24 timers Le Mans
24 timers Le Mans
| Sport | Bilkonkurrence |
|---|---|
| Skabelse | 1923 |
| Arrangør (er) | Vestens bilklub |
| Udgaver | 88 (i 2020) |
| Kategori | Udholdenhed |
| Periodicitet | Årligt |
| Steder) | Circuit of the 24 Hours France |
| Nationer | Global |
| Officiel hjemmeside | www.24h-lemans.com |
| Titelindehaver | Toyota |
|---|---|
| Mere med titlen |
Hold:
|
| Bedste nation |
Pilot:
|
For den kommende konkurrence se: 24 Hours of Le Mans 2021
De 24 timers Le Mans er et racerløb i en periode på 24 timer , der finder sted i juni (som regel den fireogtyvende uge i året) på en vej kredsløb , syd for byen Le Mans , i afdelingen for Sarthe i Frankrig . Denne begivenhed, der eksisterede siden 1923 , er et af de tre mest prestigefyldte løb i verden med Monaco Grand Prix og Indianapolis 800 miles .
Siden 2012 har begivenheden været en del af FIA World Endurance Championship , og ifølge American National Geographic Society er det verdens største sportsbegivenhed .
Løbet har gennem årene inspireret lignende løb rundt om i verden og populariseret 24-timersformatet inklusive i Daytona , Nürburgring og Spa-Francorchamps . Den amerikanske Le Mans Series og Le Mans Series mesterskaber blev udskilt fra 24 timers Le Mans regler.
Historisk
I 1920 , den Automobile Club de l'Ouest , navnlig gennem sin generalsekretær Georges Durand , arbejdet på at organisere en konkurrence, hvis karakter var at bidrage til udviklingen af den tekniske udvikling og fremme udviklingen af den bil. . I 1922 annoncerede klubben oprettelsen af en ny type konkurrence i Sarthe , en udholdenhedsbegivenhed , mens Bol d'or-bilen lige var oprettet. Under arrangementet skiftede hold på to chauffører pr. Bil skift dag og nat.
Den første udgave med treogtredive besætninger finder sted den 26. og 27. maj 1923på et kredsløb nær byen Le Mans . Det blev vundet af André Lagache og René Léonard på en Chenard & Walcker . De dækkede 128 omgange i gennemsnit 92,064 km / t . I dag finder Le Mans 24 timer sted hvert år i juni. Det er det ældste og mest prestigefyldte udholdenhedsløb for sportsbiler og sportsprototyper , og som sådan er det en af de forskellige tredobbelte kroner i motorsport .
Tekniske innovationer
Løbet har fungeret som et eksperiment for mange projekter. Fra starten har konkurrerende hold innoveret. Den skivebremse , den kant , de aerodynamik , den radialkarkasse dæk , den LED forlygte , derefter laser forlygte , er blandt de testede på Le Mans innovationer.
Forskellige typer motorer er blevet brugt til at få både hastighed og forbrug. Supercharging begyndte i 1929, længe før turbokompression , i 1974. I 1963 eksperimenterede en bil med en gasturbine , mens den roterende motor blev præsenteret i 1970 . Bremserne blev testet grundigt, og tågelygter blev opfundet til racing. I september 2018, i kontinuiteten af hybridbiler, der dukkede op i 2012, blev Mission H24- projektet født, som satte sig som mål at køre en bil, der kører helt på brint i 2024.
Derudover blev Hunaudières 'lige linje erklæret et "nationalt laboratorium" i 1932 af Ponts et Chaussées, og i 1933 blev den mediane linje af franske veje testet der.
Imidlertid er implementeringen af en forordning baseret på en balance mellem ydeevne fra 2021 en radikal ændring, da producenter, der konkurrerer om sejr, ikke længere opfordres til at forbedre deres bilers ydeevne. Før hvert løb i FIA-WEC verdensmesterskabet, som 24 timers Le Mans tilhører, kræver lovgiveren, at hver konkurrent ændrer vægten og kraften i sin egen bil såvel som den mængde brændstof, der transporteres, så alle konkurrenter i samme kategori forbliver på det samme niveau af præstationer. Den tekniske udvikling af biler tilskyndes derfor ikke længere, og det prioriteres at kontrollere omkostningerne for at tiltrække mange mærker.
Forskellige startstile
- Stoppet start online: 1923 til 1924
- Stående start på en sildeben kaldet "Le Mans": 1925 til 1969
- Stående start i sildeben med pilot om bord: 1970
- Lanceret start: siden 1971
Starten af bilerne i stilen "Le Mans", skønt den mest spektakulære, førerne, der skyndte sig mod deres biler placeret på sildebenet på den modsatte side, blev sat i tvivl i 1968 efter Willy Mairesses ulykke sandsynligvis på grund af en dårligt lukket dør til sin Ford GT40 . For at spare tid satte piloterne faktisk af og skar ned på sikkerhedsreglerne, hvilket betyder, at den første pilot i relæet ikke altid fastgør sin sele. Det følgende år, for at markere sin modstand mod denne type start, gik Jacky Ickx over banen og satte af sted sidst. Dette forhindrer ham ikke i at slutte først. I 1970 blev starten lidt forbedret med piloter, der allerede var ombord på bilerne. Det følgende år blev den stationære bilafgang definitivt forladt.
Som en hyldest til "Le Mans" start af bilerne forbliver starten med at løbe over sporet i disciplinerne uden døre eller sikkerhedsseler: 24 timers motorcykel , cykel og rulleskøjter.
Siden 1949 er starten givet af en personlighed, der er forskellig hvert år og ikke længere af et medlem af ACO. Vi kan blandt andet nævne tre præsidenter for den franske republik: i 1949, Vincent Auriol , i 1972, Georges Pompidou og i 2015 , François Hollande ; personligheder fra biografens verden: i 1971, Steve McQueen , i 1996, Alain Delon , i 2003, Luc Besson og i 2016 , Brad Pitt eller i sportsverdenen: i 1978, Raymond Poulidor , i 1982, Luigi Chinetti , i 2000 , Jacky Ickx , i 2009, præsident for Ferrari Luca di Montezemolo , i 2011, præsident for FIA Jean Todt , i 2014, Fernando Alonso , og i 2018, Rafael Nadal . I 2008 blev starten endda givet fra den internationale rumstation .
Logotype
-
Forrige logo.
