Breguet Atlantic

Breguet Br 1150 Atlantic
En fransk flåde Breguet Atlantic .
Bygger	Breguet Aviation
Rolle	Maritime patruljefly
Første fly	21. oktober 1961
Idriftsættelse	1965
Dato for tilbagetrækning	Stadig i tjeneste
Mandskab
13 (1 kaptajn, 1 co-pilot, 2 flyingeniører, 2 observatører, 1 taktisk koordinator, 1 radiooperatør, 1 magnetisk anomalidetektoroperatør, 1 navigator, 1 radaroperatør, 2 sonarbøjleoperatører); transportkapacitet på 25 personer, besætninger dannet i 2 år.
Motorisering
Motor	Hispano-Suiza Tyne
Nummer	2
Type	Turboprop , med vand-methanol-injektion, Ratier 4-bladet propel
Enhedens strøm	5.740  hk på skaftet
Enhedens tryk	(rest) 500  daN
Dimensioner
Span	36,30  m
Længde	31,75  m
Højde	11,33  m
Vingeoverflade	120,34  m 2
Masser
Tom	23.500  kg
Med bevæbning	26.000  kg
Maksimum	46.000  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	650  km / t ( Mach 0,63 ved 8.000 m )
Loft	9.145  m
Handlingsområde	8.000  km
Bevæbning
Indre	8 torpedoer L4 (ATL1), Mk 44 (ATL1, Mk 46 (ATL1 og ATL2), MU90 (ATL2), Exocet AM-39 anti-skib missiler (ATL2), miner og bomber (ATL1 og ATL2), 4 x bomber laser vejledning GBU-12 Paveway II (ATL2), BLU-126 (ATL2), dybdeafladning Mk-54 (ATL1) og Mk-101 (ikke brugt, ATL1), lydbøjer størrelse B (ATL1), 1 LBP med 3 kurve med 18 ekkolodsbøjer og 1 LBS med mere end 100 ekstra bøjer (ATL2), 1 patronstarter med 40 termiske anti-missil-lokker eller 40 lynraketter, 2 Oméra35-kameraer til træningsbomber (ATL1 og ATL2), 9 redningskæder SAR, SAMAR , SATER (ATL1 og ATL2)
Ekstern	AS-12 anti-skib missiler (ATL1), AS-37 Martel anti-radar missiler (ATL1)
Avionik
Radar DRAA-2B (ATL1), elektronisk støtteforanstaltning ARAR-10 (ATL1), ARAX-11 (ATL1), behandling af akustiske bøjer 2xAN / ARR-52 derefter 2xAN / ARR-52A, AN / AQA-1, AN / ASA -20, 1 derefter 2xAN / AQA-5, MAD DHAX-1 (ATL1), Radar DRAA-10B Iguana derefter Searchmaster (ATL2), FLIR JIAI-1A Tango (ATL2), signalbehandling af bøjer 2xDSAX-1A (ATL2), Elektroniske supportforanstaltninger ARAR-13A (ATL2), MAD DHAX-3 (ATL2), Taktisk datalink Liaison 11 (Frankrig).

Den Breguet Br 1150 Atlantic er et maritimt overvågningsfly , designet af Breguet Aviation og produceret af SECBAT, Europa Breguet Atlantic byggefirma. Det er fremstillet af1971af firmaet Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA), som i 1990 blev Dassault Aviation . Det blev bygget i 115 enheder i to generationer af enheder og taget i brug af fem lande.

Den Atlantique 2 , eller ATL2 for kort , den anden version af Br 1150 Atlantic, er i øjeblikket i tjeneste i franske flådefartøjer luftfart . Stavningen af ​​flyets navn er blevet ændret af republikkens præsident François Mitterrand ( Atlanterhav i stedet for Atlanterhav, som ender med IC for internationalt samarbejde ) for at markere forskellen med Bréguet Atlantic 1150, første af navnet, fra et NATO-program, mens Atlantique 2 er rent fransk. For Frankrig er dette et stort program, maritime patruljefly er afgørende for beskyttelsen af ​​ubådene fra Strategic Oceanic Force (FOST), og siden tilbagetrækningen fra Nimrods fra Vanguard ubåde af britisk afskrækkelse.

