Breguet Br.1050 Alizé

Mandskab
Breguet Br.1050 Alizé


Bygger	Breguet Aviation
Rolle	Anti-ubådskrig i fly
Første fly	5. oktober 1956
Idriftsættelse	1961
Dato for tilbagetrækning	September 2000
Antal bygget	95 (inklusive 6 præ-serier)
3: pilot, radaroperatør og detektionssystemer, navigator
Motorisering
Motor	Rolls-Royce Dart RDa.21
Nummer	1
Type	Turboprop
Enhedens strøm	1.565 kW under flyvning, 1.950 hk ved start med injektion af vand / methanol + 230 kgp restkraft
Dimensioner
Span	15.60 m
Længde	13,86 m
Højde	5 m
Vingeoverflade	36,0 m 2
Masser
Tom	5.700 kg
Maksimum	8.200 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	459 km / t (ved havoverfladen)
Loft	6.250 m
Klatrehastighed	421 m / min
Handlingsområde	1.850 km
Udholdenhed	2.500 km
Fløjbelastning	229 kg / m 2
Vægt / effekt-forhold	0,19 kg / lm
Bevæbning
Indre	3 ASM granater , bomber , 1 L4 torpedo , Mk.44, derefter Mk.46 , akustiske bomber (Julie taktisk), 14 akustiske bøjer, der kan frigøres i bælg
Ekstern	2 ASM granater , bomber , raketter eller 2 AS 12 luft-til-hav missiler
Avionik
• Radar DRAA-2A og derefter DRAA-10A Iguana i en udtrækkelig radom • Responder og forhør IFF • Elektronisk lyttersystem ARAR-10 derefter ARAR-12A • bøjemodtagere AN / ARR 52 og akustisk behandling AN / ASA 20

Den Breguet Br.1050 Alizé er et fly kæmpe anti-ubåd fransk , om bord på hangarskibe . Det blev taget i brug i begyndelsen af 1960'erne, og der blev bygget 89 enheder (inklusive tolv eksporteret til Indien ), der blev brugt indtilSeptember 2000 efter 330.000 flyvetimer og 43 års tjeneste.

Design

Efter opgivelsen af Breguet Br.960 Vultur- angrebsflyet blev det besluttet at designe et anti-ubåds krigsføringsfly fra den samme flyramme, som havde vist dets kvaliteter. Den bageste grib af turbojet blev slettet og erstattet af en udtrækkelig radar, mens en turboprop Rolls-Royce Dart blev installeret foran. Skroget blev stort set modificeret, især for at tillade installation af et tredje besætningsmedlem samt de vinger, der modtog naceller indlejret i de forreste kanter.

Den anden prototype af Breguet Br.960 Vultur blev ændret som demonstrant for Alizé for at validere nogle af de valg, der var taget. Det holdt sin Armstrong Siddeley Mamba-motor, men havde ikke længere en motor , cockpittet blev fuldstændig modificeret, nacellerne blev installeret på vingerne og en fast radar monteret under skroget. Det var dog en dårlig demonstrant på grund af dets meget begrænsede flyveegenskaber og vanskelige pilotering.

Den første af de tre prototyper af Alizé tog sin første flyvning videre 5. oktober 1956. De første tests viste dårlige flyveegenskaber, hvilket krævede en lang periode med ændringer og tuning. Den tredje prototype havde en mere kraftfuld motor, som vil blive valgt til serieproduktion. Katapult- og landingstestene blev først udført fra jordinstallationer (maj 1957) derefter fra et britisk skib ( HMS Eagle (R05) ) iMarts 1958.

Karriere

Prototyperne blev efterfulgt af to præproduktionsfly og den første produktionsenhed leveret i Marts 1959. I mellemtiden var den oprindelige ordre på 100 enheder blevet reduceret til 75. I alt 89 enheder af Alizé blev bygget mellem 1957 og 1962 , hvoraf tolv var bestemt til Indien.

