HMS Eagle | |
HMS Eagle i luftfartsmanøvrer i Middelhavet i januar 1970. | |
Andre navne | HMS Audacious |
---|---|
Type | Hangarskib |
Klasse | Fræk |
Historie | |
Serveres i | Royal Navy |
Sponsor | Admiralitetets jobnummer J 3375 |
Bestilt | 19. maj 1942 |
Kæl lagt | 24. oktober 1942 |
Start | 19. marts 1946 |
Bevæbnet | 5. oktober 1951 |
Idriftsættelse | 31. oktober 1951 |
Status | Trukket tilbage fra tjeneste 26. januar 1972 |
Tekniske egenskaber | |
Længde |
|
Skift |
|
Fremdrift | 4 dampturbiner drevet af 8 kedler |
Strøm | 152.000 SHP |
Fart | 31 knob |
Flag | UK |
HMS Eagle var et hangarskib fra Royal Navy i 1951 for at servicere 1972. Med søsterskibet Ark Royal var han en af de to største hangarskibe bygget til Royal Navy indtil de i Queen Elizabeth-klassen i slutningen af 2010'erne.
Han blev sat i venteposition som Audacious den24. oktober 1942ved Harland og Wolff Shipyard i Belfast som et af fire Audacious Class-skibe, der skulle bygges i 2. verdenskrig som en del af det britiske flådeprogram for denne konflikt. Opførelsen af to af de fire enheder i klassen ( Afrika og Eagle ) blev annulleret i slutningen af fjendtlighederne, og den af de to andre ( Audacious og Ark Royal ) blev suspenderet. Med navnet på den tredje bygning i klassen annulleret blev den omdøbt til Eagle den21. januar 1946(bliver dermed den 15. bygning af Royal Navy til at modtage dette navn). Det blev endelig lanceret af prinsesse Elisabeth den19. marts 1946.
Selvom Eagle blev lanceret for tidligt til at få et skråt spor installeret, blev flere ændringer integreret i dets design, og bygningen blev bestilt iOktober 1951. Et år senere deltog han i NATO's første store flådeøvelse , Exercise Mainbrace .
I 1953 deltog Eagle i Naval Review for at fejre kroningen af dronning Elizabeth II.
Et skråt flydæk, der var tilbøjelig til 5,5 ° grader, blev monteret i sæsonen 1954-1955 med et landingsspejl på syne, men holdt sine to hydrauliske katapulter fremad, da de var tilstrækkelige til det relativt lette flådefly, der var i drift på det tidspunkt. Hans første krigstjeneste kom i 1956, da han deltog i Suez-krisen . Under denne operation havde skibet følgende luftgruppe:
Det britiske admiralitet havde oprindeligt planlagt at give Eagle en fuldstændig genopbygning i stil med HMS Victorious , men på grund af de høje omkostninger blev planer om at installere nye dampturbiner og et langstrakt skrog opgivet. Snarere fik Eagle en mere streng, men omfattende modernisering, der leverede bedre præstationsradarer og bedre behandlingsevne end de systemer, der driver Victorious . Ændringerne omfattede betydelige forbedringer af leveevnen, herunder installation af aircondition. Holmen blev fuldstændig genopbygget, og en ny 3D-radar, Type 984, blev installeret med behandlingsevne til at spore og klassificere de 100 mål, dobbelt så stor som kapaciteten i det tidlige 984-system monteret på Hermes og Victorious . Flygedækket blev ændret til at omfatte et nyt 2½ tommer pansret dæk med en 8,5 graders skrå vinkel, to nye dampkatapulter (BS5s, 151 fod (46 m) på babord side og bue og 199 fod (61 m) slag i taljen) blev monteret såvel som nye landingsbremser (DAX I) og en landingsoptik. Ud over en revision af jævnstrøm elektriske systemer blev der også installeret vekselstrømsgeneratorer for at give mere strøm.
Det blev besluttet, at Eagle ville få sine luftbeskyttelseskanoner fjernet og erstattet med missiler fra Sea Cat- systemet , men dets fire 4,5-tommer bageste tårne blev opretholdt, og alle dens originale fremdrivningsmaskineri ville blive fuldstændigt restaureret.
I 1959 gik Eagle ind i Devonport Dockyard for at påbegynde denne omfattende eftersyn. IMaj 1964, udskæringen var færdig. Standardforskydningen var steget til næsten 44.100 ton (yderligere fuldlastet forskydning var 54.100 tons), og Eagle var dengang det største hangarskib i Royal Navy. De samlede omkostninger ved eftersynet var £ 31million. Det redesignede design var beregnet til at forlænge sin levetid i 10 år, og Eagle kunne implementere Blackburn Buccaneer , de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar og Fairey Gannet-fly , men de vandkølede jetdeflektorer (nødvendigt for driften af Phantom II-kampflyet) ) blev ikke justeret, og derfor blev bådens fulde potentiale ikke realiseret. I 1964-65 blev det hævdet, at Eagle og udkastet til CVA01 såvel som Hermes (halv størrelse af forgængeren) ville være et levedygtigt flådeformat af tre hangarskibe frem til 1980. Det sejrrige ville være blevet erstattet af CVA01 i 1973. I virkeligheden ville vurderingen fra Royal Navy fra 1958 have involveret en overkommelig modernisering af den eksisterende hangarskibsflåde, kun hvis HMS Hermes havde været operationel efter 1975, da den var for lille. Disse evalueringer foretaget af direktøren for flådekonstruktion iNovember 1958var meget præcise under hensyntagen til det langsommere end forventede tempo i genopbygning, korrosion af krigstidens skrog, forældede fremdrivningsmaskineri undtagen på det sejrrige og billige DC-el-produktionsblanding - vekselstrøm tilføjet til Eagle og Ark Royal generatorer var utilfredsstillende.
