A16 motorvej | ||
Andre navne | Det europæiske | |
---|---|---|
Historisk | ||
Åbning | Siden 1991 | |
Egenskaber | ||
Længde | 312 km | |
Retning | Syd Nord | |
Sydenden | # 104i Montsoult | |
Kryds |
Opslag 184ved L'Isle-Adam A29 ved Amiens A28 ved Abbeville A26 A216 ved Calais A25 ved Grande-Synthe |
|
Nordenden | i Ghyvelde | |
Netværk | Fransk motorvej ogsåE 402, E 40 | |
Territorium krydset | ||
2 regioner | Île-de-France og Hauts-de-France | |
5 afdelinger | Val-d'Oise , Oise , Somme , Pas-de-Calais og Nord | |
Hovedbyer | Beauvais , Amiens , Abbeville , Boulogne-sur-Mer , Calais , Dunkirk | |
Den franske motorvej A16 , kaldet L'Européenne , forbinder Francilienne i den nordlige del af Paris-regionen på niveau med Croix Verte-udvekslingen ved grænsen til Belgien ved Bray-Dunes i Nord- afdelingen . Det betjener successivt Beauvais , Amiens , Abbeville , Boulogne-sur-Mer , Calais og Dunkirk i Hauts-de-France-regionen og fortsætter derefter med den belgiske motorvej A18 mod Oostende og Brugge . I dette optager den en stor del af ruten fra den gamle RN 1 . Dens længde er 312 km . Den løber langs Kanalkysten fra Abbeville, derefter Nordsøen fra Calais til den belgiske grænse. Sektionen mellem Dunkerque og Abbeville er en del af Route des Estuaries , som derefter fortsætter mod Rouen via A28 .
Mellem Francilienne og Boulogne-sur-Mer indrømmes dets ledelse til Sanef (indtil31. december 2032). Mellem Boulogne-sur-Mer og Belgien er det Interdepartmental Direction des Routes Nord (DIRN), der sikrer vedligeholdelse, drift og styring; denne sidste sektion er fri for vejafgifter (ønske om at efterlade tjenesten gratis til de tre store havne i regionen fra Lille og Belgien).
Motorvejen er 2 × 2 baner for størstedelen af dens længde, undtagen på nogle dele, hvor den er 2 × 3 baner. Hastigheden er begrænset til 130 km / t , med undtagelse af byområder Boulogne-sur-Mer og de sidste kilometer i Île-de-France, hvor den går ned til 110 km / t . Hastighedsgrænsen blev øget til 90 km / t omkring Dunkerque i november 2014 af sikkerhedsmæssige og økologiske årsager og omkring Calais i maj 2015 på grund af migrationskrisen .
Mellem Abbeville og Boulogne-sur-Mer anbefales A16 ofte ikke til campingvogne på grund af den kraftige vind, der blæser fra den engelske kanal. I tilfælde af vind på mere end 70 km / t er hastigheden begrænset til 90 km / t på viadukter for alle typer køretøjer. I tilfælde af vind på mere end 90 km / t er hastigheden begrænset til 70 km / t på viadukterne for alle køretøjer og reduceret til en bane i hver retning.
Den første ikke-koncessionelle del af motorvejen, 85 km lang , kom i brug for det meste i 1993 mellem Boulogne-sur-Mer og Dunkerque , derefter i 1997 de resterende tre kilometer op til den fransk-franske grænse. .
Opførelsen af Echinghen-viadukten afsluttes iSeptember 1997. Med en længde på 1,3 km og en maksimal højde på 75 meter var dette kunstværk på grund af arkitekten Pierre-Louis Carlier den største af viadukterne, der blev bygget på A16-ruten.
Sektionen mellem L'Isle-Adam og Boulogne, der er 219 km lang , åbner syd for Amiens i 1994 og omgår Amiens i 1995 og tages derefter i brug i nord, mellem Amiens og Abbeville i 1997 og endelig den sidste sektion mellem Abbeville og Boulogne-sur-Mer, åben den15. maj 1998. Det tildeles Sanef ved dekret af29. oktober 1990.
