Arabisk (1921 liner)

Arabisk
Illustrativt billede af artiklen arabisk (liner fra 1921)
Andre navne Berlin (1909 - 1920)
Arabisk (1920 - 1931)
Type Transatlantisk liner
Historie
Skibsværft AG Weser , Bremen
Start 7. november 1908
Idriftsættelse 1 st maj 1909
Status Rivet i 1931
Tekniske egenskaber
Længde 179,8 m
Mestre 21,2 m
Tonnage 16.786 brt
Fremdrift Fire udvidelsesmaskiner, to propeller
Strøm 16.000 hk
Fart 17 knob
Kommercielle funktioner
Bro 3
Passagerer 3.212 (1909)
1.700 (1924)
1.319 (1930)
Karriere
Reder Norddeutscher Lloyd (1909 - 1919)
White Star Line (1920 - 1931)
Flag Det tyske imperium (1909 - 1919) Storbritannien (1920 - 1931)

Den arabiske er en britisk transatlantisk foring af White Star Line , som oprindeligt tjente den tyske selskab Norddeutscher Lloyd som Berlin . Idriftsat i 1909 blev det tildelt de første fem år til linjen fra Napoli og Genova til New York for at transportere italienske indvandrere. Da første verdenskrig brød ud, blev han rekvireret og fik til opgave at lægge miner. Han løb hurtigt tør for kul og blev interneret i Norge under det meste af konflikten.

Beslaglagt af de allierede i 1919, blev det kortvarigt brugt til at repatriere tropper, inden det blev købt af White Star i 1920. Omdøbt til arabisk efter navnet på en liner, der var mistet under konflikten , blev brugt igen på Middelhavslinjen i 1921, før den blev overført mellem Hamborg , Canada og New York i 1924. Skibet blev ikke længere nødvendigt fra 1926 og blev chartret et stykke tid af Red Star Line med afgang fra Antwerpen .

Gendannet af den hvide stjerne i 1930 blev hun kun brugt kort før hun blev trukket tilbage fra tjeneste og derefter revet ned i 1931 som et mål for økonomi i forbindelse med den store depression .

Historie

Tidlig karriere under tysk flag

Bygget i AG Weser skibsværfter i Bremen blev Berlin lanceret den7. november 1908på vegne af det tyske selskab Norddeutscher Lloyd . Det1 st maj 1909, det foretager sin indledende overfart mellem Bremen, Southampton , Cherbourg og New York og betjener derefter havnene i Napoli og Genova, når de vender tilbage . Han afsluttede således fem års tjeneste på denne middelhavslinje, hvor han transporterede mange indvandrere, som var hans vigtigste kunder. Det14. maj 1914, han lavede sin sidste overfart på denne rute og blev derefter kort overført til linjen fra Bremen til New York. Det fjernes efter en sidste rotation på18. juli, til tjeneste i første verdenskrig .

Konverteret til en hjælpecruiser er Berlin klar til service den18. september 1914med 2000 miner om bord, som det er ansvarligt for at bortskaffe mellem det nordlige Irland og Skotland ud for Tory Island . En af dens miner synker det britiske slagskib HMS Audacious den27. oktober 1914, før han kunne deltage i kampene.

Berlins militære karriere under det tyske flag sluttede samtidig. Mens grund til at vende tilbage til Bremen efter sin mission, han løb tør for kul og måtte lægge til i Trondheim , Norge , på17. november. Han blev interneret der i fem år, væk fra kampene. Det13. december 1919blev linjen afstået til de allierede som krigsskader, ligesom de fleste andre tyske handelsskibe; Straks rekvireret og omsmeltet til at tjene som troppetransport blev det chartret i løbet af det følgende år af P&O for at transportere soldater til Bombay . INovember 1920, nu ubrugelig, ophører han med sin militærtjeneste.

Serverer White Star Line

Den Berlin , nu tilgængelig, blev straks købt af White Star Line, som netop havde gennemført en kapitalforhøjelse. Skibet blev omsmeltet i Portsmouth for at kunne levere passagertransport igen og blev omdøbt til arabisk . Det er det tredje selskabsskib, der bærer dette navn, idet det forrige blev torpederet under første verdenskrig . Det7. september 1921, det er klar til sin første rejse under sit nye flag mellem Southampton og New York via Cherbourg . Efter denne rotation overføres den til Middelhavsruten, som den havde besat i starten, for at erstatte Canopic .