Design

I slutningen af 1950'erne udgjorde de succesrige og talrige ubåde fra den sovjetiske flåde en voksende trussel mod NATO- flåder . Det ser ud til, at Lockheed P2V-6 og P2V-7 Neptune , af amerikansk oprindelse, snart ikke længere vil imødekomme behovene for krigsbekæmpelse mod ubåd med hensyn til effektivitet i en konflikt med Sovjetunionen . I 1956 , den Nordatlantiske Råd udstedte et program ark til formål at opbygge en langtrækkende maritime patrulje og anti-ubåd krigsførelse fly, beregnet til NATO-medlemmer .

Br 1150 Atlantic (ATL1)

Breguet Br 1150 Atlantic-programmet ( Rolls-Royce Tyne turboprop ) blev valgt i 1959 blandt 24 konkurrerende projekter (præsenteret af ni NATO-medlemslande). I 1967 arvede Dassault-firmaet, der overtog Breguet-Aviation, to aktuelle programmer fra dette firma, Atlanterhavet og Jaguar .

Breguet Br 1150 Atlantic adskiller sig fra at være det første maritime patruljefly i verden, der er specielt designet til sin mission og ikke stammer fra et civilt kommercielt fly. Programmet er den første europæiske samarbejdsoperation på denne type fly ( Fokker , Dornier , SABCA , Rolls-Royce , MTU osv.), Der drager fordel af en vis identitet af flådenes syn på anti-ubådskrig . Virksomheden Breguet udpeges som teknisk hovedentreprenør for enheden. Dette firma købte 13  hektar i udkanten af Toulouse-Blagnac lufthavn , på dette land blev der bygget 3.100 kvadratmeter bygninger til Atlanterhavsflyet. Det Oktober 2 , 1961oprettes det europæiske selskab til konstruktion af Breguet Atlantic Aircraft (SECBAT). Fire prototyper er lavet. De første flyver til Toulouse , den21. oktober 1961, i hænderne på Bernard Witt med René Périneau og Romeo Zinzoni. Han er objektet3. november 1961i Colomiers af en officiel dåbsceremoni i nærværelse af Pierre Messmer , daværende minister for væbnede styrker , og hans kone, gudmor til flyet.

Programmet er i sorg 19. april 1962med nedbruddet af den anden kopi. Dette brød i flugt over byen Revel og dræbte dermed de tre besætningsmedlemmer (Yves Brunaud, Alain Richard og Rémy Raymond). Begravelsen finder sted i Colomiers den 21. april, hvor Henri Ziegler (præsident for Breguet Aviation) leverer begravelseslydderne, og æreslegionen tildeles piloterne posthumt.

Den officielle ordre for den første rate blev afgivet den 6. juni 1963 : 20 fly til Frankrig , efterfølgende steget til 40 fly og 20 til Bundesmarine . De første to produktionsenheder fly er leveret, den n o  1 i Frankrig , den n o  2 i Vesttyskland den10. december 1965på BAN Nîmes-Garons. For de første fyrre fly modtager Frankrig de ulige serienumre og Vesttyskland lige numre, nogle af sidstnævnte vil senere blive udstyret til at udføre elektronisk efterretning . Den sidste af de 60 fly blev leveret i slutningen af 1968, da den hollandske Koninklijke Marine besluttede at erhverve ni. Den franske flåde solgte ham straks fire, som den modtog fra juni 1969, de andre fem kom fra en anden serie, der blev lanceret iJanuar 1972. Det25. oktober 1968, beslutter det italienske luftvåben at købe flyet igen og slutter sig til det europæiske konsortium med Aeritalia og Alfa Romeo . Produktionen relanceres i 18 eksemplarer plus fire beregnet til at erstatte dem, der sælges af Frankrig i Holland. I 1971 havde den franske flåde 35 fly i tjeneste. I 1976 solgte det tre af sine fly til Pakistan . For deres del koncentrerer De Forenede Stater , som oprindeligt havde deltaget i udviklingen af ​​Br 1150-Atlanterhavet og finansieret dets udvikling, på Lockheed P-3 Orions, der bedre imødekommer deres behov for længerevarende maritim patrulje (10 371 km.) Konkurrencen begynder.

