Yatsenko I-28 | |
Bygger | Yatsenko |
---|---|
Rolle | Kamp fly |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Første fly | Maj 1939 |
Antal bygget | 7 |
Mandskab | |
1 | |
Motorisering | |
Motor | Toumanski M-88 |
Nummer | 1 |
Enhedens strøm | 1.100 hk (820 kW ) |
Dimensioner | |
Span | 9,60 m |
Længde | 8,54 m |
Vingeoverflade | 16,50 m 2 |
Masser | |
Med bevæbning | 2.730 kg |
Forestillinger | |
Maksimal hastighed | 566 km / t |
Loft | 10.800 m |
Klatrehastighed | 820 m / min |
Handlingsområde | 450 km |
Bevæbning | |
Indre | 2 x 12,7 mm maskingeværer , 1 x 7,62 mm maskingevær |
Den Yatsenko I-28 er et monoplan fighter , af blandet træ og metal konstruktion, designet i slutningen af 1930'erne. På trods af meget gode resultater, produktion af flyet stoppet efter fem eksempler efter en ulykke under testfasen forårsager forsinkelser i udviklingsprogram.
I slutningen af 1930'erne foreslog Vladimir Yatsenko de sovjetiske myndigheder et projekt for en monopolplan. Projektet accepteres iAugust 1938og ingeniøren blev personligt udpeget til at være ansvarlig for produktionen af to prototyper i oktober samme år.
Den første prototype blev afsluttet den 30. april 1939. Den første flyvning fandt sandsynligvis sted et par dage senere efter taxatest på landingsbanen. Fabrikstest fortsatte indtil slutningen af foråret 1939.
Yatsenko I-28 er en monoplan, hvis skroget monocoque er lavet af rør af stål dækket med krydsfiner . Den forreste del af kroppen er af konstant diameter og indeholder stjerne motor , den olie tanken , en del af de brændstoftanke og oprustning.
Begge vinger er omvendt måge for at reducere længden af landingsstelbenene . Landingsudstyrets to hovedben er tilbagetrækkelige i vingerne og har en kappe på hver af dem. Halehjulet kan også trækkes tilbage. Vingerne er også lavet af træ undtagen skodder i duralumin og lærred. Den cockpittet placeret bag vingerne har en glidende baldakin bagud.
Den første prototype udfører sine kvalifikationsflyvninger fra 1. juni til 4. juli 1939. Den er udstyret med en radial motor Toumanski M-87A på 950 hk . Flyet skulle oprindeligt drives af en Toumanski M-90 , men denne motor var stadig på designstadiet på det tidspunkt. De planlagte våben består af to kanoner Berezin UB 12,7 mm affyringsprojektiler 300 og to kanoner ShKAS 7,62 mm med 1700 kugle. Den testpilot Piotr Stefanovski opnår følgende forestillinger:
Den sidste test, et dyk startet i en højde af 8.000 m , bragte flyet til en hastighed på 725 km / t . Ifølge den officielle version rives motordækslet ved denne hastighed af skroget og rammer flyets hale. En anden kilde angiver, at årsagen til ulykken ville være brud på stål struktur af halen af flyet på grund af den overdrevne aerodynamisk belastning . Efter at testpiloten havde forladt baldakinen i åben position, formåede det at trække sig ud af cockpittet og aktivere sin faldskærm .
Den anden prototype er udstyret med en mere kraftfuld motor, Toumanski M-88 , der udvikler 1000 hk . Blandt de mange ændringer sammenlignet med den første prototype kan vi bemærke:
Flyvetest finder sted i August 1939. Forestillingerne er forbedret betydeligt:
Efter den gode generelle præstation af den første prototype blev en forproduktion på 30 eksemplarer besluttet af de sovjetiske myndigheder. Ulykken fra4. juli 1939 forårsager en hel række forsinkelser i programmet, og kun 5 eksemplarer afsluttes i Februar 1940. Produktionen stoppes til fordel for I-26 ( Yak-1 ), hvis udvikling er mere avanceret.