Først i 2005 blev udgangen mellem Boulogne-sur-Mer og Belgien omnummereret for at sikre kontinuitet mellem de to byggede sektioner.
Mange motorveje blev bygget i Nord-Pas-de-Calais-regionen, men realiseringen af A16 blev meget mere forstyrret end de andre. I 1992, efter valget af Marie-Christine Blandin , fra De Grønne parti , til formandskabet for regionen, oplevede projektet et moratorium på flere måneder, før det så starten på implementeringen. Efter den delvise færdiggørelse i 1998 vil strukturen ikke blive officielt indviet. På invitationskortene vises navnet på Charles Baur , præsident for Picardy-regionen , der blev valgt takket være stemmerne fra National Front (nu National Rally ), hvilket skandaliserer de valgte embedsmænd i Nord-Pas-de-Calais. La Sanef annullerer indvielsesceremonien, der er planlagt til Boulogne-sur-Mer.
Motorvej A16 stopper i den nordlige del af Île-de-France og er ikke direkte forbundet med Paris. Den 1965 masterplan for Ile-de-France-regionen giver til forlængelse af A16 til Paris ringvejen , ved Porte d'Aubervilliers . Følgende overordnede planer (1976, 1984 og 1994) inkluderer også en udvidelse, men op til motorvej A86 ved La Courneuve (krydser departementet La Courneuve ). En høring arrangeret med dette i tankerne mellem oktober ogDecember 1994, valideres af udstyrsministeren Bernard Pons den5. maj 1995, valg, der bestrides lokalt.
det 23. september 1997, beslutter den nye udstyrsminister Jean-Claude Gayssot , at A16 ikke krydser Seine-Saint-Denis, og at den stopper på Gonesse- siden på avenue du Parisis , med en udvidelse til Ile-de-France skal gennemføres først. det3. november 2001bekræfter ministeren over for senatet som svar på senator Marie-Claude Beaudeau , at undersøgelserne ikke fremhæver behovet for en udvidelse ud over Francilienne. Siden 2004 og færdiggørelsen af motorvej A115 er der imidlertid sikret en kontinuitet mellem motorveje og motorveje mellem A16 og hovedstaden fra nordvest.
Det blev derefter besluttet at udvide A16 til ca. 8 km til La Croix Verte- udvekslingen ( RN 104 ) ved at opgradere motorvejsstandarderne for den nationale vej 1 over 3 km ved Nerville-la-Forest , derefter ved oprettelsen af et nyt afsnit omgå kommunerne Maffliers og Montsoult ( RN 1 bruges dagligt af 40.000 biler i disse to kommuner). Nordøst for Maffliers skal A16 krydse SNCF Paris - Beauvais- linjen , H-linjen i Transilien og tre gange rørledningen, der forsyner Roissy-Charles-de-Gaulle lufthavn .
Forprojektstudierne for denne udvidelse blev afsluttet i foråret 2006, og der foreslås fire varianter. En konsultation om undersøgelserne fandt sted i de kommuner, der var berørt af projektet, i februar 2006 i form af paneludstillinger. Den offentlige undersøgelse, der er fælles for udvidelsen af motorvej A16 såvel som for dens to relaterede operationer (ombygning af Croix Verte-udvekslingen og rekvalificering af RN 1 ), skulle have fundet sted i anden halvdel af 2006. Målet for start af arbejdet var 2009 til idriftsættelse i 2012. Denne nye sektion på 8,5 km skal være fri for vejafgifter og tildeles SANEF.