Ved afslutningen af ​​den operationelle karriere for Breguet Br 1150 Atlantic i Koninklijke Marine i 1985 solgte sidstnævnte de seks resterende og udmattede enheder til Frankrig, som erhvervede dem for at øge sin beholdning af specifikke rat og reservedele og erhverver otte Orion i Amerikas Forenede Stater, som Deutsche Marine fra den genforenede Forbundsrepublik Tyskland derefter købte brugt.

Br 1150 Atlantic 1 blev produceret i 87 seriekopier, der alle lignede ud over 4 prototyper; NATOs anti-ubådsfly med en normal startmasse på 43,5 tons Opbevar lastrummet under tre portikoer af L4-torpedoer, Mk 44, derefter Mk 46 , dybdeafladning Mk 54 og Mk-101 (ikke brugt), bomber, størrelse B lydbøjer, bomberkasterøvelser, SAMAR eller SATER containere til redning af skibbrud; AS-12 derefter AS-37 Martel- missiler og en Breguet-ballon indeholdende fotografiske kameraer;

Atlantic 2 (ATL2)

I midten -1970s på grund af den aldrende af Br 1150 Atlantic flåde og imødegå udviklingen af nye trusler fra ubåde og overflade skibe , den franske flåde besluttede at sætte en ny generation af Atlanten i brug.. To Atlantique 2 (ATL2) prototyper blev fremstillet af to første generation atlantiske modeller ( nr .  42 og 69). Den første foretog sin første flyvning i Toulouse-Blagnac den8. maj 1981i hænderne på Jacques Jesberger, testingeniør Jean-Pierre Bussenot og testmekaniker Pierre Harquin. IJuni 1982, meddeler det franske forsvarsministerium den officielle lancering af produktionen af ​​Atlantique 2. Industrialiseringsmarkedet meddeles i Maj 1984. Atlantique 2 produceres til flyrammen af ​​et konsortium tæt på det, der havde produceret ATL1 ( Dornier og MBB for FRG, Dassault og Aérospatiale for Frankrig, Aeritalia for Italien og SABCA - SONACA for Belgien ). Men ingen af ​​de europæiske lande, der deltager i fremstillingen, har købt denne nye version. Mens i alt 42 Atlantique 2 oprindeligt var planlagt til Frankrig, der erstattede både Br 1150 Atlantic og P-2V7 Neptun; programmet blev stoppet efter leveringen af den 28 th  kopi.

I 2007 gennemgik Atlantique 2 i den franske flåde en makeover, navnlig modtagelse af nyt ombord flyelektronik og yderligere udstyr til våbensystemet. Den nye flyelektronik om bord bringer flyet i overensstemmelse med ICAO- standarder for at lette dets transitflyvninger i almindelig lufttrafik. Den første anordning således modificerede bærer celleantal M 12 . Efter mere end et års ændringsarbejde på Dassault Aviation Flight Test Department-stedet i Istres, foretog den sin første flyvning med nye flyelektronik produceret af Thalès,18. juni 2009i hænderne på Etienne Faurdessus, Philippe Narbey fra Dassault Aviation og flyingeniøren Patrick Chabanis fra løsrivelsen af centret for praktiske eksperimenter og modtagelse af flådeluftfart i Nîmes-Garons.