Allerede i 1922 viste det tegn på for tidligt slid, herunder lækager fra kedlerne og et brud i dets roroverførselssystem. Han fortsatte ikke desto mindre på denne linje indtilOktober 1923. På denne dato besluttede virksomheden at trække sig ud af Middelhavet efter migrationslove, der begrænsede indrejse i USA samt konkurrence fra italienske virksomheder, der gør alt for at tiltrække lokale passagerer. Om vinteren bliver linjen derfor revideret for at føre et lavere antal passagerer under bedre forhold.

Han vender tilbage 16. august 1924mellem Hamburg , Southampton, Cherbourg, Halifax og New York, der igen erstatter Canopic . Denne overfart var præget af en stor storm, der ramte skibet den 26.: de kraftige bølger ødelagde vinduerne på biblioteket og bar omkring hundrede mennesker over rummet, mens de knuste møblerne. Lasten drives også til den ene side af skibet, mens sidstnævnte, frataget nuværende og trådløs telegrafi, ikke kan signalere sig selv. De 60 mekanikere og chauffører, der arbejder på de nederste dæk, blev også kastet i midten af ​​de kørende maskiner og alvorligt såret. De sårede blev behandlet af skibets kirurg og seks læger blandt passagererne, og skibet ankom til New York med en liste på 10 grader.

Efter denne hektiske overfart oplevede skibet en mere stille periode på sin linje med undtagelse af ankomsten til Hamborg i November 1925, hvor vi opdager en af ​​dens bunkere i brand. Det kommer kun ud med mindre skader. IOktober 1926, hvor de tyske virksomheder nu etablerer sig på linjen, beslutter White Star at trække arabisken tilbage . Da linjen ikke længere var nyttigt for hende, fik hun chartret den af Red Star Line på linjen fra Antwerpen til New York. Denne ændring ved den foreløbige start er en del af en længere sigt fraApril 1927, når skibet males igen i farverne på den røde stjerne .

Det 27. december 1929, skibet foretager sin sidste overfart i denne sammenhæng mellem Antwerpen og New York: 11. januar, vendte han tilbage til Cobh og Liverpool under farverne på den hvide stjerne . Dette påvirker ham fra15. marts på linjen fra Liverpool til New York, men han tog sin sidste afgang den 16. juli 1930, før de trækkes tilbage fra tjenesten. Den økonomiske krise, der forårsagede betydelige tab for virksomheden, denne beslutter at adskille sig fra flere skibe i 1931. Arabien sælges således til nedrivere i Genova i december for 17.000 pund sterling.

Egenskaber

Når bestilt i 1909, den arabisk var en mellemstor liner med 16.786 bruttotonnage, og 179,8 meter lang og 21,2 bred. Drevet af to propeller, der drives af firdobbelt ekspansionsmaskiner med en effekt på 16.000 hk, kan den nå en gennemsnitshastighed på 17 knob , langsom nok, men tilstrækkelig til transport af indvandrere, som er dens primære destination. Den har en klassisk silhuet med to pejse indrammet af to master uden sejl.

Oprindeligt designet til at transportere migranter en masse, var dens oprindelige kapacitet 266 første klasse, 246 anden og 2.700 tredjedele, i alt 3.212 passagerer. Fra 1922 blev skibet moderniseret og transporterede nu 500 ”kabineklasse” og 1.200 tredjeklassepassagerer . Endelig blev kapaciteten i 1930 igen reduceret med 177 pladser i kabineklasse, 319 i den nye turistklasse og 823 i tredje.

Noter og referencer

  1. Duncan Haws 1990 , s.  88
  2. Richard de Kerbrech 2009 , s.  186
  3. Richard de Kerbrech 2009 , s.  186-187
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  187
  5. Roy Anderson 1964 , s.  137
  6. Roy Anderson 1964 , s.  125
  7. Roy Anderson 1964 , s.  139
  8. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  198-199
  9. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  212
  10. Richard de Kerbrech 2009 , s.  188
  11. Duncan Haws 1990 , s.  89

Tillæg

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links