I Frankrig blev Alizé brugt på hangarskibene Clemenceau , Foch og Arromanches , men også på land til træning. De blev oprindeligt udstyret med DRAA-2A-radaren (hvis DRAA-2B-variant monterede Br.1150-atlantens søfartsfly ) med ARAR-10A-radardetektoren ( elektronisk støtteforanstaltning, og hvis ARAR-10B-variant monterede Br 1150-atlanten) Franske akustiske bøjesignalmodtagere associeret med en AN / ASA-26 præsentationsenhed (Julie-taktik, hvoraf vaiante AN / ASA-20 monterede Br 1150 Atlantic). Den Naval Aeronautics moderniseret Alizé ved flere lejligheder. Tredive eksempler blev modificeret i 1964-1965 for at opgradere lydbøjens lytningssystem og gøre det i stand til at skyde en Mk-44 torpedo ud over L4 og AS-12- ledningsstyret anti-overflad missil . I begyndelsen af 1980'erne blev 28 fly opdateret til ALM-standarden (ALizé Modernisé) med en ny Thomson-CSF DRAA-10A Iguana-pulskompressionsradar (DRAA-10B-versionen, som bruges på Atlantique 2 ) d '' en rækkevidde op til 200 sømil på et skib og i stand til at detektere et periskop på op til 25 sømil afhængigt af havtilstanden, et OMEGA-navigationssystem, nye AN / ARR-52 akustiske bøjemodtagere, en modernisering af behandlingen af signalerne udsendes af de aktive akustiske bøjer og tilføjelsen af 104 IR- og EM- lokkepatroner under venstre fløj. Den oprindelige ASM-mission, der udvikler sig mere og mere mod ASF-kampen og luftudkig, en ARAR-12A-radardetektor, der erstatter den originale ARAR-10A, vil blive installeret, der tilbyder flåden en første kapacitet, mens de afventer ankomsten af E. -2C Hawkeye og det nukleare hangarskib Charles de Gaulle .

Et andet moderniseringsprogram i begyndelsen af 1990'erne forsynede 27 fly med et lokkesystem , en ny autopilot , afledt af Atlanterhavet 2 , og nye flyelektronik . Endelig i 1996/1997 blev 15 flyvemaskiner udstyret med en Thomson-CSF TTD Chlio infrarød optronisk systemet . Efter disse ændringer blev Alizé kaldet ALH (Alizé bragt op i højden). På trods af disse forbedringer kunne Alizé ikke længere klare moderne atomubåde, og de udførte efterretningsmissioner af maritim interesse (ISR) bestående i overvågning af overfladeskibe. I slutningen af 1997 fortsatte Naval Aviation med at bruge 24 enheder til kystovervågning og ikke længere offshore. Den sidste Br.1050 Alizé blev trukket tilbage fra tjenesten den 15. september 2000, med salget af Foch til den brasilianske flåde.

Indien brugte sine passatvind fra landbaser, men også fra let hangarskib INS Vikrant . Antallet af enheder i tjeneste hos den indiske flåde begyndte at falde i 1980'erne . Flyet blev henvist til landpatruljer fra 1987 og endelig trukket tilbage fra tjeneste i 1991 for at blive erstattet af helikoptere .

Forpligtelser

De franske passatvind udførte adskillige maritime overvågningsmissioner ud for Libanon i 1980'erne, derefter i den Persiske Golf under Operation Salamander . Alizé blev brugt under operationer i Kosovo-krigen med NATO i foråret 1999 fra hangarskibet Foch .

En skydehændelse fandt sted den 24. oktober 1989, da et fly affyrede en rakethilsen mod den franske flådebådebåd Le Fort , forvekslet med et målskib og forårsagede en død og tre skader.

De indiske passatvind blev brugt til rekognoscering og patruljemissioner under operationen for at befri Goa fra portugiserne idecember 1961. De blev også brugt til anti-ubåds krigsførelsesmissioner under den tredje indo-pakistanske krig i 1971 . I løbet af denne konflikt, blev en Alizé skudt ned af en pakistansk Air force F-104 Starfighter .

