United Airlines-fly 585 | ||||
![]() En Boeing 737 fra United Airlines | ||||
Ulykkens kendetegn | ||||
---|---|---|---|---|
Dateret | 3. marts 1991 | |||
Type | Rorfejl | |||
Websted | Colorado Springs , Colorado | |||
Kontakt information | 38 ° 44 '09' nord, 104 ° 42 '42' vest | |||
Enhedsfunktioner | ||||
Enhedstype | Boeing 737 | |||
Selskab | United Airlines | |||
Fase | landing | |||
Passagerer | 20 | |||
Mandskab | 5 | |||
Død | 25 | |||
Såret | 0 | |||
Overlevende | 0 | |||
Geolokalisering på kortet: Colorado
| ||||
Det United Airlines Flight 585 var en flyvning mellem Peoria i Illinois og Colorado Springs via Denver til USA den3. marts 1991.
Med nedbruddet af United Airlines flyvning 585 3. marts 1991, det er en af de længste undersøgelser af NTSB, som skulle begynde. Faktisk under flyvning bøjede Boeing 737 sig pludselig til højre uden nogen åbenbar grund. Den ror af flyet været blokeret trods indsatsen fra piloterne. Flyet kom ud af kontrol og næsede ned i en sådan grad, at accelerationen nåede 4 g .
United Airlines-flyvning 585 styrtede ned til jorden og forårsagede døden for sine 20 passagerer og 5 besætningsmedlemmer, herunder kaptajn Harold Green (52) og co-pilot Patricia Eidson (42).
Hurtigt fokuserede efterforskernes arbejde på roret, som er i stand til at forårsage en pludselig hældning af enheden. Efter analyse blev rorstyringsenheden og servoventilen ryddet. Hvad angår hypotesen om en nedtrapning, der kunne have forårsaget tabet af kontrol over 737, blev den afvist. Men den dag var et rotorsystem på plads med en vind på 330 grader ved 23 knob, der gustede til 33 knob. Under tilgangen blev der registreret variationer i lufthastigheder på ± 15 knob, som er typiske for rotorer. Derudover blev apparatet udsat for belastningsfaktorer, der varierede mellem 0,6 g og 1,3 g . Efter 21 måneders efterforskning udsendte NTSB imidlertid sin undersøgelsesrapport, som indikerer, at årsagen til styrtet ikke er bestemt.
Sagen gik uløst indtil en anden lignende ulykke. Det8. september 1994, USAir flyvning 427 styrtede af samme årsager og stadig med en Boeing 737 . Roret sidder fast og førte til flystyrtet og dets 132 passagers død. Endnu en gang tillod undersøgelserne ikke at bestemme årsagen. Denne gang var trykket større, Boeing 737 er det mest anvendte kommercielle fly, spørgsmålet om sikkerhed blev afgørende.
Endelig er dette endnu en hændelse, der vil kaste lys over efterforskningen. Det9. juni 1996, Boeing 737 fra Eastwind Airlines-flyvning 517 skulle opleve en lignende skade på flyvning 585 og 427. Denne gang lykkedes det piloterne at lande. NTSB havde hele flyet og pilotrapporterne. Undersøgelsen afslørede endelig årsagen til de tidligere ulykker. Rørservoventilen viste svaghed under pludselige temperaturændringer, der fastkørte rormekanismen og i nogle tilfælde endda vende sit operativsystem. Efter denne opdagelse blev piloterne lært at håndtere denne slags situation, og de involverede dele blev modificeret for at modstå temperaturstød (Se: Ulykker forbundet med Boeing 737-kontrolfladen ).
Ulykken var genstand for en episode i Air Crash tv-serien kaldet "Hidden Danger" (sæson 4 - afsnit 5).