BN LRV

LRV Type 6100 jernbanevogn på Charleroi let metro i 2008. Identifikation
Operatør (er) TEC Charleroi , De Lijn
Betegnelse LRV
Kælenavn BN
Motorisering ACEC
Sammensætning 2 kasser
Adfærd

type 6000 ensrettet

type 6100 tovejs
Kobling automatisk
Projektleder SNCV
Bestilt 105
Konstruktion 1980-1984
Producent (er) La Brugeoise og Nivelles
N o   serie 6000-6049 og 6100-6154
Nummer 106
Transformation 2002 (De Lijn)
Idriftsættelse 1980
Tjenesteperiode 1980-nu
Effektiv 97 (52 De Lijn, 45 TEC)
Opgave SNCV Hainaut derefter Charleroi let metro
sporvogn på den belgiske kyst
tekniske egenskaber
Afstand metrisk (1000  mm )
Opland Strømaftager
Kontaktledningsspænding 600 V
Længde HT 22,88 m
Bredde 2,5 m

Den BN LRV for letbane køretøj ( "letbane køretøj" ) er en type elektrisk motorvogn til lys metro og sporvogn bygget af La Brugeoise og Nivelles (BN) til nationale selskab Kommunernes Jernbaner (SNCV) i årene.1980.

Historie

SNCV rullende materiel i slutningen af ​​1970'erne

I April 1959, SNCV- værkstedet i Cureghem leverer S 9785-motoren, den to hundrede og sidste motor i serien. SNCV havde derefter et ret stort antal moderne motorbusser. Da SNCV er midt i en krise i undertrykkelsen af ​​jernbanetjenester, er denne flåde tilstrækkelig til at erstatte de resterende gamle køretøjer og vil være meget oppustet. Dette fører til hurtig nedlukning af små serier, deres salg i udlandet eller omdannelse af sporvogne til trailere inklusive S-type.

Begrebet letbane

Samtidig implementerer SNCV efter de planer, der er etableret for Charleroi-netværket i årene 1960konvertering af bestemte linjer til en let metro ved opførelse af afgangsret til et separat sted og fuldt eget sted til erstatning for de gamle ruter i kørebanen. Det følger det samme princip på kystlinjen ved at bygge nye sektioner på et separat sted for at erstatte de gamle layouts på kørebanen. For at støtte denne modelændring besluttede SNCV at studere designet af en ny motor inspireret af princippet om letbane. Det præsenteres som en ledmotor med 2 kasser, der fås i 2 versioner, ensrettet til kysten og tovejs til Charleroi, den er også designet til at betjene metrostationer med høje platforme samt stop på kørebanen.

Det 18. maj 1977SNCV afgiver en ordre på to prototyper, den ene ensrettet (serienummer 6000) for kysten, den anden tovejs (serienummer 6100) for Charleroi . Mens prototyperne endnu ikke er leveret, bestiller SNCV18. december 1978til en serie på 105 køretøjer, herunder 50 envejs drivenheder til kystlinjen og 55 tovejs drivenheder til Charleroi- netværket .

Ibrugtagning af prototyper

BN, der ikke er i stand til at holde sine kontraktlige forpligtelser, vil levere prototyperne med næsten et års forsinkelse. Om foråret1980, præsenterer producenten den færdige 6000 bil, men med tre elementer i stedet for to bestilt. SNCV kræver demontering af dette element efter bestilte biler med to elementer. 6000 leveres endelig til værkstedet i Oostende den9. juni 1980(med to elementer). Test udføres derefter i depotet og den næste dag på diget mellem Mariakerke og Middelkerke . Fra 1 m af september vil nogle kommercielle tjenester leveres. 6100 blev leveret til Anderlues depot den13. august 1980. Testene finder sted om natten fra 18 til30. augustpå linje 90 ved Fontaine l'Evêque . Natten til 29 til30. august, overføres den til Jumet til udholdenhedstest.

Levering og første opgaver

Efter levering af de to prototyper 6000 og 6100 begynder BN leveringen af ​​6100-motorbusser, for det meste leveret til Oostende til cirkulation på kystlinjen. Fra3. november 1981, de er også forlovet på linje 62 mellem Charleroi og Gosselies indtilMaj 1983og tilbagevenden til tjeneste for linje 90 i slutningen af ​​moderniseringsarbejdet i1982, de er engageret på linje 90 og dets delvise tjenester. De vil også blive brugt fra14. april 1986på linje 41, begrænser det til Jumet Gohyssart, indtil det fjernes i1988. I1982 og 1983, BN leverer type 6000 motorbusser, der fører til mutationen mod Hainaut af type 6100 motorbusser.