ATL2, der er produceret i 28 enheder siden dens ibrugtagning i 1991, har gennemført mere end 100.000 flyvetimer. Det er en dybt modificeret version af ATL1. Det bevarer det meste af flyrammen og motorerne, med undtagelse af hjælpemotorenheden, hvis effekt er øget til 60 kW. Våbensystemet, der er rettet mod anti-overflade og anti-ubåd, er blevet fuldstændigt modificeret: alle sensorer er blevet ændret, hvortil der er tilføjet et databehandlingssystem og en digital bus. ATL2 kan udelukkende bære op til 2 AM-39 Exocets i lastrummet , op til 8 Mk 46 eller MU90 torpedoer eller en blanding (1 Exocet og 3 torpedoer), granater, GBU12 , GBU58 bomber , øvelsesbomber, SAMAR eller SATER containere; for nylig tilføjet laserstyret bombefunktion. Den normale startvægt øges til 46 tons, standard autonomi er 12 timer, inklusive 8 timers patruljering ved optimal hastighed (som forbruger 1.200  kg petroleum i timen) på 180 knob ( 333  km / t) ) i et område 500 sømil fra basen med 4 timers transit ved 270 knob ( 500  km / t ). Den maksimale hastighed er 350 knop ( 648  km / t ). Den autoriserede flykonvolut spænder fra 100 fod højde til 30.000 fod, selvom fly over 26.000 fod er ekstraordinære. Bøjer kan frigøres op til 15.000 fod, men den ideelle højde for god frigivelsesnøjagtighed er 1.000 fod med en lav grænse på 500 fod. Den DRAAA-10B Iguana impulskompression radar er i stand til at detektere meget små mål, selv i hård sø. Serien kan nå 30 nautiske miles på en ubåd luftrøret , 60 nautiske miles på en hurtig patruljebåd, og 120 nautiske miles på et handelsskib.

Siden måneden juli 2008, Atlantique 2 modtog en yderligere bombardementskapacitet, der giver dem mulighed for at bære og droppe fire GBU-12 Paveway II laserstyrede bomber . Denne kapacitet, som ikke er integreret i våbensystemet, blev implementeret under Operation Serval for Liberation of Mali, hvor Atlantiques 2 affyrede adskillige laserstyrede bomber mod terroristpositioner. Evnen til at fyre uafhængigt med anvendelse af en laser betegnelse pod vil kun erhverves ved levering af ATL2 renoveret i 2017. Indtil laseren belysning nødvendige til føring bomben udføres med et andet fly, en drone eller en tacP (fremad luft trafikcontroller) på jorden. Siden november 2014 har Atlantique 2 overtaget vejledningen af ​​rekognosceringsfly og jordstrejken, der blev indledt i 1977 af Breguet Atlantic i 1977 i Mauretanien og Tchad. I juni 2015 foretog Atlantique 2 den første operationelle affyring af MU90- torpedoen . I august 2015 kastede han sine første GBU-12 laserbomber under Operation Chammal .

I 2013 meddelte DGA en ordre, der kostede 700 millioner euro om at renovere 15 af de 22 ATL2'er, der stadig er i kø i fransk flådeluft, og give dem mulighed for at forblive operationelle efter 2030. I 2018 er antallet af fly, der skal renoveres, blevet øget til 18 fly plus forældelsesbehandling på 4 fly, der kun udfører maritime overvågningsmissioner til et samlet budget på 845 millioner euro. Det første renoverede fly blev leveret i 2019, det tredje i april 2020, det følgende ankom med en hastighed på to til tre fly om året, det femtende, der skulle leveres omkring 2023, det attende omkring 2025. De væsentligste forbedringer er.

