Arado Ar 96

Mandskab
Arado Ar 96B-1
Arado Ar 96B-1 (Avia C.2B) fra Technickmuseum i Berlin.

Bygger	Arado Flugzeugwerke GmbH
Rolle	Avanceret træning
Første fly	1938
Idriftsættelse	1940
Dato for tilbagetrækning	1945
Antal bygget	3.300
2
Motorisering
Motor	Argus As 410A-1 (in)
Nummer	1
Type	12 cylindre i V.
Enhedens strøm	465 hk
Dimensioner

Span	11,00 m
Længde	9,13 m
Højde	2,60 m
Vingeoverflade	17,10 m 2
Masser
Tom	1295 kg
Maksimum	1695 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	330 km / t
Loft	7.100 m
Handlingsområde	990 km
Bevæbning
Indre	2 MG 17 maskingevær på 7,92 mm

Den Arado Ar 96 er en tysk WWII avanceret træner fly . Denne elegante monoplan var et af Luftwaffes vigtigste træningsfly .

Modernisering af Luftwaffe-skoler

Udviklingen af dette fly begyndte i 1936, da Arado blev underrettet af RLM om et marked på 1.294 millioner mærker til tre prototyper og en statisk testcelle. For at svare på dette avancerede træningsprogramprogram designede Walter Blume et helt metal cantilever monoplan med et meget rent design og et meget avanceret design for sin tid. Det var præget af en monokoque skrog af ovoid sektion, der husede et to-personers tandem cockpit beskyttet af en stor glaseret baldakin. Hovedlandingsudstyret trækkes sidelæns ind i den midterste vingesektion. Oprindeligt blev løftet gjort udad, så sporet var praktisk talt så smalt som for Messerschmitt Bf 109 , men det blev hurtigt anset for nødvendigt at vælge et bredere spor for piloter, der stadig var dårligt trimmet. Togets ben blev derfor vendt for at stige indad.

Det blev hurtigt klart, at dette fly var et fremragende overgangsinstrument mellem de tidlige Ar 66 , Fw 44 eller Go 145d biplaner og de mest moderne monopolflyvere. Serieproduktion blev derfor lanceret i 1939 på Arado-fabrikken i Brandenburg , men også på AGO i Oschersleben (Bode) .

Fire prototyper

Den første prototype, Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067], begyndte at teste i 1938 med en 240 hk Argus As.10C inverteret-V 8-cylindret motor og udadvendt landingsudstyr. Det blev efterfulgt af to andre prototyper, Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] og Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069] og en forserie på 6 Ar 96A-0 [W .Nr 2879/2884], hvoraf de første tre blev leveret til Luftwaffe den1 st april 1939.

I mellemtiden var en fjerde prototype, Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070], begyndt at teste med et bredere sporlandingsudstyr, der stiger indad og en redesignet baldakin. V-1, V-2 og V-3 blev modificeret i henhold til denne standard og blev henholdsvis Ar 96V-7, V-5 og V-6. Sidstnævnte var den første til at bære farverne på Luftwaffe [GJ + AL].

Anekdote

Hitler bragte en Arado 96 på 28. april 1945i det belejrede Berlin for at evakuere marskal Greim , nyligt forfremmet til chef for Luftwaffe, og Hannah Reisch .

Mod alle forventninger lykkedes det piloten at lande på den improviserede landingsbane nær Brandenburger Tor. Det var det sidste fly, der landede og startede, før byen faldt på tærsklen til Hitlers selvmord.

To versioner til 4 fabrikker

92 Ar 96A-1 forlod kun Arado og AGO fabrikkerne indtilMaj 1940. I begyndelsen af 1940 foretog Arado test af to fly modificeret til at modtage en Argus As 410 (en) A-1 inverteret 12-cylindret motor på 465 hk, der kører en metal-to-bladet propel med automatisk pitchkontrol. Skroget på disse Ar 96B-0 blev også forlænget for at modtage mere brændstof. Denne nye version erstattede hurtigt den forrige på samlebåndene, den første Ar-96B forlod fabrikkenJuli 1940.