-
Logo indtil 2013-udgaven.
-
Logo siden Februar 2014.
Organisering af løbet
Når Le Mans indstiller løbetid, er det mere end en uges begivenheder. Det begynder tyve dage før begivenheden med valget af Miss 24 Hours of Le Mans, derefter testdagen og to dage med administrative og tekniske kontrol inklusive traditionel vejning af køretøjer på Place de la République . En chauffør autograf session afholdes foran brøndene tirsdag, da deltagerne afslutter forberedelserne til de biler, der udstilles for offentligheden. Gratis øvelse og kvalifikation følger onsdag og torsdag. Fredag efterfølges af opdagelsen af tribunerne og koncentrationen af Classic British Welcome , som præsenterer klassiske eller prestigefyldte køretøjer i Saint-Saturnin , en nærliggende by, og i slutningen af dagen finder pilotparaden sted , som præsenterer i i centrum kom alle besætningerne til løbet og gik ombord på historiske køretøjer ledsaget af prestigefyldte køretøjer og bilklubber, efterfulgt af indvielsen af en ny bronzeplakat med fodsporene fra vinderne fra det sidste år.
Lørdag begynder med opvarmningen og siden 2016 med en åbning af GT3 og LMP3 løb, der tæller til Michelin Le Mans Cup . I hele weekenden af konkurrencen er der mange aktiviteter, såsom koncentrationerne Arnage og Mulsanne , tivoli, koncerter, demonstrationer, parader, autografer, landsbyen og dens butikker, udstillinger, banedåb, helikopterflyvninger, karting og simulatorer, VIP-aftener ... og selvfølgelig løbet.
Race direktører
- Charles Faroux : fra 1923 til 1956
- Jacques Loste : fra 1957 til 1968
- Charles Deutsch : fra 1969 til 1980
- Marcel Martin : fra 1981 til 2000
- Daniel Poissenot : fra 2001 til 2014
- Eduardo Freitas / Patrick Morisseau: siden 2015
Kredsløbet
Sporet, der måler 13.626 km , tager en del af Bugatti-kredsløbet og inkluderer en stor del af nationalvejen . De mest berømte passager er svingene i Tertre Rouge , Mulsanne , Arnage og den lige linje i Hunaudières , næsten 6 km lange, hvor prototyperne tidligere opretholdt en hastighed på næsten 400 km / t i et minut. Denne del af kredsløbet blev delt i tre lige linjer ved installation af to ledeplader i 1990 . Formålet med disse baffler er at begrænse søgningen efter maksimal hastighed ved at reducere for meget aerodynamisk downforce og følgelig at begrænse hastighedsforskellene mellem konkurrenter. Starten af visse køretøjer skyldtes sporets geometri med en planændring, som kunne skabe en aerodynamisk bås i henhold til deres aerodynamiske konfigurationer og indstillinger. Bumpen er strøget til 2001-udgaven .
Den absolutte rekord for den korteste omgang er Jackie Olivers kredit med en Porsche 917 i 1971 på det gamle spor, langt før oprettelsen af chicanes, med en tid på 3 min 13 s 6 og et gennemsnit på 250,07 km / h . Den godkendte rekord for maksimal hastighed nået på kredsløbet er 405 km / t i Hunaudières lige linje og tilhører Roger Dorchy på en Peugeot- drevet WM P88 i løbet af Le Mans 24-timers 1988 . Hastighedsrekorden er faktisk 407 km / t, men Peugeot, til kommunikationsformål, bad om at beholde 405 for at forbinde den med frigivelsen af sin Peugeot 405 .
Rekorden for den bedste omgang i løbet tilhører André Lotterer på en Audi R18 e-tron quattro med en tid på 3 min 17 s 475 , dvs. 248.459 km / t i gennemsnit, opnået i 2015-udgaven .
Den hurtigste omgang i historien om de 24 timers Le Mans er til kredit for Kamui Kobayashi med Toyota , under kvalifikationen praksis for 2017-udgaven , med en tid på 3 minutter 14 s 791 og et gennemsnit på 251,882 km / t , korteste skød siden eksistensen af de to chicanes i den lige linje af Hunaudières.
Ulykker
Sammen med de høje hastigheder, der er forbundet med Le Mans, har begivenheden set et antal nedbrud. Nogle har været fatale for konkurrenter, men også for tilskuere.
Det værste øjeblik i Le Mans historie er den alvorlige ulykke, der fandt sted under udgaven af 11. juni 1955 , hvor 82 tilskuere såvel som den franske chauffør Pierre Levegh blev dræbt af sin Mercedes-Benz 300 SLR . På trods af ulykken besluttede arrangørerne dog at lade løbet fortsætte med at forhindre den store skare (omkring 250.000 mennesker) i at forlade og blokere adgangsveje til kredsløbet, hvilket også ville have blokeret ruterne. Ambulancer, der evakuerede de sårede. Mercedes-teamet trak deres to andre biler tilbage natten over og rejste stille til Tyskland. Dette blodbad forårsagede et chok i motorsportsverdenen, hvilket førte til afskaffelsen af mange større og mindre løb i 1955 , såsom Grand Prix i Frankrig , Tyskland og Schweiz , hvor sidstnævnte forbød indtil 2007. enhver motoriseret konkurrence på kredsløb på dets territorium. Denne ulykke førte til nye regler om piloter og tilskuers sikkerhed i alle kategorier af motorsport.
I 1986 blev Jo Gartner dræbt ved rattet på en Porsche 962 C, brudt på barrierer i den lige linje af Hunaudières . Der var endnu en død i 1997 , nemlig Sébastien Enjolras på WR under de indledende tests efter hans bils flyvning, der faldt på sikkerhedsskinnen. Den sidste dødsulykke til dato fandt sted den22. juni 2013, efter kun ti minutters løb. Allan Simonsen døde efter at have mistet kontrollen over sin Aston Martin i den hurtige tur ved Tertre Rouge. Bevisstløs efter chokket døde han i helikopteren, der førte ham til hospitalet.