• udskiftning af DRAAA-10B Iguana- radaren med den nye Searchmaster aktive antenneradar (AESA), der bruger Rafales RBE2 AESA-radarteknologier, der giver flere forbedringer: øget rækkevidde, 360 ° graders dækning, lodret elektronisk scanning, der gør det muligt at dække samtidig kort og lang afstande med sikret detektion under ekstreme miljøforhold. Denne multifunktionsradar med en meget let vægt på 75  kg vil udføre anti-ubådskrig, anti-overfladekrig, maritim patrulje, luft-land-krigsførelse og taktiske luftstøttemissioner. Den er optimeret til detektion på lang afstand af små overflademobiler, inklusive ubådsperiskoper i tungt hav, hurtig 360 ° rotation og producerer radarbilleder med et ekstremt højt opløsningsniveau og op til en rækkevidde på 400 km. Det vil også være i stand til at få øje på fly, herunder små enheder, der flyver i meget lave højder, såsom droner. Det kan samtidig forfølge 1000 spor, og ifølge DGA vil det i dette område tilbyde de renoverede ATL2-funktioner, der kan sammenlignes med den amerikanske P-8A Poseidon . Den første flyvning af en ATL2 udstyret med en Searchmaster radar blev udført den 29. januar 2016;
• tilføjelse af en Wescam MX-20D elektro-optisk optronic-kugle, som også muliggør udpegelse af mål og realisering af bombardementer i autonomi takket være transport af bomber styret af laser GBU12;
• udskiftning af de taktiske displaykonsoller i våbensystemet ved hjælp af LOTI (Operational Information Processing Software) med en ny model, der tilbyder en mere detaljeret gengivelse af den taktiske situation;
• modernisering af anti-ubådskrigsressourcer med et nyt digital akustisk behandlingsundersystem ved hjælp af nye akustiske bøjer med et multistatisk databehandlingssystem med satellitpositionering og muligheden for at få dem til at kommunikere med hinanden for at forbedre støjanalysen.

Operatører

• Tyskland  : Deutsche Marine ( Marineflieger ) erstattede sin 20 Atlantic frajuni 2006af 8 amerikanske  Lockheed P-3 Orions . Den sidste flyvning med et tysk Atlanterhav (ATL1) fandt sted den 20. juli 2010.
• Frankrig : to flotter er stadig aktive, 21F og 23F på BAN Lann Bihoué . De dannes kl28. april 2008 27 ATL2-fly (14 i kø inklusive 1 med base i Dakar og 1 i Djibouti) efter tabet af M10 på grund af en baneudflugt på 22. januar 2007. På10. juni 2015, der er 22 fly, 15 er blevet moderniseret (8 ved 21F Flotilla fra Nîmes og 7 fra 23F Flotilla fra Lann-Bihoué). De skal holdes i brug indtil 2032;
• Italien  : Marina militare har modtaget i alt 18 fly og har trukket sit Atlanterhav ud af tjeneste, tidligere integreret i 86 ° Gruppo Antisomergibili (anti-ubådsgruppe) og 88 ° Gruppo Antisomergibili flotiller, der er baseret i Cagliari - Elmas og Catania-Sigonella . De integreres derefter i den italienske militære luftfart, fire i tjeneste i slutningen af ​​2015, der blev trukket tilbage fra tjeneste den 27. september 2017. Flåden har gennemført i alt 260.000 flyvetimer, og udholdenhedsrekorden er mere end 19 timer.
• Pakistan  : Den pakistanske flåde har 2 eller 3 fly, der danner Squadron 29, med base i Sharea-Faisal, Le10. august 1999, en pakistansk flåde Br 1150 Atlantic blev skudt ned af 2 indiske MiG-21'er, der forårsagede død af sine 16 besætningsmedlemmer. En af de to MiG-21'er, styret af kommandør PK Bundela, affyrer en R-60 infrarød missil , der rammer flyets venstre motor og drejer den over en søsumpe ved grænsen mellem Indien og Pakistan.
• Holland  : Fra 1969 havde det hollandske flådeluftvåben 9 Atlantic integreret i VSQ 321, der var stationeret i Naval Air Base i Valkenburg (Sydholland) . Tre blev beskadiget (i 1973, 1978 og 1981), de andre blev midlertidigt trukket tilbage fra tjeneste i 1981 og endeligt i 1984 og derefter solgt til Frankrig i 1985.

