Puisseguin ulykke | |||||
Ulykkens kendetegn | |||||
---|---|---|---|---|---|
Dateret | 23. oktober 2015 | ||||
Type | Frontkollision | ||||
Årsager | Ukendt (igangværende undersøgelse) | ||||
Websted | RD17 mellem Puisseguin og Saint-Genès-de-Castillon | ||||
Kontakt information | 44 ° 54 '53' nord, 0 ° 04 '13' vest | ||||
Enhedens egenskaber | |||||
Enhedstype | Træner Mercedes Benz Tourismo | Iveco Stralis HI-WAY 560 | |||
Oprindelsessted | Petit-Palais-et-Cornemps | ||||
Bestemmelsessted | Arzacq-Arraziguet | ||||
Passagerer | 48 | 0 | |||
Mandskab | 1 | 2 | |||
Død | 41 | 2 | |||
Såret | 8 | 0 | |||
Overlevende | 8 | ||||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| |||||
Den Puisseguin ulykke var en trafikulykke, der fandt sted på23. oktober 2015i Puisseguin , i den nordøstlige del af Gironde i det sydvestlige Frankrig.
En bus kolliderer med en sættevogn, der er svinget til venstre i en sving i en afdelingsvej. Skønt det var moderat voldsomt, fik kollisionen de to køretøjer hurtigt til at antændes. Denne ulykke, der forårsagede 41 menneskers død, er den dødbringende i Frankrig siden Beaune i 1982, hvor en træner også var involveret.
Om morgenen den 23. oktober 2015, Til 7 pm 30 , en bus forlader landsbyen Petit-Palais ( Gironde ) med om bord 47 ældre over deres akkompagnatør i 28 år, og føreren, en Libourne tredive år, til en dag med udflugt til Arzacq-Arraziguet i Béarn ( Pyrénées-Atlantiques ). En påhængsvogn fra et lille familietransportfirma fra Orne ( Nedre Normandiet ) vender tilbage fra en levering af tømmer. Det køres af en 31-årig chauffør , Cyril Aleixandre, ledsaget af sin tre-årige søn, fra Saint-Germain-de-Clairefeuille (Orne). Begge chauffører beskrives som erfarne chauffører af deres respektive arbejdsgivere.
Alarmen blev givet ved 7 pm 30 ved et telefonopkald fra et vidne til ulykken for at kalde den centrale amt redningsberedskab i Gironde. De første brandmænd fra redningskøretøjet, der tilhørte Castillon-la-Bataille redningscenter, ankom til ulykkesstedet til 7 timer 50 .
Syv kilometer fra afgangsstedet kolliderede bussen med den tomme påhængsvogn i en venstresving på afdelingsvejen 17 (mellem Puisseguin og Saint-Genès-de-Castillon ). De to køretøjer kom straks i brand og dræbte 43 mennesker og sårede otte, fire af dem i alvorlig tilstand.
Ifølge de første elementer i efterforskningen leveret af den offentlige anklager i Libourne, Christophe Auger, nogle dage efter tragedien, er oprindelsen af kollisionen stadig usikker, men lastbilen med sin tomme sættevogn ville være blevet deporteret på sporet på til venstre ville føreren have forsøgt at rette sin vej, men traktoren ville have krydset i en ret vinkel, påbegyndt af sættevognen, når den blev ramt af bussen på venstre side af kabinen. Anklageren taler om spor af udskridning af sættevognens aksler og bremsning på kørebanen og indikerer, at denne var våd og glat om natten endnu ikke spredt.
Under påvirkningen ville en metalstang på lidt mere end en meter, der var placeret udenfor bag lastbilens kabine, på grund af kollisionen punkteret den ekstra brændstoftank, der var placeret bag traktorens kabine. Den gasolie, der var under tryk i dette reservoir, der var deformeret af stødet, blev projiceret i form af et " forstøvning " på forruden på bussen, som delvist kollapset under stødet og derfor kunne nå det indre. I modsætning til flydende diesel antændes de fine dråber i denne forstøvning let ved kontakt med et hot spot (traktorens motor og dens brændende udstødning er anbragt under kabinen), hvilket ville have forårsaget branden og dens meget hurtige spredning. Inden i kabinen til træneren ifølge Patrick Touron, der leder Criminal Research Institute of the National Gendarmerie (IRCGN).
I sin rapport offentliggjort tidligt august 2017, Bureau of Investigation of Land Transport Accidents (BEA-TT) angiver, at den ekstra tank med en kapacitet på 375 liter installeret af en udstyrsproducent ikke var godkendt. "Den ekstra tank på vejtraktoren, der blev installeret bag på førerhuset over mekaniske elementer, såsom udstødningsrøret og den selektive katalytiske reduktionsanordning, som i drift bringes til høj temperatur, og som brød under chokket, spillede en vigtig rolle i udbruddet af denne brand ”ifølge BEA-TT. Det samme gælder for ADBlue- tanken , en væske, der begrænser dieselmotorens emissioner, med en kapacitet på 72 liter. Tilføjelsen af disse to ekstra tanke gjorde det nødvendigt at flytte traktorenhedens femtehjulskobling tilbage for at bevare tilstrækkelig plads til sættevognens pneumatiske og elektriske forbindelser. BEA-TT anser denne ændring ikke for at overholde reglerne. Endelig rapporterer efterforskningskontoret en defekt i blokeringsfri bremsesystem (ABS), som kun var effektiv på venstre side i tilfælde af bremsning og kunne have bidraget til jacking af det tunge køretøj.