I løbet af 1999-udgaven blev Mercedes-Benz ofre for en række ulykker, der kunne have haft mere alvorlige konsekvenser. Den 1999 Mercedes-Benz CLR lidt fra aerodynamisk ustabilitet, der fik den til at svæve under visse betingelser. Efter en første advarsel på kvalifikationsdagen, hvor CLR n o 4 kørt af Mark Webber tog af fra forsiden og stod langs skinnerne, hævdede Mercedes at have løst problemet. Under " opvarmningen " et par timer før løbet løb den samme bil, der blev repareret med den samme chauffør, dog væk og endte på taget. En anden ulykke opstod under løbet. CLR nr . 5 Peter Dumbreck fløj flere meter højt hvirvlende, passerede over sikkerhedsskinner og landede i skoven. Ingen chauffør blev alvorligt såret i disse tre sammenbrud, men Mercedes-Benz trak hurtigt den resterende racerbil tilbage og stoppede derefter sit sports-prototype biludviklingsprogram .
Kategorier
De biler, der deltager i denne begivenhed, er opdelt i flere kategorier ("LM" betyder "Le Mans"; "LM P" " Le Mans Prototype "; "GTE" " Grand tourisme Endurance"; "Pro" "professionel" og "Am "" amatør "):
Fra 2021-udgaven vil en ny kategori, Le Mans Hypercar , konkurrere i LMP1-kategorien. I 2022 vises LMDh- kategorien , nødvendigvis udstyret med et standardhybridsystem og overtager chassisbestemmelserne i LMP2-kategorien, hvilket giver det sin plads.
Fra 2021 udgør implementeringen af en "Balance of Performance" inden for de højeste kategorier (Le Mans Hypercar, derefter LMDh i 2022) for at udligne præstationen for alle konkurrenter, der tilhører samme kategori, et grundlæggende vendepunkt i konkurrencefilosofi.
Prototyper
LM P- LM P1 (tidligere LMP900)
- LM P2 (tidligere LMP675)
Grand turisme
LM GTE (tidligere GT2) opdelt i to klasser
- GTE Pro
- GTE Am
Priser
Per år
Andre priser og placeringer
Den Rudge-Whitworth Cup blev tildelt 26 gange mellem 1925 og 1960 (undtagen i 1956 og 1957 på grund af manglende en kandidat producent, Aston Martin har vundet det tre gange før krigen og Panhard motor otte gange mellem 1950 og 1960). Denne kop, baseret på klassificeringen af tre på hinanden følgende år (kumulativ afstand tilbagelagt i løbet af de 24 timer), er derfor treårig for sin første udgave i 1925. Reglerne er forenklet for en Rudge-Whitworth Cup, der blev toårig i 1925. Den franske producent Chenard og Walcker vinder derefter for sine resultater i 1923/1924/1925 og den treårige cup og den toårige cup). Efter Officine Meccaniche , italiensk bygherre i 1926, var det Salmson, en berømt fransk bygherre, der vandt successivt i 1927 og 1928, den tredje og fjerde Rudge-Witworth Cups.
En præstationsindeksrangering (største afstand tilbagelagt i henhold til motorkapacitet) blev etableret 37 gange under hvert løb mellem 1926 og 1971. Panhard- motoren blev tildelt ti gange mellem 1950 og 1962, Porsche seks gange.
En Saint-Didier-pris (fra ejeren af en garage i Manceau) på 50.000 FRF blev kun tildelt en gang i 1927 til André de Victor og Jean Hasley på Salmson GS ( nr . 25) ifølge en handicapformel.
Salmson er den eneste producent, der har vundet disse sidste tre priser i 1927 og derefter sejrer med 110.000 FRF, mens Bentley for den længste tilbagelagte afstand vinder 1.200 FRF.
Energieffektivitetsindekset (som tager højde for gennemsnitshastigheden, brændstofforbruget og køretøjets vægt) tildeles fra 1959 til 1975: Porsche opnår det fire gange, Alpine - Renault og Ferrari tre gange. Fra 1977 til 1988 er der den generelle klassifikation for energieffektivitet, der blev vundet fire gange i træk af en Porsche 956 fra 1982 til 1985, som bliver Ecoenergy-klassifikationen fra 1989 til 1991 (vinder af Spice Ford SE de første to gange).
Efter Michelin Energy Endurance Challenge (MEEC) i 2007 og 2008 optrådte Michelin Green X Challenge i 2009, også årligt, men nu baseret på den europæiske Le Mans-serie og den amerikanske Le Mans-serie til kvalifikation i Le Mans.
Optegnelser og statistikker
Efter antal konstruktørsejre
| Antal sejre | Bygger | Flere år |
|---|---|---|
| 19 | Porsche | 1970 · 1971 · 1976 · 1977 · 1979 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1994 · 1996 · 1997 · 1998 · 2015 · 2016 · 2017 |
| 13 | Audi | 2000 · 2001 · 2002 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 |
| 9 | Ferrari | 1949 · 1954 · 1958 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 |
| 7 | Jaguar | 1951 · 1953 · 1955 · 1956 · 1957 · 1988 · 1990 |
| 6 | Bentley | 1924 · 1927 · 1928 · 1929 · 1930 · 2003 |
| 4 | Alfa Romeo | 1931 · 1932 · 1933 · 1934 |
| Ford | 1966 · 1967 · 1968 · 1969 | |
| 3 | Matra simca | 1972 · 1973 · 1974 |
| Peugeot | 1992 · 1993 · 2009 | |
| Toyota | 2018 · 2019 · 2020 | |
| 2 | Bugatti | 1937 · 1939 |
| Lorraine-Dietrich | 1925 · 1926 | |
| 1 | Aston Martin | 1959 |
| BMW | 1999 | |
| Chenard og Walcker | 1923 | |
| Delahaye | 1938 | |
| Lagonda | 1935 | |
| Mazda | 1991 | |
| Mclaren | 1995 | |
| Mercedes-Benz | 1952 | |
| Mirage | 1975 | |
| Renault - Alpine | 1978 | |
| Rondeau | 1980 | |
| Sauber Mercedes | 1989 | |
| Talbot-Lago | 1950 |
| Pos. | Nationer | Sejre |
|---|---|---|
| 1 st | Tyskland | 34 |
| 2. nd | UK | 17 |
| 3. rd | Frankrig | 15 |
| 4 th | Italien | 13 |
| 5. th | Forenede Stater | 4 |
| 6 th | Japan | 4 |
| 7 th | Schweizisk | 1 |
Efter antal pilotgevinster