Aborted Atlantic Project 3 (ATL3)

Serge Dassault på Paris Air Show iJuni 1995annoncerer undersøgelsen af ​​et nyt Atlantic 3 (ATL3) dobbeltmotorigt 50-ton klasse fly. Baseret på de funktioner, der gjorde ATL1- og ATL2-familien så vellykket, ville ATL3 alligevel være et helt nyt våbensystem; i tillæg til en ny motor og en valgfri in-flight tankning pol , ville ATL3 have en ny generation våbensystem, et moderne cockpit velegnet til to-mands lodsning. Information om fly og systemadministration leveres uafhængigt af de to piloter via seks flydende krystalskærme. Disse gør det også muligt at vise den taktiske situation såvel som de billeder, der transmitteres af det elektro-optiske system ( FLIR ...) eller af radaren. Dassault Aviation præsenterer således et moderne maritimt patruljevåbensystem. Den ATL3 celle er, ligesom ATL2, produceret af det europæiske konsortium SECBAT. Ny generation motorer Allison AE2100H forårsager propeller Dowty seksbladet i komposit kulfiber . Disse nye motorer giver næsten 10% mere effekt end ATL1- og ATL2-motorerne, mens de giver brændstofforbrugsbesparelser på op til 15%, hvilket giver forbedret ydelse, rækkevidde og reducerede omkostninger. 'Udnyttelse. Opgavesystemet ville være baseret på en distribueret arkitektur med højhastigheds redundante digitale busser , der allerede var kvalificeret, hvilket letter integrationen og behandlingen af ​​information fra sensorer og avancerede teknologikommunikationsmidler. Det vil også styre gennemførelsen af ​​våben og giver store muligheder for udvikling. Basisbesætningen ville bestå af otte personer: to piloter, en taktisk koordinator og hans assistent (kommunikation og navigation), to radar / ESM-operatører, to akustiske operatører. Installation af yderligere valgfri arbejdsstationer i den taktiske fase vil være mulig, hvis det er nødvendigt.

Efter en indkaldelse af bud fra det britiske forsvarsministerium til udskiftning af Hawker Siddeley Nimrod maritime patruljefly i Royal Air Force, indsendte Dassault Aviation et tilbud baseret på ATL3 i sommeren 1995. Til den dato fremgår det fra de forskellige møder og møder med programledere inden for det britiske ministerium, at løsningen, som brugerne søger, er baseret på et firemotors patruljefly i klassen 80/100 ton. Dette projekt vil føre til en renovering af Nimrods, som er for dyrt, vil ikke blive afsluttet. I lyset af denne situation beslutter Dassault luftfart at indstille ATL3-projektet indenJanuar 1996og at udsætte al sin indsats for ATL1-udskiftningsprogrammet, der blev indledt sammen med Tyskland og Italien. Tyskland vælger endelig erhvervelsen af ​​brugt Lockheed P-3 Orion og Italien ordren på ATR 72 leveret fra 2016, og ingen ATL3 vil blive bygget.

Andre egenskaber

Motorer

Den Tyne Mk.21 er en blandet turboprop . Den består af en 6-trins LP kompressor, en 9-trins HP kompressor, et ringformet forbrændingskammer med 10 flammerør, en enkelt-trins HP turbine, en LP turbine med 3 etager. Det er en variant af Tyne Mk.22 monteret på det fransk-tyske C-160 Transall taktiske transportfly .