Ulykker

Udtømmende liste over Alizé-ulykker i Naval Aviation:

Det 5. februar 1960, Tab af flyets forproduktion nr . 05 på luftfartsselskabet Arromanches , besætningen reddes af en helikopterflyvning 23S;
Det 6. april 1960Den første luftulykke med hangarskibet Clemenceau finder sted . Besætningen på CEPA Alizé n o 2 blev reddet af en helikopter fra 23S-skvadronen;
Det 26. september 1962, besætningen på Alizé n o 77 i 4F-flotten af hangarskibet Clemenceau genvindes af en helikopter fra 23S-skvadronen;
Det 11. april 1964nedbrud Alizé n o 29 6F flåde Collias (gard);
Det 4. maj 1964nedbrud Alize nr . 61 på flotilla 4F;
Det 15. februar 1965nedbrud Alize nr . 54 i Frejus;
Det 13. juli 1965nedbrud Alize nr . 39;
Det 4. september 1965styrt Alize nr . 6 af 9F efter en motorbrand;
I maj 1966 styrtede Alizé n o 32 af 9F ved Ajaccio;
Det 7. september 1966nedbrud Alize nr . 46 hav;
Det 25. oktober 1967nedbrud Alize nr . 58 i 6F-flåden;
Det 10. november 1967nedbrud Alize nr . 23 af flottlen 9F (motorproblemer til søs, der fører til en landing (grøft));
Det 12. juni 1969crash Alize nr . 57 af flotilla 4F-havet ud for øen Groix efter en motorfejl;
Det 3. december 1969nedbrud Alize nr . 38;
Det 13. januar 1970nedbrud Alize nr . 70 af flotilla 4F start. Fanget i eksplosionen af flyet foran det, er enheden ubalanceret og går til sidst ned på bunden af Lann Bihoué;
Det 9. marts 1970Alizé n o 20 4F flåden ødelægges i Hyères på grund af en brand, der opstod som et resultat af en hård landing;
Det 30. juni 1970, Crash Alize nr . 35;
Det 9. februar 1972, under en individuel træningssortie, opstod der en kollision på dækket af hangarskibet Clemenceau mellem to passatvinde under en natkatapult. De to enheder blev beskadiget, men uden konsekvenser for personalet;
Det 20. oktober 1973, Alizé crash n o 74;
Det 30. november 1976, Alizé crash n o 75;
Det 24. oktober 1980sammenbruddet af Alizé n o 44 ved landing nær Hyères-Le Palyvestre (83) forårsagede to ofre;
Det 16. april 1981, Alizé n o 37 styrter ned til jorden under en lavtliggende mission i regionen Cahors i Castenau Montradier og forårsager to ofre;
Det 27. maj 1982En Pedro helikopter eskadrille 23S genopretter på rekordtid besætning Alizé n o 28 ( 1 st moderniseret Alizé) styrtede i havet efter catapulting hangarskib Foch ;
Det 13. juni 1982nedbrud Alize nr . 69;
Det 15. februar 1984, en Alizé fra hangarskibet Clemenceau på mission blev ramt af en overflade-til-luft missil, sandsynligvis syrisk, men vendte tilbage om bord uden væsentlig skade;
Det 28. maj 1985En Alizé ( nr . 68) præsentation ved landingen ramte havet på bagsiden af hangarskibet Clemenceau . Piloten mangler, de andre tre besætningsmedlemmer reddes. Tegneserien Riddle W udgivet i 1986 udgivet af Fleurus er dedikeret til mindet om Marc Sen Li Lie, løjtnant for 1. klassepilot, der mistede til søs med sin Alizé;
Det 22. maj 1986 : Ditching af Alizé n o 42 efter eksplosionen af en raket;
Det 20. november 1990Alizé n o 73 sprøjtede ned i en nødsituation efter en midtkollision med Alizé n o 12; sidstnævnte vil klare at lande i Nice. En helikopter fra 23S-skvadronen deltager fra Clemenceau i eftersøgnings- og redningsaktionerne i Alizé n o 73;
Det 3. oktober 1991, Alizé n o 87 styrtede ned om natten efter en go-around efter en landing uden at have taget enderne (bolter). Flyet er tabt. Piloten og radaroperatøren er uskadet, men navigatoren er skadet. Derefter helikopteres det til Sainte Anne hospitalet i Toulon;
Det 14. december 1995En Alizé ( nr . 36) fra returmissionen 6F flotille på hangarskibet Clemenceau bærer grøft efter en alvorlig beskadigelse af motoren. Flyet synker og går tabt. Hendes besætning er sund og sund;
Det 12. januar 1998Alizé n o 64 af 6F-flotillen under kørsel om natten kører ned efter en brand om bord under en tvunget landing på en vej nær Naval Air Station Nimes Garons. Han kolliderede med en bil i landingsfasen: tre døde (to besætningsmedlemmer og føreren af bilen) og en såret.