| Antal sejre | Pilot | Flere år |
|---|---|---|
| 9 | Tom kristensen | 1997 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2008 · 2013 |
| 6 | Jacky Ickx | 1969 · 1975 · 1976 · 1977 · 1981 · 1982 |
| 5 | Derek klokke | 1975 · 1981 · 1982 · 1986 · 1987 |
| Frank Biela | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| Emanuele pirro | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| 4 | Yannick Dalmas | 1992 · 1994 · 1995 · 1999 |
| Olivier Gendebien | 1958 · 1960 · 1961 · 1962 | |
| Henri pescarolo | 1972 · 1973 · 1974 · 1984 | |
| 3 | Woolf barnato | 1928 · 1929 · 1930 |
| Sebastien buemi | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Rinaldo capello | 2003 · 2004 · 2008 | |
| Luigi Chinetti | 1932 · 1934 · 1949 | |
| Marcel Fässler | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Hurley Haywood | 1977 · 1983 · 1994 | |
| Phil Hill | 1958 · 1961 · 1962 | |
| Al holbert | 1983 · 1986 · 1987 | |
| André Lotterer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Klaus Ludwig | 1979 · 1984 · 1985 | |
| Allan McNish | 1998 · 2008 · 2013 | |
| Kazuki Nakajima | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Benoît Tréluyer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Marco werner | 2005 · 2006 · 2007 | |
| 2 | Fernando Alonso | 2018 · 2019 |
| Earl bamber | 2015 · 2017 | |
| Timo bernhard | 2010 · 2017 | |
| Henry birkin | 1929 · 1931 | |
| Ivor Bueb | 1955 · 1957 | |
| Romain Dumas | 2010 · 2016 | |
| Ron Flockhart | 1956 · 1957 | |
| Brendon Hartley | 2017 · 2020 | |
| Jyrki Järvilehto | 1995 · 2005 | |
| Jean-Pierre Jaussaud | 1978 · 1980 | |
| Gerard Larrousse | 1973 · 1974 | |
| Manuel Reuter | 1989 · 1996 | |
| André Rossignol | 1925 · 1926 | |
| Raymond Sommer | 1932 · 1933 | |
| Hans-Joachim sidder fast | 1986 · 1987 | |
| Gijs van Lennep | 1971 · 1976 | |
| Jean-Pierre Wimille | 1937 · 1939 | |
| Alexander wurz | 1996 · 2009 |
Højdepunkter
- Fra den anden udgave blev det besluttet, at begivenheden ville finde sted i anden weekend i juni på grund af opførelsen af datidens fyrtårne. Denne organisering af anden weekend i juni har gennemgået efterfølgende ændringer på grund af mere eksterne forhold. I 1968 blev testen afholdt i september på grund af begivenhederne i maj. I 1998 fandt begivenheden sted den første weekend i juni for ikke at overlappe verdensmesterskabet i fodbold, der blev arrangeret i Frankrig . Siden 1998 har organisationen været afslappet, løbet finder sted enten den anden eller den tredje weekend i juni.
- Fra 1924 til 1928 måtte køretøjerne foretage et vist antal drejninger (20 i 1924) med toppen lukket.
- I 1926 var tre Lorraine-Dietrich B3-6s de første tre steder ved Le Mans 24 timer, hver med et gennemsnit over 100 km / t . Det var første gang, at dette gennemsnit blev krydset.
- I 1927 afprøvning af den første forhjulsdrevne bil i konkurrence, Tracta-typen Gephi . Hvis Bentley vinder begivenheden med sin 3-liters , Salmson dominerer de konkurrencemæssige takket være den dobbelte knastakslen af sine motorer: sejr i 1100 cm 3 kategori , 2 nd og 3 rd samlet, prisen for ydeevne, Biennalen Rudge Cup -Whitworth og Prix de Saint-Didier, en akkumulering af optegnelser blev aldrig lig.
- I 1930 , de første kvinders deltagelse: Marguerite Mareuse og Odette Siko , 7 th Bugatti 1496 cm 3 .
- I 1931 , den Alfa Romeo 8C af den engelske Lord Earl Howe og Sir Henry Birkin rejste for første gang mere end 3000 km på 24 timer.
- I løbet af sin sejr i 1950 , Louis Rosier anfægtede stort set hele løbet alene, forlader sin søn til drev for kun to omgange. I 1952 , Pierre Levegh konkurrerer alene i en Talbot-Lago , næsten slog fabrikken Mercedes, går på pension i den sidste time på grund af en mekanisk fejl forårsaget af en mislykket downshift mens han førte løbet. Det var efter denne bedrift, at Mercedes-teamet tilbød ham et fabriksrat under den tragiske 1955- udgave , der forbandt det med så prestigefyldte chauffører som Juan Manuel Fangio , Stirling Moss og Karl Kling .
- I 1953 blev grænsen på 4000 km på 24 timer krydset af fire biler inklusive tre Jaguar XK120 C.
- 1955- udgaven blev sørget af en alvorlig ulykke, der forårsagede 92 dødsfald: 83 på stedet (inklusive en gendarme på banen) og ni andre i de efterfølgende dage. Affald (motor, frontophæng og hætte) fra Mercedes 300 spejlreflekskameraet fra Pierre Levegh blev katapuleret i gallerierne i brønden lige efter en kollision med Austin-Healey fra Lance Macklin . Løbet fortsatte normalt (med undtagelse af frivilligt tilbagetrækning af Mercedes-holdet). Denne ulykke forårsagede imidlertid en stor opstandelse i medierne og havde bemærkelsesværdige konsekvenser for motorsportens historie, hvilket førte til forbud mod motorsport på schweizisk territorium i mere end halvtreds år, hvilket fik firmaet Mercedes-Benz (inklusive tilbagevenden til sport havde været dårligt accepteret i Frankrig, hvor succesen med Silver Arrows før krigen stadig var forbundet med Hitler-perioden) ikke længere deltog i bilkonkurrencer på højt niveau i omkring tredive år. Løbet blev også vundet af Mike Hawthorn , hvis ansvar syntes at være involveret i ulykken, hvilket udløste en mediekonflikt mod den britiske chauffør. Spørgsmålet om Macklins eller Hawthorns ansvar blev aldrig tydeligt belyst.