Enhedspris  : 1.375.000  €

Egenskaber :

• Beføjelser:
  • Fås på skaftet: 5.740  hk
  • Leveres af HP-turbinen: 6.900  hk
  • Leveres af LP-turbinen: 9.850  hk
  • Absorberet af HP kompressor: 5.000  hk
  • Absorberet af LP-kompressoren: 3.950  hk
  • Restkraft: 500 daN på jorden, falder med hastighed og højde
• Samlet kompressionsforhold: 13,6: 1
• Indledende flow: 20  kg / s
• Reducer:
  • Type: 2-trins epicyklisk
  • Reduktionsforhold: 15,625: 1
• Propel:
  • Antal knive: 4
  • Diameter: 4.877  mm
  • Vægt: 480  kg
  • Prop:
    • Lille pitchflyvning: 14 °
    • Flag: 84 °
    • Omvendt: -17 °
  • Maksimal hastighed: 971  omdr./min

Hjælpeenhed

Atlanterhavet er udstyret med en Astadyne AST 600 1A1 hjælpekraftenhed .

Den består af en centrifugalkompressor, et ringformet forbrændingskammer med en centrifugalindsprøjtningskinne, en tretrins aksialturbine, en ladningskompressor (beregnet til at levere de pneumatiske startere på turbopropmotorer og for at sikre tryk på jorden) og en generator.

Egenskaber :

• Effekt: 60  kW
• Forbrug: 130  liter / h
• Enhedspris: 352.583,66  €

På biografen

• Et Breguet Atlantic er synlig i 34 th minut af spillefilmen Alene på det tidspunkt for at redde sømand i nød.

Fotografisk galleri

• Breguet Atlantic Br 1150 fra den tyske flåde, i 2006.

• Atlantique 2 nr .  26 ( M 26 ) undergår vedligeholdelse i hangar H1 i BAN Nîmes-Garons

• Atlanterhavet 2 n o  11 ( M 11 ) kører ved BAN Nîmes-Garons

• Atlantic 2 n o  1 ( M 1 ) på BAN Hyères Le Palyvestre med sin magnetiske anomalidetektor anbragt i flyets hale (5. juli 2001)

• Cockpit af en Atlantique på parkeringspladsen ved BAN Nîmes-Garons

• Konsol til operatører af et Atlantique på parkeringspladsen ved BAN Nîmes-Garons