Den nationale kommission for offentlig debat beslutter, 7. juni 2006at organisere en offentlig debat om dette projekt efter henvisning fra det regionale råd i Île-de-France og Frankrigs naturomgivelser ; denne debat finder sted i efteråret 2007.
det 16. juli 2008, vælger staten en af de foreslåede ruter. Nye undersøgelser iværksættes på princippet om løsning B i overensstemmelse med ministeriets bekendtgørelse16. juli 2008, herunder ombygning af Croix Verte og rekvalificering af RN 1 . En ny offentlig høring blev indledt i september 2010 om projektet, arrangeret af projektejeren, den regionale og tværdepartementale ledelse af udstyr og planlægning . Efter denne konsultationsfase underkastes projektet en offentlig undersøgelse, som definitivt stopper projektet for at udvide A16.
det 11. december 2014 Offentliggørelsen af et dekret, der erklærer arbejdet med at udvide A16 mellem Isle-Adam og Croix Verte-udvekslingen til offentlig brug.
Arbejdet begyndte i 2016 og sluttede med åbningen af sektionen den 15. november 2019. Croix Verte-udvekslingen er blevet fuldstændigt redesignet for at lette rejsen mellem A16 og Francilienne , mellem de to sider af Francilienne og mellem A16 og RD 301 (tidligere RN 1 ) til / fra Sarcelles . Den RN 1 vil derefter blive fuldstændig nedlukning i Val-d'Oise afdeling.
I 2017 er Sanef tegn på forfald på viadukten i Echinghen , der ligger mellem udgang nr . 29 (havn i Boulogne-sur-Mer) og nr . 28 (by Isques , syd for Boulogne) af 'A16. Det angriber byggevirksomhederne bag arbejdet (især Bouygues Construction ) og hævder syv millioner euro fra dem.
En større renoveringsoperation fandt sted mellem slutningen af 2017 og begyndelsen af 2018 for at kontrollere de 331 stålkabler, der understøtter strukturen. Cirkulation af tunge godskøretøjer er derefter midlertidigt forbudt af sikkerhedsforanstaltninger; de skal komme ud ved afkørsel 29 og hente motorvejen ved afkørsel 28 i Calais retning mod Amiens og omvendt i Amiens retning mod Calais. Godt opstrøms opfordres tunge godskøretøjer, der kører mellem Calais og Amiens, til at tage motorvej A26 , A1 og A29 (især via Arras og Péronne ) for at undgå at blive omdirigeret, når de ankommer til Boulogne-området. De andre køretøjer cirkulerer i viadukten ved maksimum 90 km / t og på en bane i begge trafikretninger.
I lyset af manglende overholdelse af denne midlertidige regulering øges kontrollen, og hastigheden reduceres til 50 km / t opstrøms for den forrige afkørsel i begge retninger for at give tunge lastbiler tid til bedre at se skilte og omveje. Radarer er installeret på9. januar 2018på disse steder. Adgang til viadukten fra afkørsel 29 (indgang på motorvejen mod syd) er også lukket for alle køretøjer.
Disse arbejder, hvis varighed er blevet forlænget ved flere lejligheder, forårsager en masse snak: den tunge trafik af tunge lastbiler omdirigeret til de kommunale veje i Isques og Saint-Léonard (mellem 2.000 og 3.000 om dagen) forårsager adskillige forstyrrelser til lokale beboere og flere reparationsarbejder på beskadigede fortove. Stedfortrædende Jean-Pierre Pont sendte et brev til transportministeren, Élisabeth Borne , hvori han blev bedt om at forpligte SANEF til at respektere sit tilsagn om at afslutte arbejdet på den dato, som virksomheden og præfekturet fremsatte. det22. januar 2018, arbejdets afslutning udsættes igen til 30. juni 2018. Jean-Pierre Pont bad derefter om genåbning af adgangen til A16 via afkørsel 29 i retning af Calais mod Amiens og om fri brug af motorvejen mellem frakørsel 27 og 29.
På trods af dette arbejde, en rapport fra 26. september 2018offentliggjort af transportministeriet efter katastrofen i Genova-viadukten klassificerer kun en viadukt i Frankrig, Échhen, i kategori 3U, som inkluderer "værker, hvis struktur er alvorligt beskadiget og kræver hurtig indgriben med 'etablering af et reparationsarbejdsprogram knyttet til konstruktionens utilstrækkelige bæreevne eller til hurtig udvikling af skader ”.