- I 1966 , gennemsnittet af 200 km / t blev i 24 timer slået af to Ford GT40 Mk.II . De to maskiner krydsede målstregen på samme tid på ordre fra holdet, der ønskede at have en dobbelt sejr i Le Mans for den amerikanske producent. Men løbets regler om, at det første sted var op til besætningen og bilen har rejst den største afstand i 24 timer, blev sejren tilskrives bilen n o 2, fordi hun havde kvalificeret i 4 th position, det vil sige to rækker længere end sin kollega og havde derfor kørt en lidt længere afstand i løbet af disse 24 timer. Denne udgave var genstand for en film, Le Mans 66 , udgivet i 2019 .
- Det følgende år blev grænsen på 5.000 km på 24 timer krydset af tre biler: en Ford Mk IV og to Ferrari 330 P4 .
- Indtil 1970 krævede startproceduren (gengivet i mange andre udholdenhedsbegivenheder og kaldet "Le Mans start") piloter til at løbe over sporet for at nå deres bil, parkeret ved startlinjen. Denne tradition gjorde starten på motorløbene spektakulær, men var årsagen til mange ulykker. Nogle chauffører foretrak ikke at spænde deres sikkerhedssele for at være blandt de bedst placerede i slutningen af de første omgange.
- I 1969 -udgaven , Jacky Ickx boykottede denne procedure ved at gå på tværs af sporet, for at bevidst at starte sidst. Dette forhindrede ham ikke i at vinde (med Jackie Oliver ) i ryggen foran Porsche 908 af Hans Herrmann og Gérard Larrousse . Denne protestbevægelse var samtidig med en ændring i FIA 's tekniske forskrifter , som gjorde det muligt for producenterne at stille prototyper på fem liter forskydning, der var overstyrede (deres præstation var bedre end F1 i samme periode), men hvoraf hans forpligtelse krævede en grundig refleksion, som var fælles for al motorsport, om graden af professionalisme, som piloter og tilskuers sikkerhed blev taget i betragtning. Virkningen af Ickx's gestus var så meget mere legitim, da det samme år startede løbet netop på stedet for en ulykke, der kostede den britiske chauffør John Woolfe, som kørte den helt nye Porsche 917 , bil symbolisk for dette. æra.
- 1970- udgaven fungerede som emne og ramme om optagelsen af filmen Le Mans med Steve McQueen . Dette år markerer også den første optræden af en japansk motor i Le Mans (en Mazda med to rotorer monteret på Chevron B16 nr . 48).
- Den absolutte rekord af begivenheden var i lang tid, der blev opnået i løbet af 1971- udgaven af Helmut Marko og Gijs van Lennep med 5.335.313 km ( dvs. 222.304 km / t i gennemsnit) på en Porsche 917 . Det forblev vanskeligt at slå på grund af ændringen af ruten det følgende år (omgå sektionen af Det Hvide Hus) og installationen af ledeplader i den lige linje af Hunaudières i 1990 .
- Rekord brudt i 2010 af Audi R15 TDi n o 9, hun rejste 5 410,71 km ved at udfylde 397 omgange nøjagtigt det samme antal omgange på Porsche 917 i 1971 .
- Graham Hill , vinder af Matra i 1972 , er til dato den eneste kører, der har vundet alle tre bilkørsler, der betragtes som de mest prestigefyldte ( tredobbelt krone ): Monaco Grand Prix med Formel 1 , Le Mans og de 500 miles af 'Indianapolis . Mario Andretti , indehaver af en Formel 1 verdensmestertitel, og også vinder i Indianapolis, har også deltaget i Le Mans ved flere lejligheder, men kunne ikke slutte bedre end tredje (med sin søn Michael på Porsche 956 i 1983 ) og anden (på Mod - Porsche i 1995 ). I 2007 og 2008 forsøgte Jacques Villeneuve uden held at slutte sig til Graham Hill (bemærk dog, at hvis Villeneuve var F1 verdensmester, vandt han aldrig i Monaco) ved rattet på en Peugeot 908 HDi FAP . Ligeledes, hvis Fernando Alonso , dobbelt Formel 1 verdensmester og dobbelt vinder i Monaco, vandt 24 timer i 2018 og 2019 , har han aldrig vundet i Indianapolis. Den samme bemærkning skal fremsættes til Juan Pablo Montoya , vinder i Indianapolis og Monaco, men aldrig i Le Mans, på trods af et forsøg.
- Den første driver, der vandt en uofficiel "tredobbelt krone" af udholdenhed (for den angelsaksiske verden 24 timer i Le Mans, 12 timer i Sebring (fødsel i 1952) og 24 timer i Daytona (fødsel i 1962 pr. 3 timer, to er amerikanske) er den tyske Hans Herrmann i 1970. Amerikaneren Hurley Haywood formåede at vinde ti løb i disse tre konkurrencer, fulgte Jacky Ickx og den anden amerikanske Al Holbert med ni succeser hver. Andre store navne i motorsport har etablerede sig i de tre efter 1964 (dato for de første 2.000 kilometer ved Daytona), såsom AJ Foyt .
- I 1976 besøgte præsidenten for ACO , Raymond Gouloumès Florida i slutningen af januar for at se Bill France (grundlægger af NASCAR ) og opfordre dem til at give start. Han kom ikke alene, men ledsaget af to faste konkurrenter fra hans mesterskab. Han kom med en Ford Torino drevet af Dick Brooks , Dick Hutcherson og Marcel Mignot og en Dodge Charger drevet af Hershel og Doug McGriff med deres enorme 7,0 l V8. Men glæden ved at høre disse motorer skrige på Sarthe-kredsløbet var kortvarig: Opladeren indviede listen over pensioneringer i anden omgang og Torino, gik lidt længere, men uden nogensinde at trække sig ud af dybden af klassificeringen. gav op igen. Eksperimentet blev ikke gentaget i de følgende år.
- Udgaven i 1979 oplevede skuespilleren Paul Newman og blev nummer to med en Porsche 935 af Dick Barbour Racing .
- Jean Rondeau er den eneste chauffør, der hidtil har vundet i Le Mans (sejr i 1980 , tilknyttet Jean-Pierre Jaussaud ) på en bil af sit eget design (gruppe VI: tilbagelagt distance: 4.608 km i gennemsnit 192 km / t ).
- I 1985 opnåede det private Joest-team, der stillede en "kunde" Porsche 956, den bedrift at komme foran de biler, som fabrikken kom ind på "regelmæssig" basis.