Hvis der blev bygget 3.300 Ar 96, kom kun 516 ud af tyske fabrikker. I sommeren 1940 var der faktisk oprettet en samlebånd i Avia i Prag . Produktionen af tomotoren Ju 88 var en prioritet, den sidste Ar 96 produceret af AGO blev afsluttet i April 1941og den følgende juni stoppede Brandenburg- fabrikken igen sin samlebånd. IJanuar 1944en anden tjekkisk producent, Letov , var også tilknyttet produktionen, som først blev afsluttet i februar /Marts 1945, et industrielt direktiv fra RLM fra15. marts 1945beordre ophør med produktionen af alle træningsfly undtagen Bücker Bü 181 .

Produktionen af dette fly skulle genoptages i Tjekkoslovakiet efter krigens afslutning under betegnelsen Avia C.2B , 227 forlod Avia-fabrikkerne og 182 fra Letov indtil 1949.

En økonomisk version betegnet Ar 396 skulle bygges i Frankrig af SIPA . Lavet af træ og lærred blev den drevet af en Argus As 411 på 580 hk. Ingen kopi sluttede sig til Luftwaffe før Frigørelsen af Frankrig , men SIPA fortsatte fremstillingen efter krigen for det franske luftvåben under navnene SIPA 11 og derefter SIPA 12 . 78 enheder bygges.

Alle modeller

Ar 96V : 4 prototyper.
Ar 96A-0 : 6 enheder til forproduktion.
Ar 96A-1 : 92 præproduktionsfly. (23 af Arado, 69 af AGO)
Ar 96B-0 : 2 udviklingsenheder.
Ar 96B-1 : Ubevæbnet model til forbedring og træning i instrumentflyvning, den er den mest udbredte model, idet 1.381 er bygget af Arado (144), AGO (223), Avia (997) og Letov (17) mellemJuli 1940 og April 1944.
Ar 96B-2 : Bevæbnet med en 7,92 mm MG 17 til jagttræning, ikke standard.
Ar 96B-3 : Bevæbnet med en 7,92 mm MG 17 eller en hætte maskingevær til træning af jagerpiloter. 210 eksemplarer produceret af Avia mellem 1941 og 1943.
Ar 96B-5 : Udstyret med en MG 15, der drejer bagpå til træning af maskingeværer. En prototype, Ar 96V-9 [D-IXWZ]
Ar 96B-6 : Evolution af B-2 dukkede op iJuli 1943, Avia producerer 100 eksemplarer indtil Januar 1944.
Ar 96B-7 : Udstyret med bomberkaster til dykbombning og taktisk supporttræning. Ingen fast tilkobling. 1.051 B-7 / B-8 produceret af Avia (518) og Letov.
Ar 96B-8 : Seneste model, bevæbnet med en maskingevær og kun produceret af Letov fraJuni 1944. Produktionstallene smelter sammen med B-7, men kan ikke overstige 150 enheder.
Ar 96C : Argus As 410C motor på 480 hk og lille rude i kabinebunden til bombardementstræning. Kun præ-serie.
Avia C.2 : Produceret efter afslutningen af 2. verdenskrig i Tjekkoslovakiet .
Ar 396 , SIPA 11 , SIPA 12 : Produceret efter afslutningen af 2. verdenskrig i Frankrig .

Brugere

Tyskland : Ar 96B var hovedudstyret til de 13 Jagdschulegeschwaderns (JG 101 til 110 og 114 til 116), men det var at finde i alle flyskoler og nogle hjælpeskvadroner.
Bulgarien : 4 fly leveret af Arado i 1940. 20 yderligere enheder blev solgt af RLM i 1941/42.
Frankrig : Det franske luftvåben skulle bruge et par eksemplarer efter krigen.
Ungarn : 41 eksemplarer blev leveret af Arado til Ungarn i 1939/40, 59 andre i 1941/42 af RLM.
Slovakiet : 3 fly solgt af Luftwaffe under krigen.