Test til Manila biler

Derudover har BN modtaget en ordre på et køretøj svarende til LRV til Manila-metroen, men i 3 tilfælde og kun beregnet til metrodrift. For at muliggøre afprøvning af de normale sporvidder, der er beregnet til biler bygget til Manila, 6106, mellem april ogMaj 1981og 6145, in Maj 1982, er udstyret med normale sporvogne og testes om natten på linje 44 i Bruxelles .

Regionaliseringen i 1991

I 1991efter regionalisering erstattes National Society of Local Railways med 2 regionale virksomheder Walloon Regional Transport Company (SRWT) under handelsnavnet TEC i Vallonien og Vlaamse Vervoermaatschappij under handelsnavnet De Lijn i Flandern . De Lijn bevarer motorbusser af 6000-typen (6000-6049-serien) samt motorbusser 6102, 6107 og 6131. ​​TEC bevarer 6100-motorbusser med undtagelse af 6102, 6107 og 6131, disse motorbusser vil også omnummereres. i 74xx (7400..7454-serien).

Til De Lijn

Hos TEC

Efter fjernelsen af ​​de sidste vicelinjer i1988( 41 og 62 ) og linje 90 på29. august 1993forbliver typen 6100 kraftenheder i drift på Charleroi i drift på den tidligere deltjeneste 89 på linje 90 mellem Charleroi og Anderlues, hvorefter de er tilkoblet fra1992på linje 54 i let metro til Gilly. Til omorganiseringen af ​​Charleroi lette metroenetværk27. juli 2012 og den fulde åbning af den nye Gosselies-linje ind 22. juni 2013motorbusser bliver fortsat brugt på Charleroi lette metroenet på linjerne M1 / M2 , M3 og M4 .

Derudover lancerede TEC programmet20. juli 2016 - et udbud til renovering af 46 motorbusser, blev kontrakten tildelt den 25. juni 2018til Alstom- firmaet . Renoveringsprogrammet starter omseptember 2019 med produktion af en prototype og vil vare 5 år med 12 motorbusser renoveret om året.

Egenskaber

Design

Køretøjet præsenteres som en drivenhed, der er artikuleret på 2 karrosserier og 3 bogier med en samlet længde på 22,88  m og en total bredde på 2,5  m , envejs for typen 6000 og tovejs for typen 6100.

Hovedtræk
Model 6000 dobbeltværelser 6000 tredobler 6100

(TEC 7400)

6102
Afstand 1000  mm (metrisk)
Antal sager 2 3 2 3
Længde
Ikke kontant 21.780  mm 29.280  mm 21.780  mm 28.280  mm
samlet set 22.880  mm 30 380  mm 22.880  mm 29.380  mm
Bredde
Ikke kontant 2.500  mm 2.500  mm 2.500  mm 2.500  mm
samlet set 2.500  mm 2.500  mm 2.500  mm 2.500  mm
Højde over løbeoverfladen
Ikke kontant 3.260  mm 3.260  mm
samlet set 3.775  mm 3.775  mm
Sænket strømaftager
Bogie centerafstand 6.750  mm 6.750  mm 6.750  mm 6.750  mm
Cantilevered
Ikke kontant 4 140  mm 4 140  mm
samlet set 4.690  mm 4.690  mm
antal bogier
  • motorer
  • transportører
2

1


2

2


2

1


2

2

akselarrangement B'2'B ' B'2'2'B ' B'2'B ' B'2'2'B '
Adfærd ensrettet ensrettet tovejs tovejs
Tom masse 31,3 t 44,3 t 32,5 t
Belastet masse (4 personer / m 2 ) 44,5 t 45 t
Belastet masse (6 personer / m 2 ) 47,6 t 48,5 t
Kasse
  • udvendig beklædning i stålplader

nc. ikke bekymret.

Bogier

Typerne 6000 og 6100 har som standard 1 bærer-bogie under artikulationen og 2 motor-bogier (1 i hver ende).