I begyndelsen af 1966 blev Eagle igen revideret ved Devonport og blev udstyret med en DAX II enkeltdækkende landingsbremse (den tredje, de andre er DAX I). Det blev vendt tilbage til tjeneste i 1967.
Eagle var oprindeligt beregnet til at drage fordel af en ny kappe, der ville have gjort det i stand til komfortabelt at implementere F-4 Phantom fighter (han havde allerede testet det med succes i tests). Dens to BS5-katapulter, der blev indarbejdet i redesignet fra 1959-64, var allerede kraftige nok til at lancere fuldt lastede F-4'er, men dens jetdeflektorer var stadig lavet af gammeldesignede stålplader og udstødningsgassen fra efterbrændingen af Rolls Royce Spey-motorerne af Phantom II krævede vandkøling af ledepladerne. Da sejlerne ellers ville gå tabt efter hver lancering, var det som en omkostningsbesparende foranstaltning også planlagt at installere sejlopsamlere i slutningen af katapulterne .
Under test af Phantom FG1 (der involverede tre nye fly implementeret af NAS 700P) blev den længere sidekatapult brugt, og en tyk stålplade blev lænket til terrassen bag katapulten for at absorbere varme fra efterforbrændingen af Phantom. JBD blev ikke brugt, da den ville være blevet beskadiget, og efter hver lancering sprøjtede brandslangerne vand på dækpladen for at afkøle det, før det næste fly kunne sættes i batteri på katapulten.
Den korrekte tilpasning af stråledeflektorer og andre mindre ændringer til Phantom's drift blev anslået til at koste over £ 5 millioner i 1968, og ombygningen af skibet til at operere med en moderne Phantom Air Group i slutningen af 1970'erne ville helt klart koste betydeligt mere, og den nye konservative regering i 1970 opretholdt planer om at konvertere Hermes til en kommandobærer og trække ørnen ud af tjeneste. IFebruar 1972Den Secretary of State for Defence , Lord Carrington , anslået, at den revision af Eagle at gennemføre Phantom ville koste 25 til 30 millioner pounds, og alle lønomkostninger og drift af to store kamp hangarskibe ville have været uden for de UK, især da Ark Royal skulle tjene indtil slutningen af 1970'erne med kun to korte fairings. For at bevare hende, uanset om den holdes i reserve eller ej, har Eagle brug for renovering, anslået til næsten £ 4 millioner hvert 3-4 år, og et vedligeholdelsespersonale på 350-400 Navy-personale. For 1,5-2 millioner pund om året . Genaktiveringen forventes at vare fire og en halv måned til et år, mens der opretholdes en skvadron af Sea Vixen, uberettigede udgifter til allerede forældede fly. Revisionen af Ark Royal kostede £ 32 millioner for at muliggøre driften af en moderne luftkoncern, men det blev generelt antaget, at han selv efter hans tilbagevenden blev set i en væsentlig dårligere generel tilstand i forhold til ørnen . Af de 48 Phantom FG1'er, der blev bestilt til FAA, gik 20 til RAF og udstyrede Squadron 43, skønt nogle af dem blev udlånt til flåden for at udstyre NAS 767-træningsenheden med Phantom FG1. Indtil dens opløsning i 1972 dannede begge Royal Navy og RAF Phantom-besætninger .
Beslutningen fra 1966 om at opgive Royal Navy 's faste fløj hangarskibsflåde var snart at forkaste hende for tidligt ( Centaur var allerede blevet nedlagt som kaserneskib, og den sejrrige efter en brand. Mindreårig), hvilket betød, at Eagle 's dage var nummereret. Den Eagle blev ridset iJanuar 1972, i Portsmouth efter kun 20 år og 4 måneders tjeneste og blev frataget alt genanvendeligt udstyr (hovedsageligt radar- og missilsystemer), hvorefter det blev trukket til Devonport, hvor det blev anbragt i reserve og fortøjet i en strækning af Tamar Flod , kendt som Hamoaze . I 1974 blev hun trukket ud af sin forankring, trukket til floden og fortøjet ved Pier 10 ved Devonport Dockyard, hvor hun blev frataget de fleste af reservedelene til Ark Royal , inden hun blev trukket til sin kaj.
Indtil 1976 var det stadig officielt i reserve, men efter at være blevet udtømt som en kilde til reservedele til Ark Royal blev Eagle derefter solgt til skrot og trukket videre.14. oktober 1978fra Devonport til Cairnryan nær Stranraer i Skotland for at blive demonteret, efterlader hendes ankerplads til hendes søsterskab og ankommer fem dage senere. Bunden af Eagle's skrog blev stadig revet ned, da hendes søsterskib Ark Royal ankom til Cairnryan, for hendes nedrivning den28. september 1980. et af hans ankre (sammen med et fra Ark Royal ) står vagt ved indgangen til Fleet Air Arm Museum i Yeovilton.
Den ultimative træning om bord (1971)