På museer

En Avia C.2 vises på Museum für historische Wehrtechnik (de) i Röthenbach an der Pegnitz , malet igen for at repræsentere Ar 96B-1 (W.Nr 4210) registreret [PD + EJ].
Den Technickmuseum i Berlin præsenterer [U + CF], et fly, der landede i Sverige i 1944. Efter at have fløjet i dette land indtil 1954, havde det mistet sin vinge. Det blev restaureret mellem 2003 og 2006 ved hjælp af en C2-fløj og elementer fundet i Ungarn .
Arado Ar 96 B-1 Flyhistorisk Museum (in) i Sola , Norge tilhørte I./JG 5 og måtte lande i havet ud for Bømlo på motorfejl13. marts 1943. Efter at have tilbragt mange år på 37 m dyb blev han fisket ud.

Se også

Sammenlignelige fly

Orden for betegnelse

Ju 89 - Ju 90 - Ar 95 - Ar 95 - Fi 97 - Fi 98 - Fi 99

Relaterede artikler

Liste over militære fly fra mellemkrigstiden
Liste over militærfly fra 2. verdenskrig
Liste over militærfly fra 2. verdenskrig i Tyskland (fr)
Liste over militærfly fra Tyskland (en)

Noter og referencer

Ian Kershaw ( oversat fra engelsk af Pierre-Emmanuel Dauzat), Hitler , Paris, Flammarion , koll. "Store biografier",2008, 1200 s. ( ISBN 978-2-08-121196-4 og 978-2-081-25042-0 , OCLC 470.902.942 , note BNF n o FRBNF41337758 ) , s. 1105-1106
Wood & Gunston, 1977

Bibliografi

(da) William Green ( ill. Dennis Punnett), Det tredje rigs krigsfly , London, Macdonald & Co og Jane's Publishers Ltd.,1970, 672 s. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 127356 ).
(en) Jörg Armin Kranzhoff , ARADO AR 96 Varianten: Geschichte des legendären Schulflugzeuges , Stengelheim, UNITEC-Medienvertrieb, koll. "Flugzeug-profil" ( nr . 43)2005( OCLC 162301638 ).
(en) David Mondey , Den konsise guide til aksefly fra 2. verdenskrig , London, kansler,1997, 256 s. ( ISBN 978-1-85152-966-7 , EAN 978-1-851-52966-7 , OCLC 473069277 ).
(da) J Richard Smith og Antony L Kay ( ill. EJ Creek), tyske fly fra Anden Verdenskrig , London, Putnam,19. oktober 1972, 6. th ed. , 745 s. ( ISBN 978-0-370-00024-4 og 978-0-851-77836-5 , OCLC 584224 ).
Kudlicka, Bohumir. "En Arado med andre navne". Air Enthusiast , nr. 111, maj / juni 2004. Stamford, UK: Key Publishing. s. 45–49 .
(en) William Green , Aircraft of the Third Reich , vol. 1: Arado til Focke-Wulf , London, Aerospace Publ, koll. "Luftfartsmesterbøger",2010, 1 st ed. ( ISBN 978-1-900732-06-2 , OCLC 767766834 ).
(da) Tony Wood og Bill Gunston, Hitlers Luftwaffe: en billedhistorie og teknisk leksikon om Hitlers luftmagt i Anden Verdenskrig , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 og 978-0-517-22477-9 )Fransk oversættelse: Histoire de la Luftwaffe , Paris / Bruxelles, Elsevier Séquoia, 1978, 248p. ( ISBN 2-8003-0251-8 )
Enzo Angelucci og Paolo Matricardi , Multiguide luftfart - Fly: 3 / WWII - Frankrig, Tyskland, England osv. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , s. 180.