De drevne bogier som bærer har en akselafstand på 1.800  mm , udstyret med 2 konventionelle aksler udstyret med Ø660 mm hjul  . De har elastiske hjul, en primær gummimetal affjedring af typen og en pneumatisk sekundær affjedring, der understøtter danserens tværelement udstyret med en kuglekrone til body-bogie-forbindelse. De 2 motorbogier er af enmotortypen udstyret med en 228 kW ACEC ME084S- motor, der er anbragt i længderetningen i midten af ​​bogien, der hver driver boggiens  2 aksler. Bogierne er monteret på hver aksel med en elektro-pneumatisk betjent skivebremseenhed samt 2 elektromagnetiske elektroder.

Bogie Motor Transportør
Drej Ja Ja
Motorisering enkelt motor /
Akselafstand 1.800  mm
Ny hjuldiameter (brugt) 660  mm (600)
Suspensioner
Elastiske hjul Ja
Primær suspension gummi-metal klodsetype
Sekundær suspension pneumatisk
Andet 4 hydrauliske støddæmpere (2 lodrette og 2 på tværs)
Masse 4,4  t 2,7  t
Tegning

  • Visning af en motorbogie med ACEC ME084S- motoren i midten .

  • Udsigt over den elektromagnetiske pude.

  • Visning af en bærer bogie.

Motorisering og bremsning

Trækkraft-bremsningskontrol udføres ved hjælp af 3 pedaler på PCC-sporvognsmodellen: automatisk standby (død mand) , bremsning og trækkraft. De 6000 ensrettet køretøjer er også udstyret med en ekstra førerstation bag på motoren.

De 2 ACEC ME084S trækkraftmotorer pr. Køretøj har en times enhedseffekt på 228  kW (215  kW kontinuerlig) til en samlet tilgængelig effekt pr. Køretøj på 456  kW .

Køretøjet har 3 bremsetilstande: service, nødsituation og nødsituation. Driftsbremsning er den aktuelle tilstand, der anvendes under bremsecyklussen, den har 7 bremsetrin. Op til 13  km / t er bremsning dynamisk ( regenerativ eller reostatisk ), på hak 6 og 7 understøttes den af ​​skivebremsning på bærerbogien. Under 13  km / t, og indtil køretøjet er stoppet, sker der kun en bremseskive på motorens bogier og bærerens bogie. Nødbremsning leveres af kombinationen af ​​driftsbremse og elektromagnetiske elektroder. Parkeringsbremsen er tilvejebragt ved anvendelse af motorens bogies skivebremser.

Motorisering og bremsning
Model 6000 dobbeltværelser 6000 tredobler 6100

(TEC 7400)

6102
Maksimal hastighed 75  km / t 65  km / t
motor ACEC ME084S
enhedens strøm
  • en time
  • Fortsæt
228  kW

215  kW

Gennemsnitlig startacceleration op til 40  km / t

under belastningsniveau

0,85 m / s 2 id 1 m / s 2 id
Gennemsnitlig deceleration under belastningsbremsning

trinvis elektrodynamik

1,35 m / s 2 id 1,35 m / s 2 id
Maksimal ryk 0,5 m / s 3 id 0,5 m / s 3 id
Nominel spænding id id 600 V id

Arrangement

De oprindelige planer forudsætter, at køretøjerne betjenes af 2 agenter med en fast stolpe til modtageren, de ensrettet motorbusser har en modtagerpost ved den sidste dør, de tovejs motorbusser har 2 modtagerposter, 1 ved hver dørende. SNCV beslutter dog at opgive installationen af ​​samlerstationen, og BN leverer køretøjerne uden den.

Motorbusserne har 4 dobbeltdøre, på højre side på 6000 og 4 dobbeltdøre på hver side til 6100, disse elektro-pneumatiske drejelige indvendige døre pålægger et trapezformet trin inde i køretøjet, så de kan rotere.


Gulvet er 860  mm på alle elbiler med undtagelse af indvendige trin ved dørene. Afhængigt af den anvendte type stop kræver adgang til motorenheden 1 trin med høje platforme eller 3 trin inklusive 1 tilbagetrækkeligt trin i tilfælde af lave platforme.

Motorbusser af typen 6000 leveres med et 2 + 1 arrangement af sæderne på bagkroppen, hvor passagerernes stigning og 2 + 2 på frontkroppen oprindeligt er planlagt, hvor størstedelen af ​​sæderne er arrangeret i kørselsretningen. Motorbusser af 6100-typen leveres med et identisk arrangement på de 2 karrosserier i 2 + 1 med vendende sæder. Disse bestemmelser blev generelt bevaret af efterfølgende operatører.