- Stadig i 1985 var Hans-Joachim Stuck forfatter til den hurtigste omgang nogensinde (indtil 2017) med et gennemsnit på 251.815 km / t , vindende stang under træning. Med nitten løb er han den tyske kører, der er mest til stede under begivenheden ( Jürgen Lässig har deltaget seksten gange).
- I 1988 , Roger Dorchy opnået en rekord hastighed på 405 km / t mens racing på Hunaudières lige med en WM P88 drevet af Peugeot .
- I 1991 blev Mazda, med en roterende motor ( Wankel-motor ), den første japanske producent, der vandt i Le Mans og også den eneste vinder med en roterende motor.
- Michael Schumacher deltog i 1991- udgaven , kort før starten på sin F1- karriere . Han underskrev ved denne lejlighed en meget overbevisende præstation: femte på Sauber - Mercedes (med Karl Wendlinger og Fritz Kreutzpointner ) og indehaver af den hurtigste omgang i løbet på banen på det tidspunkt.
- I 1992 og 1993 vandt Peugeot begivenheden med sin 905 efter en kamp med Toyota . Første og tredje i 1992 opnåede mærket en historisk diskant i 1993, det var den sidste sejr for et fransk hold, før Peugeot opnåede en double med sine 908'ere i 2009 .
- 1992 : Le Mans-begivenheden er så den eneste, der er blevet optaget under den første ( 1953 ) og den sidste ( 1992 ) verdensmesterskab i sportsbiler , ikke medtaget otte gange i fyrre udgaver, i 1956, fra 1975 til 1979, derefter i 1989 og 1990.
- 1999- udgaven var præget af start af de to Mercedes CLR'er fra AMG-teamet på niveauet med den hurtige kurve forud for Indianapolis-bøjningen og Hunaudières lige linje efter manglende stabilisatorer til den første og et tab af en af stabilisatorerne under en touchdown med en Porsche 911 GT2 (gammelt navn) til den anden.
- Blandt de mest uheldige kørere, der har deltaget i arrangementet, er bestemt franskmanden Bob Wollek : firdoblet vinder af 24 Hours of Daytona , vinder af de 12 Hours of Sebring , han klatrede op på podiet syv gange uden nogensinde at være blandt vinderne af 'Le Mans test. Også for den franske er Jean-Louis Schlesser , to-tiden World Sports Car Champion 1989 og 1990, vice-mester i 1988, samt femdobbelte vinder af VM for off-road stævner ( 2 nd i 1981, og 5 th i 1989), Emmanuel Collard , to gange vinder af SSRI-SRWC 1998 og 1999 og tre gange vinder af Le Mans Series 2005, 2006 og 2011 ( 2 e i 2005, og 3 e i 2007), Jean-Christophe Boullion , også vinder af Le Mans Series i 2005 og 2006 (og 2 nd i 2005 og derefter 3 rd i 2007, stadig med Collard), samt Sébastien Bourdais vinder af Intercontinental Le Mans Cup i 2011, på Daytona i 2014 og på Sebring i 2015 ( 2 e i 2007, 2009 og 2011) og Stéphane Sarrazin nummer to fire gange. Før krigen var Henri Stoffel på podiet fem gange og Édouard Brisson fire gange. Belgiske Jean Blaton er også værd at nævne i efterkrigstiden (fem podier).
- 2002- udgaven tjente til dels som emne og ramme for optagelsen af filmen Michel Vaillant med Sagamore Stévenin .
- Det 13. december 2005, Audi præsenterer Audi R10 , udstyret med en TDI- dieselmotor , der debuterer i Le Mans til 2006- udgaven . Hjulpet af det lave brændstofforbrug og det enorme drejningsmoment er det et udstillingsvindue for massetilførsel af dieselteknologi til verdens førende bilmarked, USA, på et tidspunkt, hvor standarden vil indføre et lavt svovlindhold .
- Det er sædvanligt, at banen bliver invaderet af tilskuere under det sidste podium. Bilstallene fjerner derefter alt, hvad fans kan tage som souvenirs (skilte, der angiver bilens nummer og navn osv.).
- 2005- udgaven var særlig varm, en mekaniker fra en Aston Martin DBR9 måtte bruge en ildslukker til at afkøle bilens indre. I 2004 , også et varmt år, læste termometrene installeret i Chevrolet Corvettes 62 ° C på afgangstidspunktet. I 2005 brugte amerikanske ingeniører aluminiumsfolie til at beskytte de to køretøjer mod solens stråler. Siden 2009- udgaven er aircondition obligatorisk i lukkede biler.
- Audi placerer en dieselmotor på 24 timers podium for første gang med sine to R10 TDI'er, der ender i første og tredje position i 2006- udgaven .
- Femten på hinanden følgende udgaver (1994 til 2008) blev vundet af en bil med en tysk motor (ni gange Audi, fire gange Porsche og to gange BMW); den vindende engelske Bentley i 2003 havde en motor afledt af Audi-motoren fra R8 og McLaren i 1995 en BMW-motor. Dette genoptog fra 2010 til 2017 (fem gange Audi og tre gange Porsche).
- Ved udgangen af juni 2011 , Porsche annoncerede sin tilbagevenden til de 24 timers Le Mans for 2014 mens Peugeot pensioneret.
- I 2013 på trods af Allan Simonsens død kort efter starten vandt Tom Kristensen 24 timers Le Mans for niende gang og fik dermed tilnavnet "Monsieur Le Mans" .
- Lørdagen 14. juni 2014, Matthew McMurry tog starten på 24 timer ved rattet på en Zytek LMP2, han var da 16 og et halvt år gammel, hvilket gjorde ham til den yngste rytter, der har set denne begivenhed.
- Registrering af sejre afholdt af 24 døgn i Le Mans af en dækproducent, i dette tilfælde briten Dunlop .
- Rekord med 27 sejre for den franske dækproducent Michelin ved Le Mans 24 timer, inklusive 21 i træk siden 1998.
- I 2015 gik Porsche ind i en tredje 919 Hybrid, der blev overdraget til tre unge chauffører: Nick Tandy , Earl Bamber og Nico Hülkenberg . De er ikke meget erfarne, de kvalificerer sig som tredje og er enige om at køre hver i deres eget tempo, på denne måde synes et podium muligt for dem. Men til alles overraskelse passerede de det ternede flag i spidsen og tilbød den tyske producent en syttende sejr i Le Mans, hvoraf den sidste var i 1998 .
