Safety Board (NTSB).
Efterforskere lærte, at co-pilot Ralph Harvey havde en historie med alkoholmisbrug. Imidlertid havde han gennemgået en fysisk undersøgelse dagen før ulykken og havde på det tidspunkt ingen alkohol eller ulovlige stoffer i blodet. Test udført på hans krop indikerer, at han var negativ for alkohol eller stoffer.
Under efterforskningen underrettede en pilot NTSB om, at han efter styrtet stødte på en kvinde, der hævdede at være forlovede med kommandør Stephen Silver. Kvinden hævdede at have "lavet en pose kokain " med Silver natten før ulykken. NTSB forsøgte at kontakte og stille spørgsmål til kvinden, men lykkedes aldrig.
Imidlertid afslørede test udført på kroppen af kaptajnen på Flight 2286 spor af kokain i blodet og urinen. NTSB konkluderede, at Silver sandsynligvis havde brugt kokain 12 til 18 timer før styrtet, og at hans pilotfærdigheder sandsynligvis var blevet forringet som et resultat af hans stofbrug. Den daværende transportsekretær i USA på det tidspunkt, James Burnley , sagde: "Dette er en tragisk påmindelse om, at selv kommerciel luftfart ikke er fri for problemet med stofmisbrug, der udbreder sig i vores samfund, og styrker mit engagement i at gå videre med omfattende regler for lægemiddelprøvning for luftfartsindustrien. "
Det 4. februar 1989, offentliggør NTSB sin endelige rapport om flyvning 2286, hvor den angiver sin opdagelse om den sandsynlige årsag til ulykken:
”NTSB fastslår, at den sandsynlige årsag til ulykken var co-pilotens flyvning under den offentliggjorte afstamningsprofil og pilotens befalings ineffektive overvågning under en ustabil tilgang. Forværringen af kaptajnens præstationer som følge af hans kokainbrug kort før flyvningen bidrog til ulykken. "
Derudover var flyet ikke udstyret med et Ground Proximity Warning System ( GPWS ), som måske ville have advaret piloterne om tilgangen til terrænet og dermed undgå 'ulykken. Faktisk ifølge flygtninge, hvis flyet havde været udstyret med en GPWS, ville det have advaret piloter næsten 23 sekunder før det ramte jorden.
3 sikkerhedsanbefalinger blev udstedt af NTSB efter ulykken og offentliggørelsen af den endelige rapport.
I 1991 krævede "Omnibus Transportation Employee Testing Act", der blev indført af det amerikanske transportministerium , "narkotika- og alkoholtestning af luftfartssikkerhedsfølsomme transportmedarbejdere, lastbiler, jernbaner, massetransit, rørledninger og andre transportindustrier. ". Hvert år organiserer transportafdelingen tilfældige screeninger af medarbejderne i de forskellige afdelinger. Cirka 25% af luftfartsarbejdere screenes for stofbrug og ca. 10% screenes for alkohol hvert år i USA . I 2015 blev mere end 28.600 tilfældige lægemiddelprøver administreret til piloter i USA, hvoraf 12 testede positive for stoffer under screening. Samme år blev 12.480 tilfældige alkoholtest administreret til piloter i USA, hvoraf 10 testede positive.
Ulykken var genstand for en episode i tv-serien Air Crash kaldet "Dangerous Approach" (sæson 16 - afsnit 6).
: dokument brugt som kilde til denne artikel.