Buschaufføren, der så kollisionen komme, ville hurtigt have åbnet dørene til sin bus lige før kollisionen. Ifølge en overlevende begyndte passagererne at komme ned uden hast, inden de blev fanget af giftige dampe og flammer i betragtning af den langsomme evakuering af disse ældre. Et vidne gik hurtigt hen til katastrofepladsen, men sagde, at han ikke kunne gøre noget i lyset af brandens vold.
Vejen har 2.956 daglige køretøjer, hvoraf 5,65% er tunge køretøjer.
Det er seks meter bredt, opdelt i to baner af en slidt og vanskeligt at læse T3 stiplet centerlinie med en krumningsradius på femoghalvtreds meter, hvilket kan gøre det vanskeligt at passere brede og lange køretøjer.
Der er ingen begrænsninger for vejtrafikken der. Den maksimale tilladte hastighed er 90 km / t .
Rutebilen er en Mercedes Tourismo- model fra 2010 eller 2011. Dens dieseltank er placeret bagpå.
Ruten er udstyret med to polyethylen-tanke med en kapacitet på 235 og 265 liter placeret foran mellem de elektriske batterier og det elektriske panel. De indeholder dieselolie med et flammepunkt på 55 ° C og temperaturen af selvantændelse er større end 250 ° C .
Bussen har to evakueringsudgange, smalle og udstyret med trapper. Det har også nødudgange i den øverste del, hvis han ligger ned. Træneren har ikke nødbelysning.
Bestående af en Iveco Stralis HI-WAY 560 vejtraktor (den ofte forkert citerede DAF XF 105 460 var førerens gamle lastbil involveret i denne ulykke) og en sættevogn til transport af tømmer. Skovtræken kørte tom på tidspunktet for kollision. Aleixandre-firmaet, der tilhører førerens far, indikerer, at traktoren på lastbilen, som er mindre end et år gammel, ikke er udstyret med en hydraulisk kran, og at traileren tilhører et andet kundefirma med base i Mayenne.
TraktorKort navn | Engelsk navn | Rolle | Tilstedeværelse |
---|---|---|---|
ABS | Blokeringsfri bremsesystem | for at forhindre hjulene i at låse, når de bremses | Ja |
LAV | Bremseassistentsystem | for at forstærke nødbremsning | Ja |
EBL | Elektronisk begrænsning af bremseforstyrrelse | for at optimere bremsekraften i forhold til belastningen | Ja |
ASR | Antislip-regulering | for at forhindre, at drivhjulene glider under acceleration | Ja |
ESP | Elektronisk stabilitetsprogram | til at kontrollere køretøjets laterale dynamik (stabilitet i understyring og overstyring) | ingen |
AEBS | Avanceret nødbremsesystem | for at undgå en kollision eller reducere kollisionshastigheden | ingen |
Sættevognens traktor havde gennemgået forskellige ændringer, herunder:
Semi-traileren var 13,26 m lang , 2,55 m bred og med en egenvægt på 7,2 tons.
Det var udstyret med en blokeringsfri bremseanordning (ABS), hvoraf nogle af de problemer, som kunne have ført til, at køretøjet blev deporteret til venstre og placeret sig i en portefølje.
De to hastigheder, bussen og vejtraktorens, blev registreret med fartskriver , men de to enheder blev ødelagt af branden. Derfor er hastighederne på tidspunktet for ulykken ikke kendt.
Hypoteserne om genopbygning ved simulering af ulykken antyder, at tunge lastvogne kunne rejse mærkbart hurtigere end bussen, og at hver af de to havde bremset, den kumulative hastighed på tidspunktet for frontkollisionen kunne være i størrelsesordenen 50 km / t .
I sin rapport anbefaler BEA-TT, at der indstilles en hastighedsgrænse på 50 km / t i sving.
Hypotesen fra efterforskningskontoret antyder, at brændstofferne i de to køretøjer spildte på kørebanen på tidspunktet for frontkollisionen. Således kan flere hundrede liter brændstof være kommet i kontakt med varme elementer som f.eks. Gasrecirkulationskredsløbet eller elementer opvarmet af stødet, så brændstoffet antændes.
Når ilden kom ind i bussen, kunne den indvendige beklædning nås, og dens komponenter ABS , polypropylen , polyester og polyurethan skal have afgivet varme dampe og meget giftige gasser spredes hurtigt i køretøjet.
Brandmændene udførte et massivt angreb på ilden ved hjælp af to vandslanger og en skumlanse og samlede ofrene for ulykken i lokalerne i det landlige centrum af Puisseguin forvandlet til en avanceret medicinsk stilling. Branden blev annonceret begrænset til 8 timer 44 .
De forskellige standarder for vejkøretøjer og busser, især med hensyn til brande, er defineret på forskellige niveauer, såsom FN, Den Europæiske Union eller Frankrig. Nogle europæiske direktiver er også ophævet.
Det 23. oktober, Pave Frans ”forener kræfter med bøn” i sorg af efterladte familier. I et telegram sendt til kardinal Jean-Pierre Ricard , ærkebiskop i Bordeaux, "overdrager han ofrene til Guds nåde, så han kan byde dem velkommen i sit lys" og udtrykker "hans åndelige nærhed til de sårede og deres familier såvel . end redningsmænd ” . Han retter også en apostolisk velsignelse til alle dem, der er ramt af ulykken.
Om eftermiddagen den 25. oktober, 4000 til 5000 mennesker parade i Petit-Palais-et-Cornemps under en tavs march, i hyldest til ofrene, 28 af dem var fra byen.
Det 27. oktober, en republikansk hyldestceremoni, i nærværelse af republikkens præsident François Hollande , er premierministeren og flere ministre organiseret i denne by.
Et år efter katastrofen, 23. oktober 2016, en stele med ofrenes navne afsløres på et picnicområde ikke langt fra ulykkesstedet.