- I 2016 , Frederik Sausset er den første quad-amputeret for at afslutte de 24 timers Le Mans, ranking 36 th bord på et LMP2.
- I løbet af 2016- udgaven stoppede Toyota, der førte løbet, en omgang fra mål på grund af tab af magt og lod derfor sejren glide væk.
- I 2020 flyttes løbet, der skulle afholdes den 13. og 14. juni, for første gang siden 1968 på grund af Covid-19-pandemien . Løbet starter ved 14 h 30 i stedet for 15 pm og ankomst vil være på 14: 30 pm den næste dag. Der træffes ekstraordinære foranstaltninger såsom oprettelse af ”tilskuerlandsbyer”, der er begrænset til 5.000 mennesker. Endelig finder testen sted bag lukkede døre .
- Også til 2020-udgaven deltager Richard Mille Racing Team for første gang i et 100% kvindeligt besætning i LMP2. Piloterne er Katherine Legge , Tatiana Calderón og Sophia Flörsch . De vil være ombord på en Oreca 07 - Gibson som flertallet af de andre konkurrenter i kategorien.
Antal tilskuere pr. År
| år | tilskuere | år | tilskuere | år | tilskuere | år | tilskuere | år | tilskuere |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | 300.000 | 1974 | 200.000 | 1987 | 180.000 | 2000 | 210.000 | 2013 | 245.000 |
| 1962 | 300.000 | 1975 | 120.000 | 1988 | 280.000 | 2001 | 190.000 | 2014 | 263.300 |
| 1963 | 300.000 | 1976 | 150.000 | 1989 | 231.000 | 2002 | 200.000 | 2015 | 263.500 |
| 1964 | 350.000 | 1977 | 170.000 | 1990 | 240.000 | 2003 | 220.000 | 2016 | 263.500 |
| 1965 | 280.000 | 1978 | 180.000 | 1991 | 250.000 | 2004 | 200.000 | 2017 | 258.500 |
| 1966 | 350.000 | 1979 | 140.000 | 1992 | 180.000 | 2005 | 230.000 | 2018 | 256.900 |
| 1967 | 310.000 | 1980 | 160.000 | 1993 | 110.000 | 2006 | 240.000 | 2019 | 252.500 |
| 1968 | 300.000 | nitten og firs | 170.000 | 1994 | 140.000 | 2007 | 250.000 | 2020 | Bag lukkede døre |
| 1969 | 400.000 | 1982 | 250.000 | 1995 | 170.000 | 2008 | 258.500 | 2021 | |
| 1970 | 300.000 | 1983 | 100.000 | 1996 | 170.000 | 2009 | 239.000 | 2022 | |
| 1971 | 290.000 | 1984 | 150.000 | 1997 | 170.000 | 2010 | 238,150 | 2023 | |
| 1972 | 280.000 | 1985 | 150.000 | 1998 | 190.000 | 2011 | 249.500 | 2024 | |
| 1973 | 250.000 | 1986 | 150.000 | 1999 | 200.000 | 2012 | 240.000 | 2025 |
2020-udgaven fandt sted bag lukkede døre på grund af Covid-19-pandemien.
Kunst
Maleren Roger Lersy er forfatter til et maleri med titlen The 24 Hours of Le Mans, som blev præsenteret på malerens salon vidner om deres tid på Galliera-museet i Paris i 1957. I årenes løb er der mange biler, kaldet " Art cars " , Bærede med kunstværker og stylisters værker fra forskellige horisonter.
Rundt løbet
Der er en parodi, 24 Hours of LeMons ( "24 Hours of Lemons"), tilgængelig i USA, Australien og New Zealand. En " citron (in) " er en bil fuld af mangler på det populære sprog engelsk.
Forskellige bilmærker har brugt kendskabet til Le Mans racing ved at døbe nogle af deres modeller "Le Mans" (eller "LeMans"), såsom de første muskelbiler fra Pontiac fra 1961 med Tempest-LeMans eller Daewoo Motors (et datterselskab Korea fra General Motors ) i 1986 med Daewoo LeMans . Andre har tilskrevet forkortelsen "LM" (til "Le Mans") til sportsmodeller, såsom Ferrari med sine 250 LM (en Grand Touring-version af Ferrari 250 P- konkurrencemodellen ).
Galleri
-
Porsche 911 GT3 RS, 24 timer 2006.
-
Chevrolet Corvette C6.R , indledende test, 2005.
-
Pescarolo-Judd, indledende test, 2006.
-
Audi R10, kvalificerende prøver, 2006.
-
Peugeot 908, indledende test, 2007.
-
Audi R15 TDI, bil 9 vinder af 24 timer 2010.
-
Audi-trick lige før målstregen, 24 timer 2010.
-
Tre Porsches og to Audi i 24-timers 2015 .
Noter og referencer
Bemærkninger
- Den udgave 1994 er opført med Porsche, men opbygningen af bilen er på initiativ af Dauer Sportwagen (i) med Dauer 962 Le Mans .
- 1996 og 1997 udgaverne er anført med Porsche, men bilen er designet af TWR .
- ACO tildelte 1989-udgaven til den schweiziske producent Sauber.
Referencer
- (i) Paul Ebeling, De 24 timers Le Mans er verdens mest prestigefyldte Endurance Race , handle live nyheder,18. juni 2016.
- Gilles Festor, " Hvorfor Mr. Mr. alle skylder meget 24 timers Le Mans " , Le Figaro ,12. juni 2015.
- " Hvad er det H24 Mission?" » , Officiel side af 24 timer,22. september 2018.
- Pierre Tassel, " La BoP de Spa afsløret ", autohebdo ,25. april 2021( læs online ).
- 24 Heures Moto: Den usædvanlige historie om "Le Mans" - Automobile Club de l'Ouest type start.
- 24 timers Le Mans-cyklist - Vélo Club Pontois.
- Start - 24 Heures Rollers.
- Brad Pitt starter 24 timer i Le Mans - L'Équipe , 13. maj 2016.
- En ekstraordinær race startprocedure - Le Mans, Sarthe - Wright, 14. juni 2008.
- Program: Administrativ og teknisk kontrol - Officielt websted.
- (fr) (da) Saint Saturnin Classic British Welcome .