• Bageste udgang og bagudtryk uden tryk

• Glasnæse fra den forreste observatør af Atlanterhavet 2

• ATL1 hold med torpedoer

Noter og referencer

1. Aurore Martin, "  The Searchmaster: new Thales radar for ATL-2  " , på Aerocontact TV ,7. november 2014(adgang 20. november 2014 ) .
2. Nato-grundlæggende militær krav nr .  2 (NMBR-2)
3. (in) "  NORDHOLZ - Aeronauticum Nordholz Museum - Marineflieger Breguet Atlantic - National Tokens  " om nationale poletter (adgang 28. juli 2020 ) .
4. Henri Le Masson , Les Flottes de combat 1972 , Paris, Maritime og oversøiske udgaver,Oktober 1971, s.  11
5. Joseph Henrotin, "  Atlanterhavet (det), NATO-succes for Frankrig  ", forsvar og international sikkerhed , nr .  41,oktober 2008( ISSN  1772-788X )
6. Henri-Pierre Grolleau, "  Vejledende" Wally Echo "  ", MARINES & Forces navales , nr .  HS N ° 15,November 2006, s.  5-19
7. (i) Norman Friedman , Naval Institute Guide til verdens Naval våbensystemer, 1997-1998 , Naval Institute Press,januar 1997, 808  s. ( ISBN  978-1-55750-268-1 , læs online )
8. Jean-Dominique Merchet , "  Eksklusivt: Atlanterhavet er nu en bombefly  " , på secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,9. september 2008(adgang til 10. september 2008 )
9. "  I Mali bruges Atlantique 2 også som bombefly  " , på Mer og Marine ,1 st februar 2013
10. http://www.colsbleus.fr/articles/3395
11. "  ATL2 fyrer MU90-torpedo  " , på aviation.com (adgang til 28. august 2020 ) .
12. "  The Atlantic 2 under Operation Chammal gennemførte sit første strejke mod ISIS  " på Zone Militaire (adgang til 22. august 2015 )
13. “  Marine Nationale  ” , på www.facebook.com (adgang 25. april 2020 )
14. “  Thales lancerer sin nye SEARCHMASTER® multirole overvågningsradar | Thales Group  ” , på thalesgroup.com (adgang til 7. februar 2016 )
15. "  Searchmaster: Den nye luftbårne overvågningsradar fra Thales  " , på Mer et Marine (adgang til 7. februar 2016 )
16. "  Euronaval: Searchmaster the new ATL-2 radar - Air & Cosmos  " , on Air and Cosmos (adgang 7. februar 2016 )
17. "  Renovering af Atlantique 2: Første flyvninger af prototypen med Searchmaster  " , på Mer et Marine (adgang 7. februar 2016 )
18. (de) “Marinefliegergeschwader 3„ Graf Zeppelin “” , i Wikipedia ,8. maj 2018( læs online )
19. Den 1. st april 2008 til søs og Navy [ læse online ]
20. "  Et Atlantique 2-fly savner landing i Lorient  " på Mer et Marine
21. Guillaume Steuer, "  kongen af" patmar "  ", Air et Cosmos , nr .  2406,16. maj 2014, s.  29
22. Arnaud, "  Flyet fra Aeronautica Militare Italiana i 2015 og i billeder  " , på legendariske fly ,19. december 2015(adgang 21. december 2015 ) .
23. Vincent Groizeleau, "  ATR72 MP efterfølger det italienske Atlanterhav  " , på www.meretmarine.com ,20. oktober 2017(adgang til 26. oktober 2017 ) .
24. (i) "  The Atlantic Shoot Down  " på bharat-Rakshak ,16. oktober 2009(adgang 31. januar 2013 )
25. Den Wikipedia-artikel på engelsk "  Atlantic hændelse  (i)  " beskriver denne historie i detaljer.
26. Yann Cochennec, "  Italien modtager sin første ATR 72-600 i maritim overvågningsversion  " , på Air & Cosmos ,13. december 2016.
27. Emmanuel Huberdeau, "  Italien: Atlanterhavet giver plads til ATR72A  " , på Air & Cosmos ,21. september 2017.
28. Lavt tryk
29. Højt tryk

Tillæg

Bibliografi

• Fly: NCD AN 204
• Motorer: NCD AN 124

• Jean-Marc Molina , DESERT PATROLLERS: Med besætningerne på Breguet Atlantic og Atlantique 2 (1977-2020) , Association for the Research of Documentation on the History of Naval Aeronautics,December 220, 157  s. ( ISBN  978-2-913344-41-9 ).
• (en) Paul Eden (redaktør), The Encyclopedia of Modern Military Aircraft , London, Amber Books, 2004,2006, 512  s. ( ISBN  978-1-904687-84-9 og 1-904687-84-9 )
• David Donald og Jon Lake, encyklopædi over verdens militære fly , London Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub,1996( ISBN  1-874023-95-6 ).
• (da) Mark Lambert (redaktør), Jane's all's plane plane, 1993-94 , Coulson, Surrey, Det Forenede Kongerige Alexandria, Va, Jane's Information Group,1993, 733  s. ( ISBN  0-7106-1066-1 ).
• "The New Generation Atlantics". Air International , november 1981, bind. 21 nr. 5. s.  213-218, 252-253 .
• (in) John Taylor (red.), Jane's all's plane plane , 1988-89 , London New York, Jane's,1988( ISBN  0-7106-0867-5 ).
• (en) Stewart Wilson , Combat Aircraft since 1945 , London, Aerospace Publications, 2000,2000, 155  s. ( ISBN  978-1-875671-50-2 og 1-875671-50-1 )

Relaterede artikler

• Søfartsflyvning
• Liste over militære fly fra fremkomsten af ​​den kolde krig
• Maritime Airborne Warfare System , bevæbningsprogrammet, der har til formål at tilbyde en efterfølger til Atlanterhavet 2

eksterne links

• Atlantic ATL 2