Sektion, der er en del af den europæiske referenceruteE 40 :
Viadukterne fra Echinghen , Herquelingue og Quéhen nær Boulogne-sur-Mer og Scardon næsten Abbeville er udsat for stærk vind forkert. Echinghen er den mest udsatte og kan være lukket for campingvogne eller endda lukket for al trafik i tilfælde af stærk storm .
Hvis trafikken normalt er flydende over hele sin længde, kan der forekomme trafikpropper i myldretiden de få kilometer i Île-de-France, ved afkørsel 31 mod Boulogne-Est (forbindelse med RN 42 ) samt 'ved udgange 41 , 42 og 43 mod Calais og kanaltunnelen . Omkring de tre store havne er motorvejen, som hurtigt viste sig at være et strategisk og medieside til demonstrationer, ofte blokeret eller bremset under sociale bevægelser.
Siden 2008 har migranter forsøgt at klatre op på tunge godskøretøjer, der kører til Det Forenede Kongerige , hvilket tvinger lukningen af fire rastepladser i Dunkerque:
Den Grande-Synthe område forbliver åben under politiets overvågning. Det samme gælder for Saint-Laurent-området nær Steenvoorde .
Denne motorvej var oprindeligt stærkt oplyst med endda en forstærket belysning i kurverne. Over en stor del af ruten viste det sig, at belysningen i sidste ende ikke havde nogen indflydelse på trafiksikkerheden , selv lokalt forårsagede ulykker , sandsynligvis fordi det reducerede årvågenhed hos chauffører, der øgede deres hastighed, hvilket øgede sværhedsgraden af ulykker. Det anvendte antropologilaboratorium i Paris ved University of Paris-Descartes viste i 2001 en "dissociation mellem vanskeligheder, som varierer lidt, og niveauerne af træthed og døsighed , som øges" ; "Med hensyn til at forbedre sikkerheden og hjælpe med at bevare årvågenhed synes kontinuerlig belysning ikke mere realistisk end kontinuerligt mørke," konkluderede forfatterne også.
I 2007 sammenlignede en fransk sammenlignende ulykkesundersøgelse baseret på elleve års ulykkesstatistik A16 i Nord-Pas-de-Calais med andre regionale motorveje eller baner med motorvejskonfiguration. Undersøgelsen konkluderede ud fra ulykkesstatistikken, at lyset på motorveje (eller motorveje) på sletten alt andet lige ikke forbedrede overhovedet sikkerheden med hensyn til antallet af ulykker eller sværhedsgraden af ulykker. Efter en testfase med at slukke for gadelygterne placeret på de mindst farlige dele af motorvejen, som ikke viste en stigning i antallet af ulykker, tværtimod konkluderede vejadministrationen, at for A16 «l 'forbedring af trafiksikkerheden ved lys ikke er etableret, synes det rimeligt at opretholde lysafskærmningen mellem Boulogne og den belgiske grænse for sektioner i åbent landskab ” . Samtidig er der foretaget energibesparelser samt fremskridt med hensyn til lysforurening , omkostningerne ved drift og vedligeholdelse (fra 600 til 900.000 euro om året, kun til vedligeholdelsesbelysning).
For at forbedre kørselssikkerheden og komforten har DIR Nord dog en politik med øget fornyelse af vejskilte for at hjælpe bilister med bedre at opleve motorvejens rute om natten.
DIR planlægger imidlertid at genoprette belysning i nærheden af Calais for at give mere sikkerhed på grund af migranternes passage på motorvejen. Arbejdet vil finde sted i 2016. Belysningen er blevet restaureret nær Kanaltunnelen siden december 2016. Belysningen er fuldt funktionsdygtig mellem Coquelles og Marck- est, dvs. over en 15 kilometer lang strækning.