- 24 timers Le Mans: Den 2 nd fase af Porsche hjørne sikring arbejde afsluttet - Official Site den 6. december 2017.
- Circuit du Mans: Den absolutte omgangsrekord er 40 år - Pascal Michel, Leblogauto.com, 19. april 2011.
- Alex Renault, " WM Peugeot P88 (1988) " , Lautomobileancienne.com,19. juni 2016(adgang til 10. juli 2018 ) .
- 24 timer med Le Mans Toyota dominerer testning: genoplev vores live - Le Maine libre , 15. juni 2017.
- Tragedien i 24 timers Le Mans - French News , Ina , 14. juni 1955, 2 min. 41 s [video] .
- “ 24 timers Le Mans. Le Mans Hypercar, den nye førende udholdenhedskategori ” , Ouest-France ,5. december 2019.
- Gaël Angleviel, " ACO afslører LMDh-reglerne, som slutter sig til HYPERCAR " , Franceracing.fr,18. september 2020.
- Le Génie civil , 16. juni 1923, s. 579 - Cup-regler Rudge Witworth.
- Det første trofæ i historien om Le Mans udstillet på 24 Hours Museum - Cécile Bonardel, Officiel side, 19. december 2015.
- Indeksrangeringer - PassionneMans personlige websted.
- The 24 Hours, legend: Fra pionerer til i dag - General Council of Sarthe.
- Julien Hergault, "Women at the 24 Hours of Le Mans" (version af 3. marts 2016 på internetarkivet ) .
- Louis Rosier, 23 timer og 10 minutter ved rattet - Les24heures.fr.
- Le Mans 1952 - Levegh kvit efter 22:40 for at køre - Les24heures.fr.
- 1953 24 timers placering i Le Mans - Monoli.com.
- Michel Bonté, 11. juni 1955: 18:28, Bâbord Armures Editions, 2004 ( ISBN 2-915744-01-7 ) , forord af Paul Frère .
- Jackie Ickx-mester - Sportssøndag , Ina , 15. juni 1969 [video] .
- (i) Joey Hand går til sport-bil Triple Crown i Le Mans - Nate Ryan, USA i dag 6. august, 2011.
- Claude Foubert, ” Rondeaus sejr vandt i Le Mans for 40 år siden, fejret! » , På endurance-info.com ,3. april 2020(adgang til 8. juni 2021 ) .
- Hans Stuck, forfatter til det højeste gennemsnit på et skød - Thierry Chargé, Les24heures.fr, 19. maj 2014.
- Auto - 24 H du Mans: Porsche tilbage i 2014 - L'Équipe , 30. juni 2011.
- (in) " Den første 100% kvindelige besætning nogensinde i LMP2 " , Richard Mille Racing Team .
- " ELMS - Richard Mille Racing Team er forpligtet med en 100% kvindelig besætning " , Lemans.org,12. februar 2020(adgang 15. april 2020 ) .
- 24 timer i Le Mans: 245.000 tilskuere - Officiel hjemmeside for 24 timer, 23. juni 2013.
- " 24 timer i Le Mans 2014: 263.000 tilskuere, aldrig set i 25 år " , Ouest-France ,15. juni 2014(adgang til 18. juni 2017 ) .
- " 24 timer i Le Mans: 263.500 tilskuere, en ny rekord " , Ouest-France ,14. juni 2015(adgang til 18. juni 2017 ) .
- " 24 timer i Le Mans 2016: 263.500 tilskuere " , Officiel hjemmeside,19. juni 2016(adgang til 18. juni 2017 ) .
- " Le Mans 24 Timer: 258 500 tilskuere til 85 th edition " , gratis Maine ,18. juni 2017(adgang til 18. juni 2017 ) .
- " 24 timer i Le Mans: 256.900 tilskuere på banen " , Le Maine libre ,17. juni 2018(adgang til 17. juni 2018 ) .
- “ 252.500 tilskuere ved Le Mans 24 timers 2019! » , Officielt websted (adgang til 16. juni 2019 ) .
- Lærred gengivet på side 158 i kataloget Malernes vidner om deres tid: Sport , Éditions Achille Weber / Hachette, 1957.
- Sylvain Reisser, " Den skøre episke kunstbiler på Le Mans 24 timer " , Le Figaro ,26. maj 2015.
- (in) 24 Hours of LeMons - Officielt websted.
- (in) Lemon - Online Etymology Dictionary" Specifik følelse af" brugt bil i dårlig stand "er i 1931 "..
Se også
Bibliografi
- (fr + en) Pierre Vallet , Le Mans: øjeblikke , fotografibog, tekster af Jacky Ickx og Pierre Neveux, Automobile club de l'Ouest / Éditions Carpe Diem, 2004 ( ISBN 978-2-9521997-0-4 ) , 80 sider.
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 Hours of Le Mans 1923-1992 , 2 bind, Editions JP Barthélémy, Besançon, 1992 ( ISBN 978-2-9094-1306-8 ) .
- Michel Bonté og Jean-Luc Ribémon, Den første Grand Prix: Circuit de la Sarthe 1906 , Éditions Cénomane , 2006 ( ISBN 978-2-9163-2901-7 ) .
- Gérard de Cortanze , Historien om de 24 timer i Le Mans for Dummies , Éditions First ,28. april 2016, 471 s. ( ISBN 978-2-412-01530-8 , læs online ).
- Hervé Guyomard og Pierre-André Bizien , ACO, et århundrede med associativt og sportsligt liv , Le Mans, transitredaktør,2011, 245 s. ( ISBN 978-2-9540633-0-0 , OCLC 779728767 , læs online ).
Diskografi
- Le Mans 24 timer, halvtredsårsdagen for Automobile-Club de L'Ouest (1958), to drejninger på skiven på to skiveflader - rapport af Georges Fraichard, interview med Claude Joubert, med piloternes stemmer og især det af Maurice Trintignant . Side A: 1 - Historie, 2 - Præsentation af gamle biler, 3 - Start, 4 - Circuit tour, red. Vega, ref. V 30 S 813.
Relaterede artikler
- 24 timers motorcykler
- Trippel krone i motorsport
- 24 timers Le Mans optegnelser og statistikker
- Liste over videospil på 24 timer i Le Mans
- Liste over kvindelige chauffører ved Le Mans 24 timer
- Antarès-Technoparc