Arrangement
Model 6000 dobbeltværelser 6000 tredobler 6100

(TEC 7400)

6102
gulvhøjde * 860  mm
indvendig højde 2195  mm
døre 4 dobbelt højre side 5 dobbelt højre side 4 dobbelt på hver side 4 dobbelt venstre side

5 dobbelt højre side

type elektro-pneumatisk betjent indvendig drejning
fri åbning af indgangsdøre 1190  mm
afstand mellem sæder
  • Vis a vis
  • i kørselsretningen
750 × 2  mm

750  mm

Dobbelt sædebredde 865 mm id id id
Enkelt sæde bredde 430 mm id id id
Korridorbredde 935-500 mm 935 mm id
Siddepladser 59 73 44 59
Stående steder (4 personer / m 2 ) 88 98
Stående steder (6 personer / m 2 ) 132 237 148 201
Samlet antal passagerer under belastning

6 personer / m 2

 191 310 192 260

* over løbefladen.

Køretøjsliste

Type Nummer Levering Ejer Bemærkninger
6000 6000 9. juni 1980 prototype 6000
6001 1982
6002 1982
6003 1982
6004 1982
6005 1982
6006 1982
6007 1982
6008 1982
6009 1982
6010 1982
6011 1982
6012 1982
6013 1982
6014 1982
6015 1982
6016 1982
6017 1982
6018 1982
6019 1982
6020 1982
6021 1983
6022 1983
6023 1983
6024 1983
6025 1982
6026 1983
6027 1983
6028 1983
6029 1983
6030 1983
6031 1983
6032 1983
6033 1983
6034 1983
6035 1983
6036 1983
6037 1983
6038 1983
6039 1983
6040 1983
6041 1983
6042 1983
6043 1983
6044 1983
6045 1983
6046 1983
6047 1983
6048 1983
6049 1983
6100 6100 13. august 1980 prototype 6100
6101

7401

nitten og firs
6102 26. marts 1981 styrtede ned 8. april 1981 og repareret med rørledning fra 6103.
6103 nitten og firs styrtede ned 8. april 1981 under en ulykke med 6102 og kannibaliseret for at reparere den.
6103 (2)

7403

1984 leveret til erstatning af 6103 beskadiget i nitten og firs.
6104

7404

nitten og firs
6105

7405

nitten og firs
6106

7406

nitten og firs
6107 nitten og firs beskadiget i nitten og firs, aldrig repareret og revet ned i 1993.
6108

7408

nitten og firs
6109

7409

nitten og firs
6110

7410

nitten og firs
6111

7411

nitten og firs
6112

7412

?
6113

7413

nitten og firs
6114

7414

nitten og firs
6115

7415

?
6116

7416

?
6117 nitten og firs
6118

7418

nitten og firs
6119

7419

nitten og firs
6120 nitten og firs
6121

7421

6122

7422

6123

7423

6124 nitten og firs
6125

7425

nitten og firs
6126

7426

nitten og firs
6127

7427

1982
6128

7428

1982
6129

7429

6130

7430

6131 1982
6132

7432

1982
6133

7433

1982
6134 1982
6135

7435

6136

7436

6137

7437

1982
6138

7438

1982
6139

7439

6140

7440

6141

7441

6142

7442

6143

7443

1982
6144

7444

1982
6145

7444

1982
6146

7446

1982
6147

7447

1982
6148

7448

1982
6149

7449

1982
6150

7450

1982
6151

7451

1982
6152 1982
6153

7453

1982
6154

7454

1982

Noter og kilder

Bibliografi

Tekniske dokumenter Bibliografi

, s. 204-221

Artikler

Referencer

  1. Efter kontrakt er leveringsdatoer planlagt til1 st August og 2. september 1979. Disse prototyper vil blive dækket med den livery, som netop er blevet pålagt for busserne (orange og creme adskilt af et blåt bånd).
  2. Transportoperatør i Vallonien siden2018.
  3. Ulykke initten og firs og aldrig repareret.
  4. TEC Charleroi , "  Renovering af pressesæt af TEC Charleroi-sporvogne  " ,25. september 2018
  5. TEC Charleroi , "  Pressekonferenceintervention af Gérard Monseux, præsident for TEC Charleroi  " ,25. september 2018

Se også

Relaterede artikler