Bevarelse

Det Air and Space Museum bevarer Alizé n o 10 i sine kollektioner . Ankom Flyet i 1979 , og i 2013 blev det opbevaret i reserverne. Den aeronautiske museum for Savigny-les-Beaune For sin del udviser n o 4. Det skal bemærkes, at n o 59 er blevet gendannet til flyvebetingelse under registreringsnummer F-AZYI . Dette er den eneste Alizé-civile, der er registreret i 2013 . The Aviation Museum of Lyon-Corbas (Rhône) blotlægger n o 47. Alizé n o 5 bliver gendannet ved Ailes Anciennes Toulouse .

Mindst 21 enheder opbevares kun i Frankrig og Indien.

Andre egenskaber

Den valgte turbopropmotor blev anset for at mangle strøm til flyet, ved 15.000 fod blev stallhastigheden kun overskredet med 20 til 30 knob, hvilket gjorde det vanskeligt at styre. Autonomien, øget med tilføjelsen af et tredje bladhjul til motorturbinen, var 4 timer og 45 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 144 knob.

Breguet Alizé er et konventionelt lavvingefly. Den har en radar, hvis antenne trækker sig ind i flyets mave. I normal service består besætningen af tre personer: en pilot (foran til venstre), en navigator (foran til højre), der udfører funktionerne som en akustisk operatør, en operatør for radaren og de andre detektionssystemer (bagtil baglæns retning til flyvning). Et fjerde besætningsmedlem eller en passager kan bæres bagpå ved at udskifte en-personersædet med en to-personersæde. Landingsudstyret er i en trehjulet cykelkonfiguration , hvor hovedgearet trækkes fremad i vingerne. Hovedbenene har hver to hjul. Den forreste del af nacellerne indeholder de akustiske bøjer .

Den ventrale interne lastrum var oprindeligt designet til at transportere en L4- torpedo eller ASM Mk 54- granater. Den kan rumme SAR-containere og en ekstra 500- liters tank, hvilket bringer rækkevidden til 4 timer og 45 minutter (1.268 km farbar). Fastgørelsespunkterne under vingerne kan modtage dybdeafgifter, bomber, raketter eller missiler. En typisk konfiguration inkluderer kurve raket 68 mm eller missiler trådstyret anti-skib AS.12 . Akustiske bøjer bæres på frigørelsesstiger i baldakinballonerne.

Brugere

Noter og referencer

" Aéronavale & porte-planes-Br.1050 Alizé " , på aeronavale-porteavions.com (adgang 14. juli 2015 )
Jean-Marc TANGUY, "Attacking Daesh: Operation Chammal ", Marines & FORCES NAVALES , nr . 157,Juni-juli 2015
Le Fort kystnære slæbebåd ; websted = www.netmarine.net; dato = 2010.
23S eskadrons historie På netmarine.net webstedet - konsulteret29. april 2012
http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php?option=com_content&view=article&id=227:breguet-1050-qalizeq-nd10&catid=35:les-reserves-du-musee-de-lair&Itemid=55
http://aero.passion.perso.sfr.fr/Page498.html
http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2013/05/20/breguet-alize.html
Le Fana de l'Aviation , Editions Larivière,Juli 2013( ISSN 0757-4169 )
" Vores samling: BRÉGUET 1050 ALIZÉ " , Ailes Anciennes Toulouse (konsulteret den 22. juli 2017 )

Bibliografi

Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( overs. Fra italiensk), Les planes , t. 5: Jetmotorens æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 249.
(en) Jean-Claude Fayer , prototyper af fransk luftfart: 1945-1960 , Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), red. REKVISIT,2002, 320 s. ( ISBN 978-2-7268-8608-3 , OCLC 401666082 ).
(en) Simon Michell , Janes civile og militære flyopgraderinger: 1994-95 , Coulsdon, Jane's Information Group,1994, 489 s. ( ISBN 978-0-7106-1208-3 , OCLC 464200198 ).