Old Brest sporvogn

Tidligere Brest Tramway- netværk


Situation	Brest , ( Finistère , Bretagne )
Type	Sporvogn
Ibrugtagning	1898
Afslutning af tjeneste	1944
Linjer	3
Skinnemåler	Metrisk
Ejer	Brest elektrisk sporvognsfirma

Den gamle Brest-sporvogn er et tidligere byspornet, der oprindeligt består af to linjer og derefter består af tre linjer. Det tjente Brest , den største by Finistère , og dets bymæssige område ( Saint-Marc , Lambézellec og Saint-Pierre-Quilbignon ; disse tre kommuner er i dag distrikter i Brest).

Idriftsat i 1898 vil det fungere indtil 1944, hvor det vil blive ødelagt i bombardementerne i byen. Efter krigen blev den erstattet i 1947 af et netværk af trolleybusser, der kørte indtil 1970, generelt tog de samme ruter.

Historie

Pre-tramway-tjenester

I 1865 blev forskellige private forsøg født til at skabe en offentlig transporttjeneste (lokale biler , hestekuponer, forfædre til vores taxaer). De var femogtyve i 1882; hestetrukket omnibus mellem rue de la Porte à Recouvrance og tildeling af Saint-Marc , oprettet mellem 1873 og 1876 af Mr. Galliou derefter mellem 1895 og 1898 af Mr. Gabriel Hérodote.

Et elektrisk sporvognsprojekt beregnet til at betjene Brest , den største bymæssighed i departementet Finistère , så dagens lys i 1895 . Dette på trods af frygt i forbindelse med topografien i byen og dens gader "hvor skråningen overstiger visse steder i løbet 7 centimeter i meter" og deres tranghed.

Dette projekt gennemføres 16. marts 1897med oprettelsen af Mr. Gabriel Hérodote og Étienne Laval, ejer i Eveux , af det elektriske sporvognsfirma Brest på notaren Maitre Lavirotte i Lyon . Netværkets erklæring om offentlig brug følger (konvention af 26 og28. april 1898 ratificeret ved dekret af 9. juni 1898) og samtidig åbning af netværket 12. juni 1898, idriftsættelse i etaper, der slutter den 21. april 1900 med åbningen af tredje linje.

Hr. Hérodote, iværksætter fra Brest, havde kørt en hestetrukket omnibustjeneste mellem Recouvrance og Saint-Marc siden 1895. Han var også direktør for det begrænsede selskab med elektriske sporvogne i Finistère , koncessionshaver af sporvognslinjen fra Brest til Conquet , åbnede i 1903.

Netværksbeskrivelse

Det metriske målernetværk bestod oprindeligt af to linjer:

Linje 1 , fra rue Inkermann til Saint-Pierre-Quilbignon , via rue de Paris, Place de la Liberté , rue de Siam , Pont National , rue du Pont og rue de la Porte, porte du Conquet og la rue de Brest, cirka en øst-vest linje;
Linje 2 , fra den kommercielle havn til Kérinou, ved ramper, store og små togstationer , Porte Foy, rue de la Mairie, Fautras og Porsmoguer, dvs. omtrent en linje vinkelret på linje 1.

Udvidelser blev hurtigt erklæret for offentlig brug:

udvidelse af linje 2 til det femte bassin i den kommercielle havn og derefter til gasanlægget;
udvidelse af linje 2 til Lambézellec ;
forbindelse af linje 1 og 2 via rue d'Algésiras og Place des Portes.

Endelig blev en tredje linje åbnet:

Linje 3 , fra Place du Château til Saint-Marc- kirken ved Boulevard de la Marine, Rue Louis-Pasteur, Place des Portes og Rue de Paris .

Depotet, værkstederne og det elektriske anlæg var i Kérinou på det nuværende marked; dette sted vil blive brugt efter krigen til de trolleybusser, der efterfølger sporvogne. Rammen for depotet bruges nu som et ly for markedet og parkeringspladsen i de dage, hvor markedet ikke er organiseret, og tårnet på elproduktionsanlægget stadig eksisterer og sandsynligvis er de sjældne rester af dette netværk.

Netværksudvikling

Prisen, der blev rost, da den åbnede, blev kritiseret med den kaldte ”gule fare” af de grunde, der havde rejst tvivl om dens ønskværdighed et par år tidligere: gadenes tranghed og skråning.

Sporvognen måtte efter den store krig møde konkurrence fra bilindustrien. Af økonomiske årsager blev de mindre hyppige dele af netværket lukket i 1930: operationer blev stoppet mellem stationen og den kommercielle havn samt mellem Place Anatole-France og Château. Udskiftningen af sporvogne med trolleybusser følgesJuli 1941ved køb af 14 Vetra CS60, men Anden Verdenskrig og bombningen af byen i 1944 forsinker installationen af trolleybusser, ødelægger derefter infrastrukturerne i sporvognen, som ikke vil overleve krigen. Den trolleybus netværk er endelig sat i drift iJuli 1947 og vil arbejde indtil November 1970.

Rullende materiel

Flåden bestod af 30 2-akslede elbiler med åbne endeplatforme og vinklet adgang. Parken blev afsluttet i 1940 af fire motorbusser købt i Strasbourg .

Kilder

Bibliografi

G. Péhelle , “ Brest - The first tramways ”, Connaissance du Rail , n os 376-377,2012, s. 14 til 19

Noter og referencer

Fra Alain de Dieuleveult, Finistère en petits tog , Éditions Cénomane, Le Mans / La Vie du Rail, Paris, 1998 ( ISBN 2-905596-60-0 og 2-902808-81-X )
Citat fra assisterende General byrådsmedlem af Quimperlé i et møde i Det Generelle Råd for Finistère på5. maj 1886, citeret af Alain de Dieuleveult, op. cit.
http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0oTwBrestCANxxxx.jpg
http://seaus.free.fr/spip.php?article769
http://archives.mairie-brest.fr/4DCGI/Web_ 03_06 / ILUMP10755
Kendskab til jernbane
Erklæring dateret21. april 1900 og 28. marts 1902.
" Brest - Trolleybus " , på https://amtuir.org (adgang 16. marts, 2019 )
" History. I trolleybussens dage ” , på https://www.letelegramme.fr ,26. juli 2019(adgang til 27. juli 2019 )
Udtryk bruges også til den gamle Nantes sporvogn