Den 141 PLM 1001 til at 1012 er Mikado- typen damplokomotiver bygget til Paris-Lyon-Méditerranée Railway Company i 1914 af Société française de Constructions Mécaniques placeret i Denain . Disse var de første franske Mikados .
Disse lokomotiver blev født af Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranées ønske om at have maskiner, der var i stand til at trække en større last og med en større hastighed end konsolidering og tihjul indtil da brugt, mens de afventede ankomsten. af Pacific 6100- serien .
Disse maskiner havde en firecylindret motor af typen " Du Bousquet De Glehn ", med HP-cylindrene placeret indeni og LP-cylindrene udenfor. Medvirkende var af typen " Walschaerts ", men med et "Baudry" -layout; højtrykscylindrene, der angriber den anden aksel, og lavtrykscylindrene, der angriber den tredje aksel. Kedlen er den samme som den, der passer til Pacific 6100- serien . Pejsen var en pejs af typen " Crampton ". De bissels havde en sideværts forskydning af + eller - ?? mm og havde en type affjedring: spiralfjedre på den bageste bissel og bladfjedre på den forreste bissel . Det havde været praktiseret en udtynding af flangerne på hjulene på de 2 nd og 3 rd aksler til at tillade forhandling af skarpe kurver. Udstødningen var af typen "Nord" med en bevægelig kegle.
Pride of the Company, 1012 , den sidste i serien, blev præsenteret på den internationale udstilling i Lyon i 1914 , hvilket er ret sjældent.
Ligesom hver serie maskiner lanceret af PLM, blev de tildelt, da de forlod den kejserlige linje med følgende depoter : Laroche og Dijon . Hvis en sådan lille serie således opdeles mellem to depoter, er det at kunne klare sig uden de helt forældede Ti-hjul inden Stillehavets ankomst .
Faktisk fik Mikado til opgave at trække motorveje og andre strømfald indtil 1922 . Fra den dato blev de muteret til arkivering af Badan som en følge af trækkraft. Det var ved det samme depot, at de modtog den nye registrering i 1925 : 141 A 1 til 12 .
I 1932 , efter ankomsten af 141 C 1-680 , er muteret til aflejring af Ambérieu-en-Bugey, og der er de ikke længere qu'affectées togene trækker gods rolle, som de aldrig vil forlade.
De blev 5-141 A 1 til 12 i 1938 , da SNCF blev oprettet .
I Juni 1940og efter starten af 2. verdenskrig blev de overført igen, men til Nîmes derefter i frizonen. Ved befrielsen, i efteråret 1944, blev de overført til Vénissieux og Avignon, inden de rejste til Le Teil i begyndelsen af 1945 .
Det er i dette depot, at de kender tilbagegangen med en stadig sjældnere service og orienteret mod arbejdstog og lokale tjenester. Ankomsten af 141 R i 1946 fordømte dem endeligt, og de blev annulleret den30. december 1950efter en periode med garage startede i 1947 .
De var separate bud lokomotiver og var de samme gennem hele deres karriere. De blev monteret på 3 aksler og indeholdt 23 m 3 vand og 8 t kul. De blev registreret: ?? ved ?? så i 1925 blev de: 23 A ?? ved ?? , registrering, som de vil beholde selv efter 1938 .